Renault Clio. Manual — parte 676

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

17B

17B-134

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

Estado del útil

Designación del útil de diagnóstico

ET088

Demanda activación compresor

ET089

Aprendizaje corona dentada del volante motor

ET093

Diagnóstico catalizador

ET094

Diagnóstico sonda anterior

ET095

Diagnóstico rateo de combustión

ET111

Número de Resistencias Calefactantes del Habitáculo fijo

ET112

Corte Resistencia Calefactante del Habitáculo

ET233

Pedal del embrague

ET290

Mando relé bomba de gasolina

ET300

Regulación de riqueza

ET340

Demanda encendido del testigo OBD por CVA

ET437

Diag OBD circ. carburante

ET556

Desactivación RV/LV actuando el conductor

ET557

Desactivación por función RV/LV

ET562

Demanda de GMV por transmisión automática

ET564

Modo degradado tipo 1

ET565

Modo degradado tipo 2

ET566

Modo degradado tipo 3

ET567

Modo degradado tipo 4

ET568

Modo degradado tipo 5

ET569

Modo degradado tipo 6

ET673

Detección pedal del acelerador bloqueado

ET674

Presión del fluido refrigerante

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET021

DEMANDA GMV VELOCIDAD RÁPIDA

– Activo
– Inactivo

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "ACTIVO" e "INACTIVO" son
incoherentes.
El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102

°°°°

C

y se detiene

cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99

°°°°

C

.

Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".

Si este estado es incoherente:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el conector de 12 vías blanco "CT",
– desconectar el calculador de inyección,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Unidad de Protección y de Conmutación

Calculador de inyección

Vía 5 conector de 12 vías blanco "CT"

Vía A4 del conector A

Vía 10 conector de 12 vías blanco "CT"

Vía A3 del conector A

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del
Motor

).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET021

Edición 1

17B-135

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-136

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

ET022

DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA

– Activo
– Inactivo

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "ACTIVO" e "INACTIVO" son
incoherentes.
Para garantizar la refrigeración, con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la
temperatura del agua sobrepasa 99

°°°°

C

y se para cuando la temperatura del agua

desciende por debajo de 96

°°°°

C

.

Tratar con prioridad el DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
Verificar la coherencia del PR064 "Temperatura del agua".

Si este estado es incoherente:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de protección y de conmutación el conector de 12 vías blanco "CT",
– desconectar el calculador de inyección,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Unidad de Protección y de Conmutación

Calculador de inyección

Vía 5 conector de 12 vías blanco "CT"

Vía A4 del conector A

Vía 10 conector de 12 vías blanco "CT"

Vía A3 del conector A

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "UPC" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del
Motor

).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET022

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-137

Inyección SIM 32
N

°

Programa: D3

N

°

Vdiag: 48

ET039

PEDAL DE FRENO

– Pisado
– Sin pisar

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el buen estado del pedalier.
Verificar la limpieza y el estado del contactor de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en las vías 2 y 4 del contactor del pedal de freno.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía E4

Pedal de freno, vía 3

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema "UCH" (consultar 87G, Cajetín de Interconexión
del Motor

).

Si el problema persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET039

Edición 1