Opel Meriva. ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ (Z16XEP) 1,6 Л

Opel Meriva. ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ (Z16XEP) 1,6 Л

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В данном разделе описаны конструкция и ремонт некоторых узлов и систем двигателя Z 16 ХЕР рабочим объемом 1,6 л (рис. 6.1 и 6.2), устанавливаемого на часть продавае­мых в России автомобилей Opel Meriva.

Двигатель четырехцилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока цилиндров, жидкостного охлаждения.

Распределительные валы двигателя приво­дятся во вращение зубчатым ремнем.

Головка блока цилиндров двигателя из­готовлена из алюминиевого сплава по попе­речной схеме продувки цилиндров (впуск­ные и выпускные каналы расположены на

противоположных сторонах головки), в головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снаб­жены по одной пружине, зафиксированной че­рез тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке втулками и прикреп­лена болтами. Между блоком и головкой уста­новлена безусадочная металлоармированная

прокладка. В верхней части головки блока ци­линдров выполнены опоры подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крыш­ки) - прикреплены к головке болтами. Отвер­стия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каж­дую из них нанесен порядковый номер.

подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипни­ков (в верхних частях опор) предусмотрены выходные отверстия масляных каналов, пред­назначенных для смазки коренных подшипни­ков, и сквозные отверстия, в которые запрес­сованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На бло­ке цилиндров выполнены специальные прили­вы, фланцы и отверстия для крепления дета­лей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Распределительные валы привода впу­скных и выпускных клапанов литые, чугунные. Кулачки распределительных валов напрямую воздействуют на клапаны через толкатели. Для уменьшения износа рабочие поверхнос­ти кулачков и поверхность под сальник термо­обработаны - отбелены.

Распределительные валы приводятся в дей­ствие от зубчатого шкива 6 (рис. 6.3) коленча­того вала резиноармированным зубчатым ремнем 3 через зубчатые шкивы 1 и 4. Натяже­ние ремня осуществляется автоматически. Натяжной ролик 2 обеспечивает натяжение

ремня за счет усилия установленной в нем пружины.

Газораспределительный механизм за­крыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотдели­тель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал выкован из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алюминиево­оловянного сплава. Осевое перемещение ко­ленчатого вала ограничено специальными фланцами, выполненными на средней корен­ной шейке и опирающимися на буртики уве­личенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.

Рис. б.З. Привод газораспределительного механизма:

1 - зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 2 - натяжной ролик; 3 - зубчатый ремень; 4 - зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 5 - опорный ролик; 6 - зубчатый шкив колен­чатого вала; А, б - метки на шкивах распределительных валов; В - метка на шкиве коленчатого вала; Г - метка на корпусе масляного насоса

Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни 1 (рис. 6.4) изготовлены из алю­миниевого сплава. На цилиндрической по­верхности головки поршня выполнены коль­цевые канавки для маслосъемных и компрес­сионных колец.

Поршневые пальцы 2 установлены в бо­бышках поршней с зазором и запрессованы

с натягом в верхние головки шатунов 3, кото­рые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши 4, конструкция кото­рых аналогична конструкции коренных.

Шатуны 3 стальные, кованые, облегченные со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками.

Система смазки комбинированная (по­дробнее см. «Система смазки», с. 157).

Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмо­сферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение во всех режимах работы двигате­ля, что повышает надежность различных уп­лотнений двигателя и уменьшает выброс ток­сичных веществ в атмосферу

Система охлаждения двигателей гер­метичная, с расширительным бачком, со­стоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, ка­меры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуля­цию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем привода газораспределительного механиз­ма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в сис­теме охлаждения установлен термостат, пе­рекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температу­ре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установ­ленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, расположенных в модуле топливного насоса, форсунок и топливопро­водов, а также включает в себя воздушный фильтр и впускной коллектор.

Впускной коллектор оснащен системой из­менения его геометрии - Twinport. В одном из двух каналов впускного коллектора для каждо­го цилиндра установлена заслонка 3 (рис. 6.5), которая закрывается или открывается с помо­щью вакуумного регулятора 1.

В режимах частичной нагрузки двигателя и при низкой частоте вращения коленчатого вала заслонка закрывается, перекрывая один из каналов впускного коллектора. Скорость движения топливовоздушной смеси увеличи­вается. Кроме того, создается вращающий вектор, который завихряет смесь в цилиндре. Оба этих фактора способствуют улучшению смесеобразования и повышению топливной экономичности.

В режимах полной нагрузки двигателя за­слонка полностью открывается. В цилиндры поступает максимальное количество топливо­воздушной смеси с минимальным сопротив­лением. Скорость движения смеси достаточ­но высока для обеспечения нормального смесеобразования в цилиндре, и двигатель развивает максимальную мощность.

заслонок. В свою очередь, вакуумным регу­лятором управляет электронный блок систе­мы управления двигателем, который и при­нимает решение о степени закрытия засло­нок в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

Система зажигания микропроцессорная, состоит из общего для всех свечей зажигания модуля. Модулем зажигания управляет элек­тронный блок системы управления двигате­лем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Система управления двигателем вклю­чает в себя электронный блок управления (кон­троллер), датчики температуры впускного воз­духа и абсолютного давления во впускном кол­лекторе, положения дроссельной заслонки,

температуры охлаждающей жидкости, положе­ния коленчатого вала, положения распредели­тельного вала, температуры наружного возду­ха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей аксе­лератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и главной передачей) установлен на четырех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух опорах, воспринимающих основную массу силового агрегата, и двух опорах, компенсирующих крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) направляет часть отработав­ших газов обратно в цилиндры. Мощность двигателя не уменьшается, а его экономич­ность и детонационная устойчивость смеси при этом повышаются.

Основным элементом системы EGR явля­ется электромагнитный клапан, открываю­щийся по сигналам блока управления двига­телем при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала.

Совместное применение систем EGR и Twinport обеспечивает экономию топлива до 6% (по сравнению с двигателями, не осна­щенными этой системой) на режимах частич­ной нагрузки на двигатель, что особенно важ­но при движении в городских условиях.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его сис­тем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной тру­бы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоян­ное дымление - признак сильного износа де­талей цилиндропоршневой группы. Появле­ние дыма при перегазовках, после длитель­ного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как пра­вило, на износ маслосъемных колпачков кла­панов. Черный дым возникает из-за слишком богатой смеси вследствие неисправности системы управления двигателем или форсу­нок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость про­никла в камеру сгорания через поврежден­ную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный кар­тер, уровень масла резко повышается, а са­мо масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную пого­ду - нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий по­среди городской пробки автомобиль с от­крытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допус­кать. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, эле­ктровентилятор или просто потечет охлаж­дающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте си­туацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановитесь, дайте ему пора­ботать на холостых оборотах, тогда в систе­ме сохранится циркуляция жидкости. Вклю­чите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остано­вите двигатель. Но никогда сразу не откры­вайте пробку расширительного бачка: на пе­регретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье!

Opel Meriva. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ (Z16XEP) 1,6 Л

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах - важнейший показатель для диа­гностики состояния двигателя без его разбор­ки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с до­статочной степенью точности определить сте­пень общего износа деталей шатунно-поршне- вой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным при­бором - компрессометром, который в насто­ящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит компрессометр, который мож­но использовать для измерения компрессии. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резинового наконечника предусмотрен штуцер для вворачивания вместо свечи зажигания. Такие компрессо- метры при проверке компрессии просто вво­рачивают в свечное отверстие головки блока цилиндров вместо свечи зажигания.

Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправ­ность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумулятор­ной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до ра­бочей температуры.

2. Извлеките предохранитель топливного насоса и системы впрыска из монтажного блока в салоне для того, чтобы отключить по­дачу топлива.

3. Снимите модуль зажигания и выверните все свечи (см. «Замена и обслуживание све­чей зажигания», с. 298).

4. Вставьте и удерживайте рукой или ввер­ните в свечное отверстие проверяемого ци­линдра компрессометр.

Приведенные ниже операции 5 и 6 должен выполнять помощник.

5. Нажмите на педаль акселератора до упо­ра, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличи­ваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

7. Записав показания компрессометра.

8. ...установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции пока­зания могут сбрасываться другими способа­ми в соответствии с инструкцией к прибору.

9. Повторите операции пп. 4-8 для осталь­ных цилиндров. Давление должно быть не ни­же 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Понижен­ная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или приго- рания поршневых колец. Пониженная ком­прессия во всех цилиндрах указывает на из­нос поршневых колец.

10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наи­более вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неиз­менной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена про­кладка головки блока цилиндров.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предваритель­но установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и при­соедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояноч­ным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негер- метичности впускного клапана, а через глушитель - о негерметичности выпускного кла­пана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить че­рез горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнару­живается по характерному шипящему звуку.