Renault Trafic II. Manual — parte 227
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13
13-53
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito inyector cilindro 3
1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n
°
3.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector n
°
3:
Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20
°
C / 2 ohmios maxi.
Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M2
vía 2
conector del inyector n
°
3
Calculador motor, conector C vía L2
vía 1
conector del inyector n
°
3
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador motor, conector C vía L2
vía 1
del conector del inyector n
°
3
Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n
°
3.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía M2
vía 2
conector del inyector n
°
3
Calculador motor, conector C vía L2
vía 1
conector del inyector n
°
3
Medir la resistencia del inyector n
°
3.
Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20
°
C / 2 ohmios maxi.
Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13
13-54
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF102
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Circuito inyector cilindro 4
1.DEF : Sobreintensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
2.DEF : Sub-intensidad de la corriente de pilotaje de los inyectores
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n
°
4.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del inyector n
°
4:
Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20
°
C / 2 ohmios maxi.
Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L1
vía 2
conector del inyector n
°
4
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1
conector del inyector n
°
4
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1
del conector del inyector n
°
4
Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
2.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n
°
4.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C vía L1
vía 2
conector del inyector n
°
4
Calculador motor, conector C vía M4
vía 1
conector del inyector n
°
4
Medir la resistencia del inyector n
°
4.
Cambiar el inyector si la resistencia entre sus vías 1 y 2 no es de: 0,33 ohmios a +20
°
C / 2 ohmios maxi.
Si el fallo persiste, cambiar el inyector.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
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13-55
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF104
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Relé termosumergidos n
°
2
CC.1 : Cortocircuito al +12 voltios.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
CONSIGNAS
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una
temporización de 30 segundos con el motor girando al ralentí, con el parabrisas
térmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70
°
C
, o si
reaparece tras un borrado seguido del mando actuador: AC302
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
El relé del termosumergido n
°
2 alimenta en paralelo los termosumergidos n
°
2 y n
°
3.
CC.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del relé "calefacción adicional 2" en la caja de fusibles y relés del motor.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F3
vía 2
soporte de relés "calefacción adicional 2"
Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones:
Soporte de relés "calefacción adicional 2", vía 1
+12 voltios "después del relé"
Soporte de relés "calefacción adicional 2", vía 3
+ 12 voltios batería
Hacer un control completo del relé "calefacción adicional 2":
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 del relé.
– Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2:
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 82 ohmios
±
5 a +20
°
C
.
CO.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del relé "calefacción adicional 2" en "caja de fusibles y relés motor".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector B vía F3
vía 2
soporte de relés "calefacción adicional 2"
Asegurar la presencia del +12 voltios "después del relé" en la vía 1 del soporte de relés "calefacción
adicional 2"
– Medir la resistencia de la bobina del relé "calefacción adicional 2" entre sus vías 1 y 2:
– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 82 ohmios
±
5 a +20
°
C
.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
INYECCIÓN DIESEL
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
13
13-56
EDC15C3C - Bosch
N
°
programa: CB
N
°
Vdiag: 0C
F9Q 760 / 762
DF105
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Regulador de tensión estabilizada
1.DEF: Tensión demasiado baja.
2.DEF: Tensión muy alta.
Si el fallo es memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador del motor.
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador.
Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.
Si el fallo está presente, proceder a la sustitución del calculador de control del motor.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
EDC15 trafic CB VOC 1.0
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