Fiat Egea Hatchback (2016 year). Manual turkish — part 5

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

72

YARDIMCI SÜRÜŞ

SİSTEMLERİ

ÇARPIŞMA ÖNLEME

SİSTEMİ

59) 60) 61) 62)

19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27)

Çarpışma önleme sistemi öndeki

araçlara çarpmayı önlemek amacıyla

sürücüye yardımcı olan EK BİR SÜRÜŞ

DESTEĞİDİR.
Önündeki araçlarla güvenlik mesafesini

sistem aktif durumdayken bile korumak

ve aracın hızını trafik, görüş ve hava

koşullarına göre ayarlamakla yükümlü

olan sürücünün yerini almaz.
Hızı düşürmek için çarpma uyarısının

yapılmasını beklemeyiniz: Sürücü

tarafından frene basılmaması çarpmaya

sebep olabilir.
Çarpışma önleme sistemi aracın seyir

yönüne yanlardan gelen yayaların,

hayvanların ve diğer engellerin, ya

da zıt yönde yolculuk eden araçların

mevcudiyetini algılamaz.
Çarpışma önleme sistemi, şekil 73’de

görüldüğü gibi ön tamponun arka

kısmına yerleştirilmiş bir radardan

oluşur.

Start&Stop Sistemine sahip

versiyonlar: Otomatik frenleme

sonunda, “Otomobilin Kullanılışı”

bölümündeki “Start&Stop Sistemi”

paragrafında anlatıldığı gibi Start&Stop

Sistemi devreye girecektir.
Manuel vitesli versiyonlar: Otomatik

frenleme sonunda, sürücü debriyaj

pedalına basmadığı sürece motor

duracak ve stop edecektir.
DİKKAT araç durduktan sonra güvenlik

sebebiyle fren kaliperleri 2 saniye kilitli

kalabilir. Aracın ileri doğru kaymasına

engel olmak için fren pedalına basınız.

Devreye Alma / devreden çıkarma

Gösterge panelindeki Menüden

müdahale ederek Çarpışma önleme

sistemini devre dışı bırakmak (ve sonra

tekrar devreye almak) mümkündür.
NOT:

Uconnect™ 5” veya 7”

HD sistemi mevcutsa Menüdeki

bazı seçenekler gösterge tablosu

ekranında değil, menünün kendi

ekranında görüntüye getirilir ve yönetilir

(Multimedya bölümünde veya online

erişilebilen ekte yapılan açıklamalar

dikkate alınabilir).
Kontak MAR konumuna getirilebilerek

de sistem devreden çıkarılabilir.
DİKKAT Sistemin durumu araç sadece

duruyor iken değiştirilebilir.

73

P2000076-000-000

Yaklaşan bir çarpışma durumunda

otomatik olarak aracı frenleyerek

çarpışmayı önler veya etkisini azaltır.
Sistemin bir çarpma riski algıladığı

anda sürücüye gösterge paneli ekranı

üzerinden sesli ve görsel uyarı mesajları

verilir. Bu uyarıların amacı sürücünün

potansiyel bir kazayı önlemek için

anında tepki göstermesini sağlamaktır.
Bir çarpışma riski durumunda, eğer

sistem sürücünün bir müdahalesini

tespit etmezse, aracı yavaşlatmak

ve potansiyel önden çarpışma

riskini azaltmak için otomatik olarak

frenleme yapar (otomatik frenleme).

Eğer sürücü tarafından fren pedalına

yapılan müdahale algılanıyor ve

yeterli görülmüyorsa, sistem fren

sisteminin raeksiyonunu iyileştirmek

için müdahalede bulunabilir ve aracın

hızı daha da azalabilir (frenleme

safhasındaki ek destek).

73

Çarpışma önleme sistemi, Menu

vasıtasıyla 3 aktivasyon seviyesine

ayarlanabilir:

ˆ

Sistem aktif: Sistem (aktif durumda

ise), sesli ve görsel uyarılardan

başka, öndeki araca çarpma şeklinde

potansiyel bir kaza anında sürücünün

yeteri kadar frenleme yapamaması

durumunda otomatik frenlemeyi

devreye sokabilir ve ilave fren desteği

sağlayabilir.

ˆ

Sistem kısmen aktif: Sistem (aktif

durumda ise), öndeki araca çarpma

şeklinde potansiyel bir kaza anında

sürücünün hiç fren yapamaması veya

yetersi zfren yapması durumunda, sesli

ve görsel uyarı vermez, ama otomatik

frenlemeyi devreye sokabilir ve ilave fren

desteği sağlayabilir.

ˆ

Sistem devrede değil: Görsel ve

sesli uyarılar, sınırlı frenleme, otomatik

frenleme ve frenleme safhasında ilave

fren desteği sağlanmaz. Bu yüzden

sistem muhtemel kaza için hiçbir belirti

vermez.

Sistem hassasiyeti “Yakın”a

ayarlanmışsa öndeki araçla olan

mesafe yakın bir mesafe ise sürücüyü

muhtemel bir çarpışma ihtimaline karşı

uyarır. Bu ayar sürücüye “Orta”ve

“Uzak” ayarlarına göre daha kısa

reaksiyon zamanı sağlar, fakat daha

dinamik sürüşe izin verir.
Sistem hassasiyeti “Uzak”a

ayarlanmışsa öndeki araçla olan

mesafe büyük bir mesafe ise sürücüyü

muhtemel bir çarpışma ihtimaline

karşı uyarır. Böylece frenler hafifçe ve

kademeli olarak devreye girer. Bu ayar

sürücüye potansiyel kazayı önlemek

için maksimum reaksiyon zamanı

sağlar.
Seçenek “Orta” olarak değiştirildiğinde,

sistem sürücüyü öndeki araca çarpma

riski olan bir kaza olasılığına karşı,

araç diğer iki mesafe ayarına kıyasla

ara (orta) bir mesafede bulunduğunda

uyaracaktır.
Motor kapatıldığında hassasiyet ayarları

hafızada muhafaza edilir.

