Renault Clio. Manual — parte 618
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-84
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF362
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 2-3
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: No respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito mando relé actuadores"
o DF085 "Circuito mando relé de la
bomba de gasolina"
si están presentes o memorizados.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando durante 4 segundos a 600 r.p.m.
ó 0,4 segundos
a 6.000 r.p.m..
Particularidad:
:
– encendido del testigo OBD.
CC.0
CONSIGNAS
Particularidad:
La bobina es alimentada permanentemente, riesgo de
destrucción.
CC.1
Particularidad:
La bobina no es alimentada, corte de inyección en los
cilindros 2 y 3, destrucción del catalizador posible e
inhibición del diagnóstico OBD.
Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 2.
Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 2.
Sustituir la bobina del cilindro 2 si la resistencia del primario no es de 0,54
Ω
±
0,03
Ω
o la resistencia del
secundario no es de 10,7 k
Ω
±
1,6 k
Ω
.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector C, vía M3
vía 2
de la bobina 2
Bobina 3 vía 2
vía 1
de la bobina 2
Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V48_DF362
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-85
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF362
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz del cilindro 3.
Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia PPMN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación
conector D, vía 6
vía 1
de la bobina lápiz cilindro 3
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación.
Contactar con el teléfono técnico.
Controlar el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina activando el mando AC015 "Relé bomba de
gasolina"
.
Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la
activación del mando.
Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-86
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF363
PRESENTE
O
MEMORIZADO
DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS
CO
: Circuito abierto
CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: Error de posición del decalador del árbol de levas
2.DEF: Deriva de los aprendizajes
3.DEF: Incoherencia de los aprendizajes
4.DEF : Dependencia del decalador fuera de límite
5.DEF: No respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé
actuadores"
o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CO
CC.0
CC.1
CONSIGNAS
Particularidad:
Únicamente para K4M.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del decalador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del decalador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del decalador del árbol de levas.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2
vía 1
del decalador del árbol de levas
Unidad de Protección y de Conmutación,
conector D, vía 1
Reparar si es necesario.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía L3
vía 2
del decalador árbol de levas
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V48_DF363
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-87
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF363
CONTINUACIÓN
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Particularidad:
Únicamente para K4M.
1.DEF
Particularidad:
Si el decalador se bloquea decalado al máximo, hay riesgo
de ralentí inestable, ver calado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C, vía E2
vía 1
del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector C, vía F1
vía 2
del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector B, vía M2
vía 3
del captador del árbol de levas
Unidad de Protección y de Conmutación,
conector D, vía 1
Reparar si es necesario.
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol de levas
(consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor).
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
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