Renault Clio. Manual — parte 556

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B-15

Inyección Siemens SID301

N

°

Vdiag: 44

N

°

Programa: B1

OTRAS FUNCIONES POSIBLES

Las otras funciones que alberga el calculador son:

– CAN,
– ADAC,
– Antiarranque,
– Airbag - Crash,
– Antipánico,
– Gestión de las paradas del motor,
– Gestión del motor de arranque,
– Climatización,
– RV/LV.

INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS

Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:

– Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema

de contaminación relacionado con el OBD.

– Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del

sistema de control del motor lo que puede provocar una limitación de las prestaciones.

– Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del

sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor.

– Demanda de encendido del testigo "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de

sobrecalentamiento del motor o fallo del captador de temperatura del agua.

– Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también para

la climatización.

– Demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales como

despegar, prestación, anticalado, sobrerrégimen...

– Demanda de corte de los consumidores eléctricos (resistencia calefactante del habitáculo, luneta trasera

calefactante, ...) para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegar, prestación, anticalado,
sobrerrégimen...

– Formulación de requerimientos en términos de la rampa a solicitud de los consumidores eléctricos y de limitación

de potencia.
Esta última función se hace posible con la introducción del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del
motor en fases críticas de funcionamiento, principalmente al ralentí y durante los despegues. Estas solicitudes
transitan por la UPC a través de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B-16

Inyección Siemens SID301

N

°

Vdiag: 44

N

°

Programa: B1

Fallos que encienden el testigo OBD

PRECAUCIONES DE UTILIZACIÓN / RIESGOS

La principal recomendación para el sistema es:
Nunca desconectar eléctricamente los inyectores con el motor girando.
La tecnología piezoeléctrica implica que los inyectores reciben una "impulsión" de mando para abrirse y otra
"impulsión" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexión del inyector con el motor girando entre estas
2 "impulsiones" durante la inyección, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones
termodinámicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresión hidráulica que puede
llevar a una rotura del motor

.

Fallo del útil

DTC asociado

Designación del útil de diagnóstico

DF026

0201

Circuito mando inyector cilindro 1

DF027

0202

Circuito mando inyector cilindro 2

DF028

0203

Circuito mando inyector cilindro 3

DF029

0204

Circuito mando inyector cilindro 4

DF038

0606

Calculador

DF209

0409

Circuito captador de posición de la válvula EGR

DF202

2413

Válvula EGR

¡ATENCIÓN!

El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho más que en los inyectores
tradicionales). Este voltaje puede alcanzar los 150 V.

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

13B

13B-17

Inyección Siemens SID301

N

°

Vdiag: 44

N

°

Programa: B1

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS

Vía

Designación

A1

No utilizada

A2

Regulador de velocidad Marcha/Parada

A3

CAN L1

A4

CAN H1

B1

No utilizada

B2

No utilizada

B3

No utilizada

B4

No utilizada

C1

No utilizada

C2

No utilizada

C3

Limitador de velocidad Marcha/Parada

C4

Información contactor de embrague

D1

Alimentación + APC

D2

Señal tecla regulador/limitador de velocidad

D3

Masa tecla regulador/limitador de velocidad

D4

No utilizada

E1

No utilizada

E2

No utilizada

E3

No utilizada

E4

Información Stop contacto por apertura

F1

Señal lógica de captador de agua en el carburante (no utilizada)

F2

Alimentación (al + 5 V) potenciómetro del pedal Pista 2

F3

Señal potenciómetro pedal Pista 2

F4

Masa potenciómetro pedal Pista 2

G1

VBR: Alimentación después del relé principal de alimentación de la inyección

G2

Alimentación potenciómetro del pedal Pista 1

G3

Masa

G4

Masa

H1

Masa

H2

Señal potenciómetro pedal Pista 1

H3

Masa potenciómetro pedal Pista 2

H4

Masa

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

13B

13B-18

Inyección Siemens SID301

N

°

Vdiag: 44

N

°

Programa: B1

CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS

Vía

Designación

A1

Mando (-) válvula EGR

A2

Mando (+) válvula EGR

A3

Masa mariposa de aire

A4

No utilizada

B1

No utilizada

B2

No utilizada

B3

Relectura posición de la mariposa de aire

B4

No utilizada

C1

(-) Señal captador Punto Muerto Superior

C2

Señal analógica captador de agua en el carburante

C3

Señal captador posición de la válvula EGR

C4

Alimentación 5 V señal captador posición de la válvula EGR

D1

(+) Señal captador Punto Muerto Superior

D2

No utilizada

D3

Masa captador posición EGR

D4

No utilizada

E1

Relectura estado del cajetín de precalentamiento

E2

No utilizada

E3

Señal captador presión del fluido refrigerante

E4

Alimentación 5 V captador de presión del fluido refrigerante

F1

Salida mando cajetín de precalentamiento

F2

Señal del captador del árbol de levas

F3

Masa captador presión del fluido refrigerante

F4

No utilizada

G1

Salida mando mariposa de aire

G2

No utilizada

G3

No utilizada

G4

+ Batería

Inyección Siemens SID301