Devreye Alma / devreden çıkarma

Çarpışma önleme sistemi Menu vasıtası

ile doğru bir şekilde devreye alındıysa,

sistem motorun çalıştırıldığı her sefer

devreye girecektir.
Devre dışı bırakılması sonrasında sistem

öndeki araca çarpma riski olan bir kaza

olasılığında sürücüyü uyarmayacaktır.
Sistemin devreden çıkarma durumu

motor stop edildiği zaman hafızaya

alınmayacaktır; sistem devreden

çıkartılırsa, motor kapatıldığı zaman bir

sonraki çalıştırmada aktif olacaktır.
Sistem, hız 7 km/saatin altında ve 200

km/saatin üzerinde olduğu zaman aktif

olmayacaktır.
Sistem sadece aşağıdaki durumlarda

aktif olacaktır:

ˆ

Menu vasıtası ile doğru bir şekilde

devreye alındıysa.

ˆ

Kontak MAR konumunda ise

ˆ

Araç hızı 7 ile 200 km/s arasında ise

ˆ

Ön emniyet kemerleri bağlı ise

Sistem hassasiyetini değiştirme

Sistem hassasiyeti Menu vasıtasıyla

“Yakın”, “Orta” veya “Uzak” opsiyonları

seçilerek değiştirilebilir.

Uconnect™ 5”

veya

7” HD ek kitapçığındaki ayarların

değiştirilmesi paragrafına bakınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

74

bir araç veya nesne algılamadığında da

görüntüye gelebilir.
Eğer mesajın ekranda görüntüye

gelmesinin gerçek nedeni hava koşulları

değilse, sensörün kirlenmiş olup

olmadığını kontrol etmekte yarar vardır.
Sensörü temizlemek veya şekil 85’de

görülen bölgede olası bir tıkanıklık

mevcutsa bunu yok etmek gerekli

olabilir.
Mesajın kar, yağmur, çamur gibi hava

koşulları veya tıkanıklığa neden olacak

etkenlerin mevcut olmadığı hallerde de

sıkça görüntüye gelmesi durumunda,

sensörü kontrol ettirmek için yetkili bir

Fiat servisine başvurulmalıdır.
Gözle görünür tıkanmalar mevcut

değilse, estetik amaçlı kapağını elle

çıkartarak doğrudan radarın yüzeyini

temizlemek gerekebilir.Bu işlemi

yaptırmak için yetkili bir Fiat servisine

başvurulmalıdır.
DİKKAT Sensörün önüne aerodinamik

aygıtlar, aksesuarlar ve ekler monte

etmekten ve bunu herhangi bir şekilde

karartmaktan kaçınmalıdır, zira bunlar

sistemin doğru çalışmasına engel

olabilir. Aracın sürüş düzeninde veya

ön bölgesinde yapılacak herhangi

bir değişiklik (ki buna yetkili bir Fiat

servisine yaptırılmayan tamir işlemleri de

dahildir), bu tertibatın doğru çalışmasını

engelleyecek koşullara yol açabilir.

Aktif frenleme ile birlikte önden

çarpışma alarmı

(bazı modellerde)
Bu fonksiyon seçilirse, önden çarpışma

ihtimalinde frenler araç hızını azaltmak

için devreye girer.
Eğer sürücünün uyguladığı fren basıncı

kaza ihtimalini önlemek için yeterli

değilse, bu fonksiyon ek frenleme

basıncı uygular.
Bu fonksiyon hız 7 km/saatin üzerinde

ise aktiftir.

Özel Şartlarda Kullanım

Aşağıdaki belirli şartlarda kullanım;

ˆ

Viraja yakın kullanım

ˆ

Küçük boyutlu araçlar ve/veya yol

şeridine uymayan araçlar

ˆ

Şerit değişimi

ˆ

Araca dik açı ile yaklaşan araçlar.

Bu durumlarda sistemin müdahalesi

olamayabilir veya gecikmeli olabilir. Bu

yüzden sürücü çok dikkatli olmalıdır,

tam güvenlikle aracını kullanmalıdır.
DİKKAT Özel kompleks trafik

şartlarında, sürücü Menu vasıtası ile

sistemi devreden çıkarabilir.

Sistem arıza sinyali

Eğer sistem kapanır ve ilgili mesaj

ekranda görülürse, bu durum sistemde

bir arıza olduğunu belirtir.
Bu durumda aracı kullanmak

mümkündür, fakat bir Fiat yetkili servisi

ile en kısa zamanda temasa geçmeniz

tavsiye edilir.

Radar gösterimi çalışmıyor

Radarın engelleri doğru şekilde

algılayamadığı koşullar söz konusu

olduğunda, sistem devre dışı kalır

ve ekranda bunu bildiren bir mesaj

görüntülenir. Bu durum genelde

yoğun kar veya yağmur yağışında

görüş mesafesinin düştüğü hallerde

gerçekleşir.
Sistem, örneğin tamponda çamur, kir

veya buz birikmesi halinde geçici olarak

karartmaya maruz kalabilir. Bu gibi

durumlarda ekranda bunu bildiren bir

mesaj görüntülenir ve sistem devre dışı

kalır. Bazen bu mesaj yüksek yansımalı

şekilde görüntüye gelebilir (örneğin

reflektörlü yol plakaları bulunan tüneller,

veya kar ya da buzlanma gibi hallerde).

Sistemin işlerliğini kısıtlayan bu koşullar

ortadan kalktığında, normale dönülür

ve sistem gereken şekilde çalışmaya

devam eder.
Bazı özel durumlarda bu bildirim

mesajları radar görüş alanında herhangi

75

Viraja yakın kullanmak

Geniş bir virajı dönerken, sistem

önündeki fakat aynı şeritte olmayan

bir aracı algılayabilir (şekil 74). Bu

gibi durumlarda sistem müdahalede

bulunabilir.

