Renault Kangoo. Manual — parte 147
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INYECCIÓN DIÉSEL
Estrategia inyección - Acondicionador de aire
F76, y F8Q, y 632
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El compresor es del tipo de cilindrada variable.
El calculador de acondicionador de aire y el calculador
de inyección están unidos por dos cables:
- la información potencia absorbida « vía 47 » (la in-
formación no tiene efecto sobre el régimen de ralentí)
informa al calculador de inyección de la potencia ab-
sorbida por el compresor de acondicionador de aire.
Se puede visualizar la potencia absorbida mediante
el útil de diagnóstico. Con el acondicionador de aire
activado debe haber entre 250 y 5000 w.
- la unión del calculador de inyección hacia el calcula-
dor de acondicionador « vía 55 ». Por este cable
transita la información de autorización o de prohibi-
ción de puesta en funcionamiento del compresor.
Cuando la función acondicionador de aire está selec-
cionada, el régimen de ralentí alcanza 875 r.p.m.
máximo.
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor de acondicionador de
aire queda inhibido después de arrancar el motor du-
rante 5 s.
2 - Restitución de las prestaciones
En caso de cambio de la posición del pedal del acele-
rador (diferente de la información del potenciómetro
superior a 32 %), si el régimen del motor es inferior a
2000 r.p.m. , el calculador de acondicionador de aire
prohíbe el funcionamiento del compresor durante unos
segundos.
3 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo
Para ayudar a poner en movimiento el vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 30
%, que el régimen del motor es inferior a 1000 r.p.m.,
el calculador de acondicionador de aire prohíbe el
funcionamiento del compresor durante unos segun-
dos.
4 - Protección anticalado
El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si la posición pie levantado no ha sido reconocida y
si el régimen del motor es inferior a 500 r.p.m..
Embraga si el régimen del motor pasa a ser superior a
500 r.p.m..
II - ESTRATEGIA DE PROTECCIÓN TÉRMICA
El compresor no embraga en caso de que la tempera-
tura del agua sea superior a 105 ˚C.
III - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
GRUPO MOTOVENTILADOR
El compresor se desembraga si el régimen del motor
es superior a 4700 r.p.m..
Nota:
La potencia absorbida no es nunca igual a 0 W,
cualquiera que sea el estado del compresor. El
valor mínimo leído es aproximadamente de 250 W.
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INYECCIÓN DIÉSEL
Régimen de ralentí
F76, y K9K, y 702 o 704 o 710
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A fin de mantener el régimen de ralentí en su régimen
de consigna, el calculador de inyección se encarga de
calcular el régimen de ralentí del motor, para compen-
sar cualquier variación de par mecánico o eléctrico en
función:
- de la temperatura del agua,
- de la tensión de la batería,
- de la marcha metida en la caja de velocidades,
- consumidores eléctricos (climatización, grupo moto-
ventilador, resistencias eléctricas de calentamiento
del habitáculo, etc),
- de los eventuales fallos detectados.
I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
X: Régimen de ralentí del motor (r.p.m.)
Y: Temperatura del agua del motor (˚C)
II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
- Si una o las dos pistas del potenciómetro del pedal
del acelerador son defectuosas, el calculador de
inyección impone el régimen de ralentí a 1100 r.p.m..
Este modo degradado provoca una limitación de las
prestaciones. El testigo de inyección naranja se en-
ciende intermitentemente.
- Si el potenciómetro del pedal del acelerador está blo-
queado, no está alimentado, o no transmite señal de
salida, el calculador de inyección impone el régimen
de ralentí a 1300 r.p.m.. Este modo degradado pro-
voca una limitación de las prestaciones. El testigo de
inyección naranja se enciende intermitentemente.
- En caso de incoherencia entre la información del po-
tenciómetro del pedal del acelerador y la información
del contactor del freno, el calculador de inyección im-
pone el régimen de ralentí a 1100 r.p.m..
III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL
MOTOR EN CASO DE ERROR DE CODIFICADO DE
LA C2I DE UN INYECTOR
En caso de error de codificado de la C2I (corrección in-
dividual del caudal del inyector) de un inyector, el cal-
culador de inyección mantiene el régimen de ralentí a
1300 r.p.m.. Este modo degradado provoca una limita-
ción de las prestaciones. El testigo de inyección naran-
ja se enciende intermitentemente.
IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ
VEHÍCULOS CIRCULANDO
A una temperatura normal de funcionamiento del mo-
tor, el régimen de ralentí se modifica en función de la
marcha metida en la caja de velocidades:
- el régimen en r.p.m..
Nota:
A temperatura normal de funcionamiento del motor,
sin grandes consumidores eléctricos, el régimen de
ralentí del motor es de 805 r.p.m.
±±±±
5.
103122
Relación de la
caja de velocida-
des
K9K 710
K9K 704
K9K 702
Punto muerto
805
805
805
1
a
850
850
865
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INYECCIÓN DIÉSEL
Régimen de ralentí
F76, y K9K, y 702 o 704 o 710
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2
a
885
885
895
3
a
900
900
925
4
a
900
900
925
5
a
900
900
925
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INYECCIÓN DIÉSEL
Régimen de ralentí
F76, y F9Q, y 790
13B
I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
En todos los casos, esta corrección del régimen de ra-
lentí del motor se desactiva 10 minutos después de
arrancar el motor y asume el valor de 800 r.p.m. (vehí-
culo parado).
X : Régimen de ralentí del motor (r.p.m.)
Y: Temperatura del agua del motor (˚C)
II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DEL NIVEL ELÉCTRICO
Esta corrección tiene como objetivo compensar la ba-
jada de tensión debida a la puesta en marcha de un
consumidor cuando la batería tiene poca carga. En
este caso, se aumenta el régimen de ralentí, lo que
permite incrementar la rotación del alternador, y por
consiguiente la tensión de la batería.
Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la correc-
ción. La corrección del régimen es por ello variable.
Comienza cuando la tensión desciende por debajo de
12 V aproximadamente.
El régimen de ralentí puede alcanzar un régimen de
1.000 r.p.m..
III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
Si las dos pistas del potenciómetro del pedal del acele-
rador están defectuosas, el calculador de inyección im-
pone el régimen de ralentí a 1.200 r.p.m.. Pisando el
pedal de freno, el régimen de ralentí cae a 1.000
r.p.m..
En caso de incoherencia entre las informaciones del
potenciómetro del pedal del acelerador y del contactor
del freno, el régimen de ralentí es forzado a 1200
r.p.m..
IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL
MOTOR CON EL VEHÍCULO CIRCULANDO
El régimen de ralentí del motor cuando el vehículo cir-
cula es de 1.000 r.p.m. cualquiera que sea la relación
de la caja de velocidades metida.
V - LIMITACIÓN DEL RÉGIMEN CON EL VEHÍCULO
PARADO
Si el vehículo está parado con una velocidad metida
(pedal de embrague pisado) entonces el régimen
máximo está limitado a 4.700
±±±±
150 r.p.m..
100055
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