Isuzu D-Max / Isuzu Rodeo (TFR/TFS). Manual — part 279

Introducción al sistema de inmovilizador Isuzu para TFR/S

Este manual es una introducción al sistema inmovilizador desde el punto de vista de aprestamiento de
servicio.

Un inmovilizador eléctrico está disponible en el vehículo TFR/S a partir del modelo del año 2001 para
impedir que personas no autorizadas pongan el motor en funcionamiento. Para dar soporte a los clientes
hay algunos elementos importantes que su organización necesita proporcionar. Si falla, su organización e
Isuzu Motors pueden encarar severas quejas de los clientes.

Qué debe suministrar su organización a sus clientes

•

Identificación del automóvil

Para un nuevo propietario, su distribuidor debe suministrar la tarjeta de identificación del automóvil,
que contiene los números de identificación del nuevo propietario del sistema inmovilizador del
vehículo. Esa información es muy importante en caso de reparación o perdida del transponder.

Los siguientes elementos necesarios son suministrados bajo su responsabilidad.

1) Identificación

del

automóvil con la identificación del nuevo propietario.

2) Tarjeta de identificación del automóvil en blanco para una reentrega.

3) Instrucción a los concesionarios sobre cómo usar la tarjeta de identificación del automóvil.

•

Administración del código de seguridad

Su organización debe mantener los códigos de seguridad para todos los vehículos como información
confidencial. Una vez que los códigos de seguridad se pierden, cualquiera que tenga el código de
seguridad puede acceder al sistema inmovilizador. Su organización tiene la responsabilidad de cual-
quier pérdida de vehículos ocasionada por el hurto del código de seguridad.

•

Soporte al cliente

La pérdida de la identificación del automóvil puede suceder cuando el cliente necesita el código de
seguridad. Su organización debe establecer un proceso de entrega de los códigos de seguridad con
un procedimiento de comprobación.

Algunas veces el cliente necesita el código de seguridad de manera urgente. Por lo tanto Isuzu
recomienda que su organización suministre soporte durante las 24 horas.

•

Herramientas esenciales

Su distribuidor debe tener un Tech 2 y el software actualizado para el sistema inmovilizador en el Tech
2.

•

Entrenamiento para el concesionario

El técnico del concesionario debe ser entrenado en la forma cómo diagnosticar, programar y reprogra-
mar el sistema inmovilizador. Aunque no ocurra ningún problema, el cliente puede requerir transpon-
ders adicionales cuando se le entrega un vehículo nuevo o aún después.

Antes de iniciar las ventas debe hacerse el entrenamiento de los concesionarios.

Descripción del sistema

El sistema inmovilizador consiste de cuatro componentes principales que son el DDS-1, el Módulo de
Control del Motor (ECM), la Unidad de Control del Inmobilizador (ICU) y el transponder.

Vea la página 6 para el motor a gasolina y la página 7 para el motor a diesel.

Este sistema puede activarse mediante un transponder correctamente programado y con el interruptor de
arranque apagado (OFF). Este sistema puede desactivarse con una Llave del Transponder correctamente
programada conectada con un ECM y un inmobilizador ICU programados correctamente.

Mientras el sistema está encendido

En el caso del motor a gasolina;
El relé de corte del arranque desactiva la función del arranque y la fuente de potencia del inyector de com-
bustible también se desactiva.
En el caso del motor diesel;
El relé de corte del arranque desactiva la función del arranque y también se desactiva la bomba.

¿Qué sucede si la operación del transponder no es apropiada?

Una de las funciones del transponder es desactivar o activar la función del arranque. Si no se usa el trans-
ponder apropiado, el arranque no puede operarse. Ya que el relé de corte del arranque permanece encen-
dido, el arranque del motor no es posible.

Después de que el relé de corte del arranque está desactivado, la señal del transponder se dispara para per-
mitir al ICU del inmovilizador calcular la señal de dirección del transponder y el algoritmo del inmovilizador.

Cuando el resultado coincide con la condición necesaria, hace que la alimentación de potencia del inyec-
tor sea activada.

Si el transponder no envía la señal correcta, el ICU del inmovilizador y el ECM no activan el sistema inyec-
tor. Por lo tanto el vehículo no puede ser operado.

¿No hay un transponder apropiado disponible, qué se debe hacer por el sistema ?

Cuando no está disponible un transponder apropiado, un nuevo transponder debe programarse. Hasta 5
transponders pueden ser suministrados con el Tech 2 y con el procedimiento apropiado. Vea las páginas
14 y 15.
Adicionalmente a que no haya un transponder apropiado, puede suceder que el código secreto particular
del vehículo esté perdido. En este caso, el código secreto debe suministrado por su organización
(refiérase a “Pérdida de la identificación del automóvil”, páginas 24, 25). De otra forma, el transponder no
puede programarse de ninguna manera.

Si la herramienta Tech 2, esencial para programar y el software apropiado para el Tech 2 no están disponi-
bles, no hay una forma permanente para arreglar el sistema. El reemplazo provisional con un nuevo ECM,
un nuevo ICU y un nuevo transponder sin el código secreto pueden desactivar el sistema, pero esto no
dura mucho. Este reemplazo no resuelve ninguna condición. Aun después del reemplazo, el sistema se
activa automáticamente en un corto tiempo y entonces ninguna operación del vehículo puede hacerse de
ninguna manera.

El Tech 2 debe suministrarse dentro de su organización. Vea la página 12.

Precaución para la operació n

Si se hace un intento para poner el motor en funcionamiento mientras el sistema inmovilizador se encuen-
tra activo, el indicador de CHECK ENGINE (LUZ DE COMPROBACIÓN DEL MOTOR) destella y el motor
no arranca. Vea la ilustración en la siguiente página.