74

P2000039-000-000

76

P2000041-000-000

90 derece açı ile yaklaşan araçlar

Radar sensörün çalışma menzilinin

arasından 90 derece açı ile geçen bir

araca sistem geçici olarak bir reaksiyon

gösterir (şekil 77).

77

P2000042-000-000

Önemli

ˆ

Sistem çarpışmaları önlemek için

tasarlanmamıştır ve bir kazaya sebep

verecek şartları tespit edemez. Ciddi

Küçük boyutlu ve/veya şerit içinde

ortalanmamış araçlar

Sistem radar sensörün algı alanı dışında

olan fakat önünüzde olan araçları tespit

edemez bu yüzden bisiklet, motorsiklet

gibi küçük araçlara reaksiyon

gösterilmez (şekil 75).

75

P2000040-000-000

Şerit değiştiren araçlar

Aniden şerit değiştirerek şeride ve

radar sensörün menziline giren araçlar

sistemin devreye girmesine sebep

olabilir (şekil 76).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

76

ve ölümcül yaralanmalara sebep

verebilecek hatalar dikkate alınmalıdır.

ˆ

Sistem aracın yörüngesini

değerlendirerek, diğer araçların

üzerinde olmayan yansıtıcı cisimler

sistemin devreye girmesine sebep

olabilir. Bu yansıtıcı cisimler, güvenlik

bariyerleri, trafik işaretleri, park

alanlarından önceki bariyerler, ücret

ödeme kapıları, hemzemin geçitler,

kapılar, demiryolları, yol inşaat

alanları yakınındaki cisimler, araçtan

yüksek yapılar (örneğin bir üst geçit)

olabilir. Aynı şekilde sistem, çok katlı

otoparklarda, tüneller içinde veya

yol yüzeyindeki bir ışıltı sebebiyle

devreye girebilir. Bu muhtemel devreye

girmeleri sistemin normal çalışma

mantığı takip eder ve bu bir arıza olarak

değerlendirilemez.

ˆ

Sistem yolda kullanım için

tasarlanmıştır. Eğer araç arazide

kullanılırsa, gereksiz uyarılardan

sakınmak için sistem devreden

çıkarılmalıdır.

ˆ

Aracın trene, feribota, tıra

yüklenmesi ya da römorkla çekilmesi

veya konveyör bant üzerine

yerleştirilmesi halinde sistemi devre dışı

bırakmak uygun olur.

az 20 dakika süreyle yapılan seyirdir.)

Bu aşama sürücünün sürüş stiline ve

yol şartlarına bağlıdır). Kendi kendine

öğrenme aşaması Sıfırlama işlemi ile

başlar.
Sıfırlama işlemi aşağıdaki durumlarda

gereklidir:

ˆ

Lastik hava basıncı değişikliklerinde

ˆ

Lastik değişiminde (tek lastik

değiştiğinde de)

ˆ

Lastik rot ayarı değişikliklerinde ve

lastik dönüş yönünün değiştirilmesi

durumunda

ˆ

Yedek tekerlek takıldığında.

SIFIRLAMA işleminden önce lastiklere

lastik hava basıncı tablosunda belirtilen

ilgili hava basıncı değerlerine ulaşana

kadar hava pompalayın (“Teknik

özellikler” bölümündeki “Tekerlekler”

kısmına bakınız).
Eğer SIFIRLAMA işlemi uygulanmaz ise

yukarda listelenen durumlarda uyarı

lambası bir veya birkaç lastik hakkında

yanlış bilgi bildiriminde bulunabilir.
Sıfırlama işlemini gerçekleştirmek

için, araç durur halde ve motor çalışır

konumda iken, sol panel üzerindeki

Reset butonunu en az 2 saniye

süreyle basılı tutunuz (şekil 78).
SIFIRLAMA işlemi gerçekleştiğinde

gösterge paneli tipine göre sadece

sesli uyarı duyulacak ya da sesli uyarı

iTPMS (Lastik basıncı

izleme sistemi)

63) 64) 65) 66) 67) 68)

Tanım

Otomobiliniz lastik basıncı kontrol

sistemi (iTPMS) ile donatılmıştır. Bu

sistem tekerlek hız sensörleri yardımıyla

lastiklerin basınç durumlarını kontrol

eder.

Doğru lastik basıncı

İnik bir lastik tespit edilmemesi halinde,

ekranda aracın profili görüntüye

gelecektir.

Düşük lastik basıncı

Bir veya daha fazla lastik inmişse,

sistem sürücüyü gösterge panelindeki

uyarı lambası, ekrandaki mesajla ve

sesli sinyal ile uyarır.
Bir veya daha fazla lastiğin basınç

değeri sistem tarafından tanınmaz ise

ekranda işareti görülecektir.
Bu gösterim motor kapatıldığında ve

SIFIRLAMA (Reset) prosedürü yapılana

kadar gösterilir.

Sıfırlama işlemi

iTPMS sistemi ilk başta bir “kendi

kendine öğrenme” aşamasına

gereksinim duyar (süresi sürüş tarzına

ve yol koşullarına bağlıdır: Optimal

koşul düz yolda 80 km/saat hızla en

77

UYARI

59) Sistem sürücü için bir yardımdır,

sürücü daima aracı kullanmak için tüm
dikkatini vermelidir. Sorumluluk daima
sürücüdedir. Sürücü komple güvenlik için
trafik şartlarını dikkate almalıdır. Sürücü
daima önündeki araçla arasında bir
güvenlik mesafesi bırakmalıdır.
60) Eğer sürücü fren pedalına tam olarak

basarsa veya hızlı bir direksiyon manevrası
yaparsa, otomatik frenleme fonksiyonu
durabilir (örneğin engelden kaçmak için
manevraya izin vermek).
61) Sistem aynı şeritteki araçlar için

devreye girer. İnsanlar, hayvanlar ve
diğerleri (örneğin bebek arabası, engelli
arabası) dikkate alınamaz.
62) Aracın bakım için tekerlekleri

dönebilecek şekilde lift üzerine alınması
gerekebilir veya ön kısmında bir engelle
(örneğin diğer bir araç, bir duvar veya
başka bir engel) yıkama tünelinde yıkanırsa,
sistem bu engelin varlığını tespit edecek
ve devreye girecektir. Bu durumda sistem,

Uconnect™ 5” veya 7” HD sisteminin

ayar menüsü ile devreden çıkarılmalıdır.
63) iTPMS sistemi bir lastik basıncının

düşük olduğuna dair sinyal verdiğinde, tüm
lastiklerin kontrol edilmesi tavsiye edilir.

