Renault Clio. Manual — parte 517
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-57
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF038
CONTINUACIÓN
5.DEF
CONSIGNAS
Particularidad:
Nada que señalar.
Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección
, conector B vía A4
Vía 1
inyector 1
Calculador de inyección
, conector B vía B4
Vía 2
inyector 1
Calculador de inyección
, conector B vía G4
Vía 1
inyector 2
Calculador de inyección
, conector B vía H4
Vía 2
inyector 2
Calculador de inyección
, conector B vía C4
Vía 1
inyector 3
Calculador de inyección
, conector B vía D4
Vía 2
inyector 3
Calculador de inyección
, conector B vía E4
Vía 1
inyector 4
Calculador de inyección
, conector B vía F4
Vía 2
inyector 4
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-58
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : Cortocircuito a masa
CONSIGNAS
Particularidades:
Cuando aparece este fallo:
Motor ruidoso y ligero humo.
MOTOR:
K9K 750
Manipular el cableado entre el calculador y el captador de presión y de temperatura del aire inyección para
poder detectar un cambio de estado (presente
↔
memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión
y temperatura del aire inyección
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
a - 40
°
C: 48153
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
2841
Ω
Ω
Ω
Ω
a - 20
°
C: 15614
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
828
Ω
Ω
Ω
Ω
a 0
°
C : 5887
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
283
Ω
Ω
Ω
Ω
a 20
°
C: 2511
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
108
Ω
Ω
Ω
Ω
a 40
°
C: 1200
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
47
Ω
Ω
Ω
Ω
a 60
°
C: 612
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
22
Ω
Ω
Ω
Ω
a 80
°
C: 329
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
1
Ω
Ω
Ω
Ω
a 100
°
C: 186
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
6
Ω
Ω
Ω
Ω
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía J2
Vía 2
conector del captador de presión y de
temperatura del aire inyección
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía C1
Vía 3
conector del captador de presión y de
temperatura del aire inyección
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía C3
Vía 1
conector del captador de presión y de
temperatura del aire inyección
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador de presión y de temperatura del aire de inyección.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF039
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-59
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF039
CONTINUACIÓN
CONSIGNAS
Particularidad:
Nada que señalar.
MOTOR:
K9K 752
Manipular el cableado entre el calculador y el captador de temperatura del aire de inyección para poder
detectar un cambio de estado (presente
↔
memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del
aire de inyección
y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Sustituir el captador de temperatura del aire si su resistencia no es de:
a - 40
°
C: 49933
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
6791
Ω
Ω
Ω
Ω
a - 10
°
C: 9539
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
916
Ω
Ω
Ω
Ω
a 25
°
C : 2051
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
123
Ω
Ω
Ω
Ω
a 50
°
C: 810
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
47
Ω
Ω
Ω
Ω
a 80
°
C: 309
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
17
Ω
Ω
Ω
Ω
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía J2
Vía 1
conector del captador temperatura del
aire de inyección
Calculador de inyección, conector B, marrón
vía J3
Vía 2
conector del captador temperatura del
aire de inyección
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el captador temperatura del aire de inyección.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13B
13B-60
Inyección DCM 1.2
N
°°°°
Programa: 4D
N
°°°°
Vdiag: 48
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
1.DEF: Por encima del umbral máximo
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
CONSIGNAS
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado
:
El fallo se declara presente con motor girando a un régimen superior
a 1.000 r.p.m.
.
Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado
(Presente
↔
Memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.
Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.
Reparar si es necesario.
Verificar el circuito de carga del vehículo.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección
, conector A negro,
vía D1
Vía 7 conector marrón UPC
Calculador de inyección
, conector A negro,
vías H1, G4, H4
Masa chasis
Calculador de inyección
, conector C negro,
vía G2
Vía 1 conector blanco UPC
Calculador de inyección
, conector C negro,
vía H2
Vía 2 conector blanco UPC
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V48_DF047
Inyección DCM1.2 X85 V1.0
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