Renault Trafic II. Manual — parte 228

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-57

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF111

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito de mando relé de A.A, bucle frío.

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios de la línea de mando del relé de compresor.
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa de la línea de mando del relé de

compresor.

1.DEF : Tensión del captador de presión de refrigerante demasiado baja.
2.DEF : Tensión del captador de presión de refrigerante muy alta.
3.DEF : Problema de alimentación del captador de presión de refrigerante.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras: un borrado del fallo y un mando del actuador
"AC003: mando prohibición acondicionador de aire", o tras un arranque del motor
seguido de una demanda de acondicionador de aire.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés "mando compresor".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Quitar el relé del compresor y asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía F4

vía A2

soporte de relés "mando compresor"

Verificar la resistencia de la bobina del relé de mando de compresor del acondicionador de aire:
Cambiar el relé si la resistencia no es de 88 ohmios

±

10 ohmios.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés "mando compresor".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector A vía F4

vía A2

soporte de relés "mando compresor"

Asegurar la presencia del 12 voltios después del relé en la vía 1 del soporte de relés "mando compresor".
Verificar la resistencia de la bobina del relé de "mando compresor del acondicionador de aire":
Cambiar el relé si su resistencia no es de 88 ohmios

±

10 ohmios.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-58

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF111

(continuación)

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de refrigerante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad (y la ausencia de resistencia parásita) en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía F1

vía A

conector del captador de presión

de refrigerante

Calculador motor, conector B vía A3

vía B

conector del captador de presión
de refrigerante

Calculador motor, conector B vía G4

vía C

conector del captador de presión

de refrigerante

Si el fallo persiste, efectuar un control de conformidad del circuito de climatización.
1.DEF: sub-presión en el circuito de fluido refrigerante,
2.DEF: sobrepresión en el circuito de fluido refrigerante.

3.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091:
Tensión de alimentación n

°

1 de los captadores

" si éste

está presente.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de refrigerante.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad (y la ausencia de resistencia parásita) en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B vía F1

vía A

conector del captador de presión

de refrigerante

Calculador motor, conector B vía A3

vía B

conector del captador de presión

de refrigerante

Calculador motor, conector B vía G4

vía C

conector del captador de presión

de refrigerante

Conectores desconectados, asegurar los aislamientos entre estas mismas uniones.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-59

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF141

MEMORIZADO

Caudal en el autotest después de cortar el contacto

1.DEF : Incoherencia con el régimen del motor

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de cualquier otro fallo
presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico:

Si el fallo reaparece memorizado tras
– un borrado del fallo,
– seguido de varios finales de fase "power-latch"*

precedidas cada una de ellas de un ciclo de motor:
"arranque y subida de régimen > 2.000 r.p.m.".

* Información sobre la consigna:

la detección de este fallo

se efectúa al cortar el contacto, durante la fase de "power-
latch". Además, esta detección sigue una estrategia de
conteo" por lo que no se efectúa cada vez que se produce
un corte. Si se detecta durante un "power-latch", no se
detectará necesariamente en el siguiente. Por ello, tras su
borrado, habrá que efectuar varios "power-latch" precedidos
cada uno de ellos de un ciclo con el motor girando (ver más
arriba), para hacerlo reaparecer.

Condiciones de aparición del fallo: este fallo aparece si, al cortar el motor, el régimen del motor no cae por
debajo de un cierto valor (~ 300 r.p.m.) en un tiempo muy corto (t < 1,5 segundos). Convendrá por ello eliminar
todas las causas mecánicas / hidráulicas u otras, que "mantienen" el motor en rotación tras cortarlo.

Convendrá por ello eliminar todas las causas que puedan mantener el motor en rotación tras haber cortado
el contacto.

Verificar que no hay sobreabundancia de aceite motor, corregir el nivel si es necesario.

Asegurar la ausencia de fuga en las toberas de los inyectores, (consultar el diagnóstico del inyector en el
capítulo de ayuda de esta nota).

Efectuar las intervenciones necesarias, borrar el fallo y después realizar de nuevo la consigna.

Si el fallo persiste, proceder a la sustitución del calculador de control del motor. Modificar si es necesario la
configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos.
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13

13-60

EDC15C3C - Bosch

N

°

programa: CB

N

°

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Consultar este control de conformidad después de un control mediante el útil de
diagnóstico con ausencia de fallo.
Condiciones de ejecución: Con el motor parado y con el contacto puesto.

Orden

Función

Enunciados

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

1

Tensión de la

batería

ET001:

+ Después de

contacto calculador

estado: ACTIVO

En caso de problemas,
consultar el diagnóstico
PR004

PR004:

Tensión de

alimentación del
calculador

12,4 < X < 12.8 V

2

Antiarranque

ET003:

Antiarranque

estado: INACTIVO

¡El calculador está

desbloqueado!

En caso de problemas,
consultar el diagnóstico
del antiarranque

ET133:

Código aprendido

estado: SÍ

¡El calculador tiene un código en

la memoria!

3

Sincronización

(entre el captador

del árbol de levas y

el captador de

régimen del motor)

ET157:

sincronización

estado:

VIGILANCIA

,después

pasa a ser "efectuado" una

vez arrancado el motor.

Cualquier desfase entre el
captador del árbol de levas
y el captador de punto
muerto superior, origina la
aparición del DF070.

En caso de arranque
imposible: durante las
rotaciones a velocidad
motor de arranque, el
estado pasa a ser "en
curso" y sólo pasará a ser
"efectuado" si el motor
arranca.

4

Pre-

postcalentamiento

ET027:

Mando relé pre-

postcalentamiento

estado: ACTIVO al poner

el contacto y hasta el final
del pre-postcalentamiento

Si ET011 es "ACTIVO" a la
vez que ET027, hay una
bujía fuera de servicio o la
unión diagnóstico del
cajetín de pre-
postcalentamiento está en
circuito abierto.
+ aparición del DF 061.

ET011:

Información pre-

postcalentamiento

estado: ACTIVO desde

que ha terminado el pre-

postcalentamiento

5

Bomba de cebado

ET105:

Mando relé bomba

baja presión

estado: ACTIVO, al poner

el contacto.

Pasa a ser: INACTIVO, al

girar el motor, o, al cabo de

10 segundos si no hay

arranque.

Esta función asegura el
cebado del circuito de baja
presión

EDC15 trafic CB VOC 1.0