Sistem geçici olarak devre dışı

kaldığında uyarı lambası 75 saniye

yanıp söner ve ardından sürekli yanar.
Eşzamanlı olarak ekranda ilgili bir mesaj

görüntülenir. Doğru işletim şartları

sağlanmadığı sürece bu mesaj motor

kapatılıp yeniden çalıştırıldığında da

görüntülenir.
Sıfırlama işlemi başlatılmış iken

uyarılar tekrar belirirse, kullanılan

lastiklerin tipinin dört lastik için de

aynı olup olmadığını ve lastiklerde

hasar bulunup bulunmadığını kontrol

ediniz. Küçük boyutlu yedek lastiğin

kullanılması halinde, mümkün mertebe

gecikmeksizin normal boyutlu lastiği

tekrar takınız; mümkünse kar zincirlerini

çıkarınız; yüklerin eşit dağılmış olup

olmadığını kontrol ettikten sonra temiz

ve asfaltlı bir yolda ilerleyerek sıfırlama

işlemini tekrarlayınız. Buna rağmen

uyarılar devam ediyorsa yetkili bir Fiat

servisine başvurunuz.

ile birlikte ekranda otomatik algılamanın

başlatıldığını bildiren “Reset hafızada”

mesajı görüntüye gelecektir.

78

06056J0001EM

Çalışma şartları

Hız 15 km/saatin üzerindeyken sistem

devrededir.
Bazı koşullarda (örn. buz, kar, yüzeyi

düzgün asfalt olmayan engebeli bozuk

yollar) bildirim gecikebilir.
Özel durumlarda (örneğin asimetrik

şekilde bir tarafı yük ile yüklenmiş

araçlarda, römork çekilmesi

durumunda, hasarlı veya aşınmış

lastik ile seyahat edilmesi durumunda,

hızlı lastik tamir kitinin kullanıldığı

durumlarda, kar zinciri kullanıldığında,

akslarda birbirinden farklı lastiklerin

kullanılması durumunda) sistem yanlış

bilgi verebilir ve geçici olarak devre dışı

kalabilir.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

78

27) Sensör bölgesindeki onarımlarda

ve yeni boya işlemlerinde dikkatli olunuz
(tamponun sol tarafında bir panel sensörü
kaplamaktadır). Sensörün önden darbe
alması durumunda sensör otomatik olarak
devreden çıkacak ve sensörün tamire
ihtiyacı olduğunu belirten bir uyarı ortaya
çıkacaktır. Hatta arıza uyarısı olmadığı
durumlarda, sistemi tekrar devreye almak
istediğinizde, eğer radar sensörünün
yerinin değiştiğini düşünüyorsanız
(örneğin park manevraları esnasındaki
düşük hızlı önden çarpışmalar sebebiyle),
bu gibi durumlarda yetkili Fiat servisine
giderek radar sensörünü ayarlatınız veya
değiştirtiniz.

20) Tamponun sensör bölgesi,

yapışkan, ilave far veya diğer cisimler ile
kaplanmamalıdır.
21) Diğer araçların taşıdığı ve aracın

normal ölçülerine göre kenarlardan,
yukarıdan veya arkadan taşan yüklerden
dolayı sistem devreye girmeyebilir veya
gecikebilir.
22) Ön geometrinin değişimi gibi araç

yapısal değişikliği, lastik değişimi veya
aracın standart yükünden daha fazla
yüklenmesi çalışmasını olumsuz olarak
etkileyebilir.
23) Aracın ön tarafında (tampon, şasi vb.)

yapılan yanlış onarımlar radar sensörünün
konumunu değiştirebilir ve çalışmasını
olumsuz olarak etkiler. Bu tip herhangi bir
işlem için Fiat yetkili servisine gidiniz.
24) Radar sensörü veya ön camdaki

kamerayı kurcalamayınız veya üzerinde
herhangi bir işlem yapmayınız. Herhangi
bir arıza durumunda Fiat yetkili servisi ile
temasa geçiniz.
25) Bir römork (araç satın alındıktan

sonra modül takılmış), bir araç
çekerken veya araç taşıyıcı üzerindeki
yükleme manevraları esnasında sistem,

Uconnect™ 5” veya 7” HD sistemi

vasıtasıyla devreden çıkarılabilir.
26) Tamponun alt bölgesini yüksek basınçlı

su ile yıkamayınız: Özellikle elektrik soketleri
üzerine su sıkmayınız.

64) iTPMS’nin varlığı sürücünün yedek

lastik dahil lastik basınçlarının düzenli olarak
kontrolünü ve lastiklerin doğru bakımını
ihmal etmesine izin vermez: Sistem
lastiklerdeki bir muhtemel arıza için sinyal
göndermez.
65) Lastik basıncı, lastikler soğukken

kontrol edilmelidir. Lastikler sıcakken
kontrol edilmişse ve basınç yüksekse,
basıncı düşürmeyiniz. Lastikler soğuyana
kadar bekleyip, tekrar kontrol ediniz.
66) iTPMS lastik basıncındaki ani

düşüşleri göstermeyebilir (örneğin bir
lastik patladığında). Bu durumda, sert ve
ani direksiyon manevralarından kaçınarak
ve dikkatli bir şekilde frene basarak aracı
durdurunuz.
67) Sistem, yalnızca lastik basıncının

düşük olduğu konusunda uyarır. Lastikleri
şişiremez.
68) Yetersiz lastik basıncı yakıt tüketimini

artırır, lastik sırtının kullanım süresini azaltır
ve güvenli sürüş kapasitesinin etkileyebilir.

