Renault Clio. Manual — parte 677
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-138
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET042
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
– Inactivo
– Regulación
– Limitación
– sin
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección
regulador o limitador de velocidad.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía A2
Interruptor mando marcha regulador, vía A3
Calculador de inyección, conector A, vía C3
Interruptor mando marcha limitador, vía B1
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET042
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-139
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET045
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE
– Inactivo
– Suspender
– Reanudar
– Menos
– Más
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Particularidades:
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de
velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar 88C, Airbag y pretensores).
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar los números de las
vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía D2
Interruptor mando volante vía 2
Calculador de inyección, conector A, vía D3
Interruptor mando volante vía 1
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, sustituir los selectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET045
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-140
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET051
APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA
– Efectuado
– No efectuado
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Particularidades:
Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta
que haya terminado.
Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer
aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Este puede realizarse en distintas ocasiones:
– con la primera puesta bajo contacto de un calculador,
– al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes).
La temperatura del aire debe ser superior a 0
°°°°
C
, cuando se realiza el aprendizaje, después, al concluir el
aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador
memorice los topes aprendidos.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET051
Edición 1
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretación de los estados
17B
17B-141
Inyección SIM 32
N
°
Programa: D3
N
°
Vdiag: 48
ET054
REGULACIÓN DE RALENTÍ
– Activo
– Inactivo
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
EL RALENTÍ ES
MUY BAJO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto
→
barboteo),
– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 392 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Reanudar el control de conformidad desde el principio.
SIM32_V48_ET054
Edición 1
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