Renault Trafic II. Manual — parte 58

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

Mando del freno de mano

37

37-6

Mando del freno de mano

EXTRACCIÓN

Poner el vehículo en un elevador.

Destensar los cables del freno de mano actuando en
la tuerca de reglaje del balancín (A).

Sacar el cable (B).

Soltar el cable (C).

Extraer:
– los tornillos de fijación (D) de la palanca de mando

del freno de mano,

– la palanca de mando del freno de mano.

REPOSICIÓN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Apretar al par los tornillos de fijación de la palanca de
mando del freno de mano.

Efectuar un reglaje.

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de fijación de la palanca del
freno de mano

4,4

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

Mando del freno de mano

37

37-7

REGLAJE

Efectuar cinco acciones en la palanca para poner los
cables en condiciones normales de utilización.

Medir las cotas X en los estribos izquierdo y derecho.
La suma de las cotas debe estar comprendida entre
0,1 y 0,5 milímetros

.

Ajustar estas cotas actuando en la tuerca de reglaje
del balancín.

Efectuar cinco acciones en la palanca para poner los
cables en condiciones normales de utilización.

Controlar el reglaje.

ATENCIÓN

: la suma de las cotas no debe ser

superior a 0,5 milímetros.

ATENCIÓN

: utilizar siempre una tuerca autofrenada

con un casquillo de nylon.

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

Compensador de frenado

37

137

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

Compensador de frenado

Con el vehículo levantado y las ruedas colgando.

Accionar el pedal de freno con ayuda de un aprieta-
pedal (esto tiene por efecto limitar la caída de líquido
de freno).

NOTA

: es imperativo limpiar con cuidado el

compensador y sus circundantes para evitar los
riesgos de intrusión de cuerpos extraños en el circuito
de frenado.

EXTRACCIÓN

Quitar la tuerca de la rótula de la varilla del
compensador.

Desconectar los tubos de frenos del compensador.

Extraer:
– las fijaciones del compensador,
– el compensador.

REPOSICIÓN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Purgar y controlar el circuito de frenado (consultar los
métodos correspondientes).

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Canalizaciones hidráulicas

1,4

Tornillos de fijación del compensador

1,8

Tornillos de reglaje de la varilla

1

Tuerca de rótula de la varilla

1

37-8

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

Compensador de frenado

37

37-9

Accionar el pedal de freno con ayuda de un aprieta-
pedal (esto tiene por efecto limitar la caída de líquido
de freno).

CONTROL (vehículo en vacío)

Conectar los dos manómetros Fre. 244-03 ó
Fre. 1085-01

:

– uno en la parte delantera izquierda,
– otro en la parte trasera derecha.

Purgar los manómetros.

Pisar progresivamente el pedal de freno hasta obtener
en las ruedas delanteras la presión de reglaje (ver
cuadro de valores). Leer entonces la presión
correspondiente en la rueda trasera.

En caso de diferencias importantes (valores fuera de
tolerancia) proceder a sustituir el compensador, al no
estar autorizada ninguna intervención.

REGLAJE

El método de reglaje de los compensadores utilizado
hasta hoy en Post-Venta es sencillo; tan sólo requiere
la utilización de dos manómetros que deben ser
conectados al circuito de frenado (rueda delantera
izquierda y rueda trasera derecha).

El control y el reglaje se efectúan con el vehículo en
vacío, con el depósito de carburante lleno y con el
conductor a bordo.

Tras haber impuesto cierta presión en la parte
delantera pisando el pedal del freno, basta con leer la
presión en la parte trasera y compararla con el valor
dado en el Capítulo 07. A continuación, actuar en la
varilla del compensador tras haber desbloqueado el
tornillo de reglaje de esta misma varilla.

Este método es difícilmente realizable cuando un
vehículo está cargado, lo que ocurre especialmente
en los casos de los vehículos comerciales equipados
generalmente con estanterías repletas de piezas
sueltas y de utillajes.

El caso de estos vehículos utilitarios nos lleva a definir
otro método de reglaje que se basa en el cálculo de la
deflexión (flecha de aplastamiento de los neumáticos
(poco costoso pero cuya realización debe ser
efectuada con esmero). Después, basta con consultar
las curvas de las presiones traseras establecidas en
función de la carga (en el eje trasero) y de la deflexión
de los neumáticos.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Fre. 244-03
o
Fre. 1085-01

Manómetro de control del tarado
del limitador

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de reglaje de la varilla

1

Tornillo de purga del estribo

0,9 a 1,1