UYARI

19) Sistem sağnak yağış, dolu, yoğun sis,

yoğun kar yağışı gibi hava şartlarında sınırlı
veya eksik olarak çalışabilir.

79

79

06056J0004EM

Kemeri serbest bırakmak için butona

(3-şekil 79) basınız. Kemerin geriye

sarılırken dönmesini önlemek için,

kemeri elinizle yönlendiriniz.

69) 70)

Kemer, toplayıcıdan çözülüp, yolcunun

vücudunu otomatik olarak, ona hareket

özgürlüğü sağlayacak şekilde sarar.

Dik yokuşlarda kemer kilitlenebilir. Bu

normaldir. Toplayıcı mekanizma, kemer

hızla çekildiğinde, ani fren yapıldığında,

çarpışma durumunda veya yüksek

hızda viraj dönerken kilitlenir.
Arka emniyet kemerlerini aşağıdaki

şekilde takınız (şekil 80).

EMNİYET KEMERLERİ

Aracın bütün koltukları 3 noktadan

bağlantılı ve toplayıcılı emniyet kemerleri

ile donatılmıştır.
Geri çekici mekanizma bir çarpışma

sebebiyle olabilecek sert frenleme veya

güçlü bir hız azalması durumlarında

kemeri kilitler. Bu kemerin serbestçe

kaymasını ve insan vücuduna adapte

olmasını sağlar. Bir kaza anında

kemer kilitlenerek çarpışmanın yolcu

bölmesindeki etkisini azaltır.
Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı

ile ilgili yerel kanunlara uyum konusunda

hem kendisi için hemde araçtaki diğer

yolcular için sorumludur.
Yola çıkmadan önce daima emniyet

kemerlerini bağlayınız.

EMNİYET KEMERLERİNİN

KULLANILMASI

Emniyet kemeri, göğüs dik bir biçimde

koltuk sırtlığına tamamıyla dayanmış

durumdayken takılmalıdır.
Emniyet kemerlerini bağlamak

için 1 (şekil 79) dilini alarak “klik”

sesini duyana kadar 2 kilidinin içine

yerleştiriniz.
Kemeri takarken eğer kemer sıkışırsa,

kısa bir bölümünün geriye sarılmasına

izin verip, yavaşça yeniden dışarı doğru

çekiniz.

YOLCU KORUMA

SİSTEMLERİ

Aracın sahip olduğu en önemli

güvenlik ekipmanları aşağıdaki koruma

sistemleridir:

ˆ

Emniyet kemerleri

ˆ

Emniyet kemeri hatırlatıcısı (SBR)

ˆ

Koltuk başlıkları

ˆ

Çocuk koruma sistemleri

ˆ

Ön, yan (bazı modellerde) ve perde

(bazı modellerde) hava yastıkları.
Takip eden sayfalarda verilen bilgileri

son derece dikkatli okuyunuz. Temel

kural koruma sistemlerinin doğru

şekilde kullanımı, sürücü ve yolcular

için mümkün olan maksimum güvenlik

seviyesini sağlar.
Koltuk başlıklarının ayarı için

“Otomobilin tanıtımı” bölümündeki

“Koltuk başlıkları” paragrafına bakınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

80

81

06056J0003EM

Emniyet kemerinin yüksekliğini daima

kullanıcıya uygun olarak ayarlayınız.

Bu, çarpışma durumunda oluşabilecek

yaralanma riskini en aza indirgeyebilir.

Kayış yaklaşık olarak omuz ve boynun

arasından ortalayarak geçiyorsa

emniyet kemeri doğru ayarlanmıştır.

80

P103FI84-000-000

EMNİYET KEMERİ

YÜKSEKLİĞİNİN

AYARLANMASI

71) 72)

Üç farklı yükseklik ayarı mümkündür.

Mekanizmayı yukarıdan aşağıya doğru

ayarlamak için 1 butonuna (şekil 81)

basınız, aşağı doğru inecektir.
Mekanizmayı aşağıdan yukarıya doğru

ayarlamak için ise herhangi bir butona

basmadan yine 1 nolu butonun altından

itmek yeterlidir.

UYARI

69) Otomobil hareket halinde iken 3

butonuna asla basmayınız.
70) Şiddetli bir çarpışma halinde,

kemer takmamış olan arka koltuktaki
yolcuların riske maruz kalmalarının yanı
sıra, ön koltuktaki yolcular için de tehlike
oluşturduğu unutulmamalıdır.
71) Kemerlerin yüksekliği araç durur

konumdayken ayarlanmalıdır.
72) Ayarı yaptıktan sonra, kemerin

ön ayar konumlarından birinde sıkıca
sabitlendiğine emin olunuz. Önceden
belirlenmiş konumlarda yerinden çıkma
gerçekleşmezse bunu yapmak için
düğme basılı değilken cihazın yerine
oturmasını sağlamak için biraz daha kuvvet
uygulayınız.

81

ARKA EMNİYET KEMERİ UYARI

LAMBASININ ÇALIŞMASI

Kontak MAR konumuna çevrildikten

birkaç saniye geçtikten sonra semboller

ekranda görülür (şekil 83). Semboller

kendilerine ait emniyet kemerlerinin

durumuna göre görüntüye gelir

ve kapıların kapatılmasından veya

kemerlerin bağlantı durumundaki bir

değişiklikten en az 30 saniye sonra

sönerler:

Kemer bağlı değil

Kemer bağlı

Ekranda görülen semboller aşağıdakileri
belirtir:

ˆ

A: Arka sol emniyet kemeri

ˆ

B: Arka orta emniyet kemeri

ˆ

C: Arka sağ emniyet kemeri

82

P2000037-000-000

Hız 8 km/saate ulaştığında, sürücü

emniyet kemeri bağlanmamışsa, bir

sesli sinyal aynı zamanda yanıp sönen

uyarı lambasıyla birlikte 100 saniye

için devreye girer.
Bu uyarı çevrimi devreye girdiğinde

bütün mesafe boyunca (aracın hızından

bağımsız olarak) veya emniyet kemeri

tekrar bağlanana kadar devrede kalır.
Geri vitese takıldığında, uyarı çevrimi

boyunca, sesli uyarı devreden çıkar ve

uyarı lambası sabit olarak yanar.

Hız 8 km/saati aştığında uyarı çevrimi

tekrar devreye girer.

EMNİYET KEMERİ

HATIRLATICI (SBR)

(öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda)
SBR sistemi eğer sürücü emniyet

kemeri bağlanmamışsa uyarıda bulunur.
Sistem bağlanmamış kemer için görsel

uyarı (gösterge panelinde uyarı lambası

ve ekranda sembol) ve sesli sinyal (takip

eden paragraflara bakınız) gönderir.
NOT Sesli uyarıyı daimi olarak devreden

çıkarmak için bir Fiat yetkili servisine

gidiniz. Sesli sinyal ekran menüsü

vasıtasıyla her zaman tekrar devreye

alınabilir (“Gösterge panelinin tanıtımı”

bölümündeki “Ekran” paragrafına

bakınız).

ÖN EMNİYET KEMERİ

UYARI LAMBASININ

ÇALIŞMASI

Kontak ünitesi MAR konumuna

çevrildiği zaman, uyarı lambası

(şekil 82), sürücü kemerinin

durumundan bağımsız olarak birkaç

saniye için yanacaktır.
Araç durmuş haldeyken, sürücü

emniyet kemeri takılı değilse sabit ışık

yanar durumda kalır.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

82

Arka koltuk sembolleri, son sinyalden

yaklaşık 30 saniye sonra ve emniyet

kemerinin durumundan bağımsız olarak

(kırmızı veya yeşil sembol) sönecektir.

ÖNEMLİ

Arka koltuklarla ilgili olduğu kadarıyla,

SBR sistemi sadece koltuk kemerleri

bağlanmadığı durumda veya bağlandığı

durumda sinyal verir. Koltuklarda yolcu

yoksa sinyal vermez.
Kontak anahtarı MAR konumunda iken

bütün emniyet kemerleri (arkadakiler ve

öndekiler) bağlı ise, uyarı lambalarının /

sembollerin hepsi sönük kalır.
Arka koltuklar için, semboller, emniyet

kemerlerinin durumundan bağımsız

olarak (bütün emniyet kemerleri bağlı

olsa bile) kontak MAR konumuna

çevrildikten birkaç saniye sonra devreye

girecektir.
Bütün uyarı lambaları/sembolleri,

en azından bir emniyet kemeri bağlı

durumdan açık duruma geçerse veya

tersi olursa devreye girecektir.

83

P2000011-000-000

Arka emniyet kemeri bağlanmamışsa,

bir sesli uyarı (3 “bip”), ekrandaki ilgili

sembol ile birlikte devreye girecektir.
Ayrıca semboller arka kapıların

kapandığı her sefer 90 saniye için

belirecektir.
İlgili koltuk kemeri bağlandığında

sembol yeşil renge dönecektir.

ÖN GERDİRİCİLER

Otomobiliniz, ön koltuklardaki emniyet

kemerlerinin daha etkili koruma

sağlaması için gerdirici sistem ile

donatılmıştır. Bu sistem, bir sensör

yardımı ile şiddetli bir çarpışma

olduğunu algılar ve kemerin birkaç

santim daha gerilip kısalmasını sağlar.
Bu şekilde; kemer kullanıcıyı arkada

tutmaya başlamadan önce, gerdirici

kemerin vücudu boşluksuz bir şekilde

sarmasını sağlar.
Emniyet kemeri kilitlendiğinde,

gerdiricinin devreye girdiği anlaşılır ve

emniyet kemeri el ile bile çekilmez.

Ayrıca bu araçta ikinci bir gerdirici

sistem vardır (eşik çıtasının bulunduğu

yerde takılıdır) ve devreye girdiği metal

kablonun kısalmasıyla anlaşılır.
Emniyet kemeri kilitlendiğinde,

gerdiricinin devreye girdiği anlaşılır ve

emniyet kemeri el ile bile çekilmez.
Ön gerdirici devreye girdiğinde küçük

bir miktar duman ortaya çıkabilir. Bu

duman hiç bir şekilde zehirli değildir ve

bir yangın tehlikesi oluşturmaz.
Ön gerdiriciler herhangi bir bakım

veya yağlama gerektirmez. Orijinal

konumunda yapılan tüm değişiklikler,

etkinliğini geçersiz kılar. Istisnai

doğal afetler (sel, deniz fırtınaları

gibi) sonucunda sistem ıslanır veya

Hız

83

85

F1B0108C

Her bir emniyet kemeri sadece bir

kişi içindir. Emniyet kemeri çocuğun

üzerinden geçecek şekilde kucağınıza

çocuk alarak seyahat etmeyiniz

(şekil 86). Vücuda emniyet kemeri ile

aranıza gelecek şekilde herhangi bir

nesne bağlamayınız.

86

F1B0109C

şekilde ayarlamalıdırlar (şekil 84).
Sürücü koltuk ve direksiyon simidini

aracı tam kontrol edecek şekilde

ayarlanmalıdır (pedal ve direksiyon

simidine kolayca ulaşılmalı). Karın

bölgesi ile direksiyon simidi arasında

maksimum boşluk sağlanmalıdır.
Kemer kıvrılmış olmamalıdır. Üst

kısım, omuzun üzerinden göğsü

çaprazlamasına geçmelidir. Alt kısım

kullanıcının öne doğru kaymasını

önlemek için karın üzerinden değil kalça

üzerinden bağlanmalıdır (şekil 85),

kemerin yolcunun vücudunu sarmasını

önlemek için klipsler, tutucu parçalar vs.

kullanmayınız.

