Renault 19. Manual — parte 125
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
38
1 - Bloqueo de una o varias ruedas
Por el contrario, si hay efectivamente un bloqueo de rueda (s), levantar el vehículo para
poder girar las ruedas y verificar :
- Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad. Utilizar las
funciones #1 #2 #3 y #4 haciendo girar las ruedas asociadas y asegurarse de la
coherencia de los resultados obtenidos.
Si no hay indicación de velocidad en la maleta, girar las otras ruedas para confirmar
una inversión eléctrica de los captadores y poner de nuevo en conformidad,
- Una posible inversión de la tubería al nivel del grupo hidráulico. Utilizar las funciones
G3* G4* y G5* pisando en el pedal del freno y verificar el desbloqueo temporal de la
o de las ruedas concernidas.
Si los 5 ciclos no se han realizado en la rueda a probar, (rueda libre de girar
permanentemente durante la orden), verificar que no se hayan efectuado en otra
rueda (confirmación de una inversión).
Si los 5 ciclos no se han realizado en una rueda sin inversión de tubería, sustituir el
grupo hidráulico.
Controlar también el entrehierro captador/señal en una vuelta de cada rueda :
Ruedas delanteras :
0,4 mm < entrehierro < 1,2 mm
Ruedas traseras
:
0,4 mm < entrehierro < 1,9 mm
Si el incidente persiste, cambiar el grupo hidráulico.
Efectos constatados sobre el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo
2
Recuerde : el bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado de ABS o el chirrido de los
neumáticos percibido por un cliente como un bloqueo, pueden estar unidos a una
reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos :
- bloqueo autorizado por debajo de 2,75 km/h (sistema no activo),
- frenado con regulación ABS en muy malas carreteras (chirridos importantes).
38-154
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
38
Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo
2
2 - Diferencias de trayectoria
2.1 - tiro
Retirar el fusible ABS de la pletina de servicios y efectuar una
prueba rutera, ABS fuera de servicio.
¿El fallo persiste en estas condiciones?
Si la carrera del pedal es relativamente larga, efectuar una
purga del circuito de frenado respetando
el proceso preconizado.
Si la carrera es normal, verificar la presión de los
neumáticos, el tren delantero o eventualmente
la presencia de fugas en el circuito.
Levantar el vehículo de forma que se puedan girar las ruedas y verificar :
- Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad. Utilizar las
funciones #1 #2 #3 y #4 haciendo girar las ruedas asociadas y asegurarse de la
coherencia de los resultados obtenidos.
Si no hay indicación de velocidad en la maleta, girar las otras ruedas para confirmar
una inversión eléctrica de los captadores y poner de nuevo en conformidad,
- Una posible inversión de la tubería al nivel del grupo hidráulico. Utilizar las
funciones G3* G4* y G5* pisando en el pedal del freno y verificar el desbloqueo
temporal de la o de las ruedas concernidas.
Si los 5 ciclos no se han realizado en la rueda a probar, (rueda libre de girar
permanentemente durante la orden), verificar que no se efectúen en otra rueda
(confirmación de una inversión).
Si los 5 ciclos no se han realizado en una rueda sin inversión de tubería, sustituir el
grupo hidráulico.
Controlar también el entrehierro captador/señal en una vuelta de cada rueda:
Ruedas delanteras :
0,4 mm < entrehierro < 1,2 mm
Ruedas traseras
:
0,4 mm < entrehierro < 1,9 mm
si el incidente persiste y es relativamente importante, cambiar el grupo hidráulico.
sí
no
38-155
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
38
Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo
2
Retirar el fusible ABS de la pletina de servicios y
efectuar una prueba rutera con ABS fuera de servicio.
¿El fallo persiste en estas condiciones?
Fallo de comportamiento rutero no ligado al sistema ABS
Comportamiento normal ligado al funcionamiento del
sistema en fase de regulación esencialmente con
adherencia asimétrica o mal pavimento.
no
sí
2 - Diferencias de trayectoria
2.2 - Zigzagueo
3 - Funcionamiento ABS "inesperado"
3.1 - Al primer arranque a 6 km/h (tras poner en marcha el motor)
Reacción del sistema percibido en el pedal del freno ligado
al autocontrol de los diferentes órganos
(tirones/vibración) : comportamiento normal.
Conectar la maleta XR25 a la toma de diagnóstico.
del vehículo. Poner el interface ISO en la posición S8
así como la última versión de la cassette XR25.
Poner el contacto y teclear el código D11.
¿Las barras-gráficas 1 y 4 están encendidas solas?
(situación normal sin fallo)
Localización de la avería que
corresponde a la barra-gráfica que
falla y reparación.
Cortar y poner el contacto.
¿Se visualiza un nuevo fallo?
sí
Es posible percibir vibraciones o tirones en el pedal del freno que están
ligados a las reacciones del sistema en situaciones particulares :
- franqueo de bandas ralentizadoras,
- curva cerrada con levantamiento de la rueda trasera interior.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de
velocidad (micro-cortes), así como los entrehierros.
sí
no
3 - Funcionamiento ABS "inesperado"
3.2 - Circulando
3.2.1 A baja velocidad / débil esfuerzo en el pedal
no
38-156
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO
Antibloqueo de las ruedas Bosch
38
Efectos constatados en el funcionamiento al frenar con ABS sin encendido del testigo
2
3 - Funcionamiento ABS "inesperado"
3.2 - Circulando
3.2.2 En malas carreteras
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones
en el pedal así como chirridos más importantes que sobre
un buen pavimiento.
Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia a
considerar como normal.
Verificar que este equipamiento haya sido instalado cor-
rectamente sin modificación del cableado de origen,
en particular el del ABS.
Ante la proximidad de radares, emisoras de radio o en lu-
gares fuertemente metálicos, es posible que el sistema
ABS se vea perturbado por interferencias. Si el usuario
tiene el pie sobre el pedal del freno, podrá sentir regula-
ciones intempestivas y sorprenderse por ellas.
3 - Funcionamiento ABS "inesperado"
3.2 - Circulando
3.2.3 Con utilización de equipamientos especiales (radio teléfono, CB ...)
3 - Funcionamiento ABS "inesperado"
3.2 - Circulando
3.2.4 Otros casos derivados del entorno exterior
38-157
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст