Renault Clio. Manual — parte 799

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-20

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF007

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...),
limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.
Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda (si los frenos traseros son de disco):

0,1 mm < Entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm

Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001
"Control dientes coronas dentadas".

Si todos los controles son correctos:
– borrar la memoria de fallo del calculador,
– salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-21

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF017

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF: fallo alimentación o anomalía electrónica interna
2.DEF: aprendizaje/inicialización no válida

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado de los terminales de la batería.
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles y relés del motor.
Controlar el fusible de potencia 50A en posición F8 en la platina de fusibles de alimentación de potencia.
Controlar el fusible 25A en posición 100 en la UPC y el correcto bloqueo del conector negro de 6 vías CM.
Verificar la conexión y el estado del cable rojo en la vía 5 del conector negro de 6 vías CM.
Controlar el fusible 10A en posición F8 en la caja de fusibles y relé habitáculo.
Controlar las conexiones en el conector de 46 vías del calculador del ABS/ESP.
Verificar las masas ABS en las vías 1 y 4 (atornilladas en el tablero) y controlar visualmente todo el cableado
ABS/ESP.
Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vías 2 y 3 del conector del calculador (presencia del + antes de
contacto en las vías) y entre la UCH y la vía 28 del calculador (presencia del + después de contacto en la vía).

Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.
Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF017/ESP8.0_V20_DF017

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-22

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF017

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Asegurarse de que el valor del PR064 está en 50 km/h; en caso contrario, utilizar el mando VP023 (Salvo Renault
Sport Vdiag 20).

Leer el ET030 y configurar (según la legislación del país) la autorización o la prohibición del encendido de las luces
de stop por los mandos VP021 ó VP022.

Borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0X85 1.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

38C

38C ESP-23

ESP BOSCH 8.0
N

°°°°

Vdiag: 10, 20

DF020

PRESENTE

PROGRAMACIÓN ÍNDICE TACOMÉTRICO

CONSIGNAS

Particularidades:
Intermitencia del testigo ABS a 8 Hz fuera de diagnóstico.

El calculador ESP Bosch 8.0 proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta
información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador ESP calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del
neumático que equipa el vehículo.

Nota:
la velocidad del vehículo se proporciona por vía alámbrica (vía 33) a la radio, al techo solar eléctrico y a través de
la red multiplexada para los otros calculadores.

En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en
introducir un índice "X" con el útil de diagnóstico con el mando VP007 "Índice tacométrico".

Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y después cortar el contacto.
Controlar mediante el parámetro PR030, que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.

ESP8.0_V10_DF020P/ESP8.0_V20_DF020P

ESP8.0X85 1.0