84

F1B0107C

çamurlanır ise, değiştirilmesi zorunludur.
DİKKAT Gerdiricinin maksimum koruma

sağlaması için emniyet kemeri göğüs ve

kalçaları saracak şekilde bağlanmalıdır.

YÜK SINIRLAYICILARI

73)

28)

Yolcunun güvenliğini arttırmak için,

ön koltuk emniyet kemer makaraları

önden çarpma halinde, kemer

kilitleme sırasında omuzlara ve göğüse

uygulanan kuvvetin miktarını kısıtlayan

bir yük sınırlayıcısı içerir.

EMNİYET KEMERLERİNİN

KULLANIMI İLE İLGİLİ

GENEL BİLGİLER

74) 75) 76)

Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı

ile ilgili yerel trafik kurallarına uymak

ve bunu otomobilin içerisindeki diğer

yolculara bildirmekle yükümlüdür.

Emniyet kemerini her zaman hareket

etmeden önce takınız.
Hamile bayanlar da emniyet kemeri

takmak zorundadırlar. Kemer

takmamaları halinde kendileri

ve doğacak çocukları için kaza

durumunda yaralanma riski daha

fazladır.
Hamile bayanlar, emniyet kemerinin alt

kısmı karın bölgesinin altından geçecek

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

84

ÇOCUK KORUMA

SİSTEMLERİ

ÇOCUKLARIN GÜVENLİ BİR

ŞEKİLDE TAŞINMASI

77) 78) 79) 80)

Bir çarpışma anında en iyi koruma için

tüm yolcular oturur durumda ve yeterli

tutma sistemiyle kuşanmış olmalıdırlar.
Bu özellikle çocuklar için daha da

önemlidir (otomobiliniz 2003/20/CE

Avrupa direktiflerine uymaktadır).
Boyu 1.50 metrenin altında olan ve 12

yaşına kadar çocuklar, uygun koltuk

emniyet sistemleri ile korunmalıdır ve

arka koltuğa oturtulmalıdırlar.
Kaza istatistikleri arka koltukların çocuk

güvenliği açısından daha iyi sonuç

verdiğini göstermektedir.
Çocukların başları; vücut ağırlıklarıyla

kıyaslandığında yetişkinlerinkinden

daha büyük ve ağırken kas ve kemik

yapıları da tam olarak gelişmemiştir.

Bu nedenle, çocuklar için yetişkinlerin

emniyet kemerlerinden daha başka

güvenlik sistemleri gereklidir. Bu

sebepten dolayı bir kaza, frenleme

ya da ani bir manevra durumunda

yaralanma riskini mümkün olan en az

seviyeye indirmek için yetişkin emniyet

kemeri haricinde doğru emniyet taşıma

sistemi gereklidir.

UYARI

74) Hiç bir koşul altında emniyet kemerinin

ve ön gerdiricinin parçaları kurcalanmamalı
veya değiştirilmemelidir. Tüm işlemler
kalifiye ve yetkili personel tarafından
gerçekleştirilmelidir. Her zaman yetkili bir
Fiat servisiyle temasa geçiniz.
75) Maksimum güvenlik için, koltuk

sırtlığı dik pozisyonda ayarlanmış olarak
arkanıza yaslanınız ve kemerin göğüs
ve kalçalarınızın üzerinden geçerek
bağlandığından emin olunuz. Ön ve
arka koltuklardaki yolcuların emniyet
kemerlerinin bağlı olduğundan mutlaka
emin olunuz! Kemerlerinizi bağlamadan
yola çıktığınızda, çarpışma durumunda
ciddi bir şekilde yaralanma veya ölüm
riskini artırırsınız.
76) Eğer kemer ani ve sert bir şekilde

çalışma zorunda kalmış ise (örneğin bir
kaza sonrasında), bağlantıları, bağlantı
tespit vidaları ve gerdiricisi ile birlikte
kemerin komple değiştirilmesi gerekir.
Kemerde gözle görülür herhangi bir kusur
olmasa da esnekliğini kaybetmiş olabilir.

UYARI

28) Ön gerdirici etrafındaki bölgede oluşan

patlama, titreşim veya lokal ısınmaya

(6 saate kadar 100°C üzerinde) yol açan

işlemler sistemin hasar görmesine veya

devreye girmesine sebep olabilir. Bilgi ve

yardım gerektiren durumlarda yetkili bir Fiat

servisine başvurunuz.

EMNİYET KEMERLERİ

BAKIMI

Emniyet kemerlerinin daima iyi durumda

tutulması için aşağıdaki hususlara

dikkat ediniz:

ˆ

Kemer daima gergin, dönmemiş ve

hiçbir zorlukla karşılaşmadan serbest

şekilde kayabilecek pozisyonda

kullanılmalıdır.

ˆ

Emniyet kemerinin fonsiyonunu

kemeri takarak ve hızlı bir şekilde

çekerek test edebilirsiniz.

ˆ

Emniyet kemerlerini, ciddi bir

kazadan sonra üzerlerinde herhangi bir

hasar görünmese bile değiştiriniz.

Ön gerdiriciler devreye girmişse emniyet

kemerlerini her zaman değiştiriniz.

ˆ

Toplayıcı makaralarını kesinlikle

ıslatmayınız. Sadece kuru kalmaları

halinde düzgün olarak çalışmaları

garanti edilir.

ˆ

Emniyet kemerlerini herhangi bir

aşınma veya üzerlerinde kesik tespit

edildiği zaman değiştiriniz.

