Renault Clio. Manual — parte 616
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-76
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF154
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE
1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
2.DEF: Pérdida de un diente
3.DEF: No respeto de las normas de polución
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos
o un régimen del motor superior a 600 r.p.m..
Particularidad:
:
– encendido del testigo OBD,
– si se pierde del señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el
vehículo se cala y es imposible volver arrancar.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.
Reparar si es necesario.
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:
Ejecutar el mando RZ005 "Aprendizajes".
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una
CVA, durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para
una CVA, durante al menos 5 segundos.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par)
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V48_DF154
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-77
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF154
CONTINUACIÓN
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que señalar.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de régimen del motor (consultar MR 392 Mecánica, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor
).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor.
Reparar si es necesario.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector B, vía E4
vía 2
del captador de régimen del motor
Calculador, conector B, vía F3
vía 1
del captador de régimen del motor
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no se encuentra entre 200 y 270
Ω
a 23
°
C
.
Si el captador de régimen del motor ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y a continuación hacer el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:
Ejecutar el mando RZ005: "Aprendizajes".
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una
CVA, durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para
una CVA, durante al menos 5 segundos.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par)
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-78
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
CO
: Circuito abierto
CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: Incoherencia
2.DEF: Componente en mal estado
CONSIGNAS
Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n
°
2
de los captadores"
si está presente o memorizado.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1.
CO.0
CONSIGNAS
Particularidad:
El vehículo tiene tendencia a desacelerar,
– modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/
h
y una pérdida de la potencia durante las aceleraciones
(impresión de pedal "blando").
CC.1
Particularidad:
El vehículo tiene tendencia a acelerar,
– Modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/
h
y una pérdida de la potencia durante las aceleraciones
(impresión de pedal "flojo
2.DEF
Particularidad:
– modo degradado tipo 3: regulación en régimen o en
velocidad de la consigna pedal.
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V48_DF196
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
17B
17B-79
SAGEM 3.000
N
°
Programa: AD7X
N
°
Vdiag: 48
DF196
CONTINUACIÓN
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector A, vía H3
vía 5
del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía G2
vía 3
del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, vía H2
vía 4
del potenciómetro del pedal pista 1
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador del pedal n
°
1 entre sus vías 4 y 2.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 1,7 k
Ω
±
0,9 k
Ω
.
Sustituir el captador si es necesario.
Si el problema persiste
, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
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