Renault Trafic II. Manual — parte 259

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17

17-87

SAGEM 2000

N

°

programa: A3

N

°

VDIAG: 0C

ET039

REGULACIÓN DE RALENTÍ

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS

El ralentí es muy bajo.

– Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, motor de regulación del ralentí) pues está

probablemente sucio.

– Verificar el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo).
– Controlar las compresiones del motor.
– Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.
– Verificar el encendido.
– Verificar los inyectores.

CONSIGNAS

El ralentí es demasiado alto.

– Verificar el nivel de aceite motor.
– Verificar el correcto funcionamiento del captador de presión.
– Verificar la higiene de los tubos unidos al colector.
– Verificar las electroválvulas de mando neumático.
– Verificar las juntas del colector.
– Verificar las juntas de la caja mariposa.
– Verificar la estanquidad del master vac.
– Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17

17-88

SAGEM 2000

N

°

programa: A3

N

°

VDIAG: 0C

ET060

SEÑAL DEL VOLANTE CON EL MOTOR GIRANDO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador de la corona dentada, de su conector y del cable.
Cambiar lo que sea necesario.

Controlar la correcta fijación del captador del volante motor.
Controlar el entrehierro captador / volante motor.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita

de las uniones siguientes:

Calculador vía E4 conector B

Captador corona dentada

Calculador vía F3 conector B

Captador corona dentada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de la corona dentada (Consultar el valor en el capítulo "AYUDA").
Cambiar el captador si es necesario.

Si sigue habiendo una anomalía, verificar la limpieza y el estado del volante motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17

17-89

SAGEM 2000

N

°

programa: A3

N

°

VDIAG: 0C

ET110

PEDAL DE FRENO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor de freno de doble contacto y de su conector.
Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita

de la unión siguiente:

Calculador vía E4 ó G3 conector A

Pedal de freno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, cambiar el contactor.

Consultar el diagnóstico ABS si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17

17-90

SAGEM 2000

N

°

programa: A3

N

°

VDIAG: 0C

ET143

PEDAL DE FRENO REDUNDANTE

(señal de confirmación)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Hacer un test de la red multiplexada.

Consultar en el manual de reparación los capítulos "Red multiplexada" y "ABS".

Hacer un diagnóstico del sistema "ABS" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA30C1.0