Hyundai Elantra (2000+). Руководство — часть 190

TR-106

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

№7

После перевода рычага селектора АКПП из положения "N" в "D" ощущаются толчки

(удары) и имеется большая задержка включения передачи

Вероятная причина

Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "D" (при
работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются толчки или задержка
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной
неисправности могут быть: неисправность блока управляющих клапанов или
неисправность датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной
заслонки.

•

Неисправность задней муфты

•

Неисправность блока управляющих
клапанов

•

Неисправность датчика-
выключателя полностью закрытого
положения дроссельной заслонки

Проверка задней муфты

●

Снимите масляный поддон АКПП и блок
управляющих клапанов.

●

При подаче сжатого воздуха в отверстие
контура управления задней муфты в
картере коробки передач, поршень должен
перемещаться и давление воздуха должно
удерживаться.

NG

Когда ощущаются толчки (удары)?

Толчки иногда происходят

Проверка муфты задней передачи

●

Проверьте на предмет
отсутствия пригорания
накладок фрикционных
дисков, повреждения
уплотнительных колец
поршня и соприкосновения
барабана муфты с упорного
диска (end plate).

Разборка блока управляющих
клапанов, промывка всех
деталей и сборка

●

Обратите особое внимание
на моменты затяжки болтов,
отсутствие повреждения,
сколов или смещения со
своих мест кольцевых
прокладок, клапанов,
промежуточных пластин и
втулок клапанов.

●

Если возникшие
повреждения или сколы
исправить невозможно, то
замените блок
управляющих клапанов в
сборе.

SCAN TOOL -> Data List -> Throttle
position switch (idle switch)

●

С помощью режима DATA
LIST (таблица данных)
тестера проверьте датчик-
выключатель полностью
закрытого положения
дроссельной заслонки.

НОРМА: При легком нажатии

(когда педаль полностью
отпущена) на педаль
акселератора датчик-
выключатель переходит из
состояния "ВКЛ" в состояние
"ВЫКЛ".

Проверка датчика-выключателя
полностью закрытого положения
дроссельной заслонки и его цепей

●

Проверьте датчик-
выключатель полностью
закрытого положения
дроссельной заслонки и его
цепи в соответствии с
процедурой проверки № 17.

При трогании с места

При переводе рычага
селектора АКПП из "N" в "D"

OK

НЕТ

ДА

OK

NG

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-107

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ №8

После перевода рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" ощущаются толчки

(удары) и имеется большая задержка включения передачи

Вероятная причина

Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" (при
работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются толчки (удары), и задержка
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной
неисправности может быть несоответствующее давление в магистрали тормоза
первой передачи и передачи заднего хода или передней муфты, либо
неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода или передней
муфты.

•

Несоответствующее давление в
магистрали передней муфты

•

Несоответствующее давление в
магистрали тормоза первой
передачи и передачи заднего хода

•

Неисправность передней муфты

•

Неисправность тормоза первой
передачи и передачи заднего хода

•

Неисправность блока управляющих
клапанов

Проверка передней муфты

●

Снимите коробку передач в сборе, затем
снимите масляный поддон КПП и блок
управляющих клапанов.

●

При подаче сжатого воздуха в отверстие
контура управления передней муфты в
картере коробки передач, поршень должен
перемещаться и давление воздуха должно
удерживаться.

NG

OK

Когда ощущаются толчки (удары)?

OK

NG

При трогании с места

Проверка фрикционной передней муфты и
тормоза первой передачи и передачи заднего хода

●

Проверьте на предмет отсутствия пригорания
накладок фрикционных дисков, повреждения
уплотнительных колец поршня и
соприкосновения барабана муфты с упорного
диска (end plate).

Проверка давления в гидросистеме
управления АКПП

●

Измерьте давление в магистрали
передней муфты когда рычаг
селектора АКПП в положении "R" и
двигатель работает на режиме 2500
об/мин.

Проверка давления в гидросистеме
управления АКПП

●

Измерьте давление в магистрали
тормоза первой передачи и
передачи заднего хода когда рычаг
селектора АКПП в положении "R" и
двигатель работает на режиме 2500
об/мин.

Проверка тормоза первой передачи и
передачи заднего хода

●

Снимите коробку передач в сборе,
затем снимите масляный поддон
КПП и блок управляющих клапанов.

●

При подаче сжатого воздуха в
отверстие контура управления
тормозом первой передачи и
передачи заднего хода в картере
коробки передач, поршень должен
перемещаться и давление воздуха
должно удерживаться.

Разборка блока управляющих клапанов, промывка
всех деталей и сборка

●

Обратите особое внимание на моменты
затяжки болтов, отсутствие повреждения,
сколов или смещения со своих мест
кольцевых прокладок, клапанов,
промежуточных пластин и втулок клапанов.