UYARI

73) Gerdirici sadece bir kez kullanılabilir.

Devreye girdiği bir çarpışmadan sonra
yetkili bir Fiat servisinde değiştirilmelidir.

85

BİR ÇOCUK KORUMA

SİSTEMİNİN EMNİYET

KEMERLERİ İLE

BAĞLANMASI

Sadece emniyet kemerleri ile bağlanan

üniversal çocuk koruma sistemleri ECE

R44 standardına göre tip onaylı olup

çeşitli ağırlık gruplarına bölünmüştür.

81) 82) 83) 84)

DİKKAT Verilen şekil montaj için bir

örnektir. Kullandığınız özel çocuk

güvenlik sisteminin beraberinde

bulunması gereken bağlama

talimatlarına uyunuz.

Grup 0 ve 0+

13 kg ağırlığa kadar olan bebekler;

bebeğin başını destekleyen ve arka

tarafa bakar şekilde monte edilen özel

tipte koruyucu koltuklara oturtulmalıdır

(şekil 87).

87

06096J0001EM

Avrupa’da çocuk koruyucu sistemleri

ECE-R44 standartları içinde yer

almaktadır ve beş ağırlık grubuna ayrılır:

Grup

Ağırlık grubu

Grup 0

10 kg’a kadar

Grup 0+

13 kg’a kadar

Grup 1

9-18 kg arası

Grup 2

15-25 kg arası

Grup 3

22-36 kg arası

Tüm koruyucu sistemlerde onay bilgileri

bulunmalı ve sisteme emniyetli şekilde

bağlanmış, sökülemeyen bir etiket

üzerinde kontrol edildiğini gösteren

işaret bulunmalıdır.
Her bir ağırlık grubundaki çocukların

Fiat marka otomobiller için özel olarak

tasarlanmış ve denenmiş MOPAR®

Aksesuar Serisinde bulunan çocuk

koruyucu sistemlerini kullanmalarını

tavsiye ediyoruz.

Çocuklar emniyetli ve konforlu şekilde

taşınmalıdır. Çocuğun özelliklerine

bağlı olarak olabildiğince uzun süre (en

azından 3 veya 4 yaşına kadar) yönü

aracın sürüş yönünün tersine doğru

bakan çocuk emniyet koltuklarında

taşınmalıdır. Bu konum bir çarpışma

anında en güvenli konumdur.
Çocuk emniyet koltuğunun seçimi,

ilgili çocuğun ağırlığına bağlıdır.

Araca emniyet kemerleri ile bağlanan

çeşitli tipte çocuk koruma sistemleri

vardır. Çocuk için en uygun olan

koruma sisteminin kullanılması tavsiye

edilmektedir. Bu sebeple, daima

çocuk emniyet sisteminin el kitabından

düşündüğünüz tipin doğru tip olup

olmadığını kontrol ediniz.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

86

Grup 3

22 kg ve 36 kg arası ağırlıkta olan

çocuklar için, çocuğun sırtının koltuk

sırtlığından uzaklaştırılmasını sağlamak

üzere bir destek kullanılmasını

gerektirmez.
Şekil 90 arka koltukta çocuk

koltuğunun uygun şekilde

yerleştirilmesini göstermektedir.

90

06096J0004EM

1.50 m’den daha uzun boylu çocuklar

yetişkinler gibi emniyet kemeri

takabilirler.

Grup 2

15-25 kg arasındaki çocuklar doğrudan

otomobilin emniyet kemerleriyle

bağlanabilirler (şekil 89).

89

06096J0003EM

Koltuğun tek fonksiyonu çocuğu

emniyet kemerine göre doğru konumda

tutmak, böylece çapraz kısmın boyun

yerine göğüse ve enine kısmında

çocuğun karın boşluğu yerine leğen

kemiğine oturmasını sağlamaktır.

Koruyucu koltuk, otomobilin koltuğuna

emniyet kemeri ile bağlanır, çocuğun

da koruyucu koltuğun kemerleri ile

bağlanmış olması gerekir.

Grup 1

9 kg ve 18 kg arası ağırlıkta olan

çocuklar, ön tarafında yastıklar bulunan

çocuk koruyucu koltuklarına, öne bakar

şekilde oturtulmalıdır (şekil 88).

88

06096J0002EM

87

YOLCU TARAFI KOLTUKLARI ILE ÇOCUK KOLTUĞU KULLANIMININ UYGUNLUK TABLOSU

Fiat, çocuk koltuklarının otomobilin değişik yerlerine montajı ile ilgili 2000/3/CE Avrupa direktiflerine aşağıdaki tabloda

gösterildiği şekilde uymaktadır:

“Universal” çocuk koltuğu sistemlerinin konumu

Grup

Ağırlık ölçüsü

Ön yolcu (*)

Arka orta yolcu

Arka yan yolcu

Hava yastığı devrede

Hava yastığı

devre dışı

Grup 0

13 kg’a kadar

X

U

X

U

Grup 0+

13 kg’a kadar

X

U

X

U

Grup 1

9-18 kg arası

X

U

X

U

Grup 2

15-25 kg arası

U

U

X

U

Grup 3

22-36 kg arası

U

U

X

U

(*) ÖNEMLİ: Eğer hava yastığı (airbag) aktif durumda ise, ön koltuğa çocuk koltuklarını ASLA seyir yönü tersine gelecek şekilde

monte etmeyiniz. Ön koltuğa seyir yönü tersine gelecek şekilde bir çocuk koltuğu monte etmek istenirse, buradaki hava

yastığını devreden çıkarınız (bu konuda “Ek Koruma Sistemi (SRS)-Hava yastığı” başlıklı bölümü okuyabilirsiniz).
X = Bu ağırlık grubundaki çocuklar için uygun olmayan koltuk konumu.
U = Belirtilen “grup”lar için Avrupa ECE-R44 düzenlemelerine göre “Universal” kategoriye giren koruyucu sistemlerin uygunluğu.