●

Если возникшие повреждения или сколы
исправить невозможно, то замените блок
управляющих клапанов в сборе.

OK

OK

При переводе рычага селектора АКПП из "N" в "R"

TR-108

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ №9

При переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" и из "N" в "D"

ощущаются толчки (удары) и имеется задержка включения передачи

Вероятная причина

Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" и из "N" в "D"
(при работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются толчки, и задержка
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной
неисправности может быть несоответствующее пониженное давление
гидросистемы управления АКПП или неисправность масляного насоса АКПП.

•

Несоответствующее пониженное
давление гидросистемы
управления АКПП

•

Неисправность масляного насоса
АКПП

•

Неисправность блока управляющих
клапанов

Разборка блока управляющих клапанов, промывка
всех деталей и сборка

●

Обратите особое внимание на моменты затяжки
болтов, отсутствие повреждения, сколов или
смещения со своих мест кольцевых прокладок,
клапанов, промежуточных пластин и втулок
клапанов.

●

Если возникшие повреждения или сколы
исправить невозможно, то замените блок
управляющих клапанов в сборе.

NG

Проверка масляного насоса АКПП

●

Проверьте состояние масляного насоса АКПП
(отсутствие заедания, чрезмерного бокового
зазора или ослабления болтов его крепления).

●

Если состояние не соответствует норме, то
замените масляный насос АКПП в сборе.

Отрегулируйте пониженное давление
гидросистемы управления АКПП

OK

NG

При переводе рычага селектора
АКПП в положение движения

Когда ощущаются толчки (удары)?

Проверка давления в гидросистеме управления
АКПП

●

Измерьте пониженное давление
гидросистемы управления АКПП когда
рычаг селектора АКПП в положении "N" и
двигатель работает на холостом ходу.

При трогании с места

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-109

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ №10

Ощущаются сильные удары (толчки) и происходит резкое

переключение передач

Вероятная причина

Если во время движения автомобиля при переключении передач
(понижающем или повышающем) ощущаются толчки (удары) и
частота коленчатого вала двигателя значительно увеличивается
относительно нормального значения при переключении передач, то,
вероятными причинами этого могут быть несоответствующее
пониженное давление гидросистемы управления АКПП или
неисправность датчика-выключателя сервопривода тормоза
принудительного понижения передачи.

•

Неисправность датчика-выключателя
сервопривода тормоза принудительного
понижения передачи

•

Несоответствующее пониженное давление
гидросистемы управления АКПП

•

Неисправность блока управляющих клапанов

•

Неисправность датчика-выключателя полностью
закрытого положения дроссельной заслонки

•

Неисправность электромагнитного клапана
регулировки давления (PCSV)

•

Неисправность муфты или тормоза

NG

Код Р1709 Проверка датчика-выключателя сервопривода
тормоза принудительного понижения передачи и его цепи

OK

Регулировка датчика-выключателя
сервопривода тормоза принудительного
понижения передачи

SCAN TOOL -> Data List -> KICKDOWN SERVO SWITCH

●

С помощью режима DATA LIST (таблица данных)
тестера проверьте датчик-выключатель сервопривода
тормоза принудительного понижения передачи.

НОРМА: При нажатии на педаль акселератора, когда
двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора
АКПП в положении "D", датчик-выключатель переходит
из состояния "ВКЛ" (ON) в состояние "ВЫКЛ" (OFF).

Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех
деталей и сборка

●

Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов,
отсутствие повреждения, сколов или смещения со своих
мест кольцевых прокладок, клапанов, промежуточных
пластин и втулок клапанов.

●

Если возникшие повреждения или сколы исправить
невозможно, то замените блок управляющих клапанов в
сборе.

SCAN TOOL -> Actuator Test -> PCSV

С помощью режима ACTUATOR TEST
(проверка исполнительных устройств)
тестера приведите в действие
электромагнитный клапан регулировки
давления. Измерьте давление
включения сервопривода тормоза
принудительного понижения передачи,
когда двигатель работает на холостом
ходу, рычаг селектора АКПП в
положении "D" и температура масла в
АКПП (ATF) 80

°С.

Проверка электромагнитного клапана регулировки давления (PCSV)

●

Проверьте наличие звука срабатывания электромагнитного клапана
когда двигатель работает на холостом ходу, рычаг селектора АКПП в
положении "D".

●

Проверьте отсутствие залипания клапана из-за отложения
посторонних частиц внутри электромагнитного клапана.

●

Если состояние не соответствует норме, то замените
электромагнитный клапан в сборе.

Проверка муфт и тормозов

●

Проверьте осевой
зазор каждого
элемента, и если
измеренная величина
превышает
номинальное значение,
то отрегулируйте зазор
так, чтобы он
соответствовал
диапазону
номинальных значений.

Отрегулируйте пониженное давление
гидросистемы управления АКПП

NG

NG

NG

OK

OK

OK