KIA Sportage 3. Руководство по ремонту — часть 15

KIA Sportage 3. Руководство по ремонту - часть 15

Лампа фары (ближнего света) - типа HID

1. Отсоедините патрон (B) и разъем (A) привода корректора наклона фар.

   

2. Выверните три винта и снимите пылезащитную крышку (A).

   

3. Выверните два винта, затем снимите кронштейн (A) электрода-зажигателя HID.

   

   Page 6 of 11

4. Отсоедините разъем и снимите электрод-зажигатель HID (A).

Балласт

1. Снимите узел фары.

2. Отсоедините разъем.

3. Выверните четыре винта и снимите балласт (A).

   

   1. Лампы HID не должны устанавливаться на другие автомобили (опасность возгорания).

   2. Может возникнуть пожар, когда лампа HID загорается, так как высокое напряжение (макс. 20 000 В) и высокая сила тока (12 – 13 А), возникающие при разряде дуги, отличаются от показателей галогенных ламп.

   3. Вследствие высокого напряжения при проверке лампы HID использовать выключатель между источником питания и лампой.

   4. Не включать фары ближнего света, если лампа не установлена, так как моментально возникает искра.

Лампа фары (дальнего света)

1. Выключите фары.

2. Снимите пылезащитную крышку.

3. Отсоедините разъем (A) и штырь (B) и снимите лампу.

   Page 7 of 11

   

4. Установка производится в обратном порядке.

Лампа указателя поворота

1. Выключите фары.

2. Поверните патрон лампы против часовой стрелки, чтобы снять лампу (A) указателя поворота.

   

3. Установка производится в обратном порядке.

Регулировка

УКАЗАНИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАР

Регулировка фар должна производиться при помощи специального оборудования в соответствии с инструкциями производителя такого оборудования.

При наличии нормативных требований в регионе эксплуатации автомобиля в отношении установки фар, необходимо производить регулировку в соответствии с этими требованиями.

Для регулировки фар вращайте регулировочное приспособление в разных направлениях. Если специальное оборудование отсутствует, действуйте следующим образом:

1. Доведите давление в шинах до нормы, удалите из автомобиля любую нагрузку, кроме водителя, запасного колеса и инструментов.

2. Расположите автомобиль на ровной поверхности.

3. Начертите вертикальные линии (проходящие через центры световых пятен каждой фары) и горизонтальную линию (проходящую через центры световых пятен каждой фары) на стене-экране.

4. Убедившись в исправном состоянии фары и АКБ, отрегулируйте фары так, чтобы область с максимальной яркостью находилась в месте с вертикальными линиями.

   Выполните вертикальную (А) и горизонтальную (В) регулировку фар ближнего света с помощью регулировочного колеса.

   1. Основной тип

      Page 8 of 11

      

   2. Тип корректора наклона фар

      

   3. Тип HID

РЕГУЛИРОВКА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР

Регулировка противотуманных фар производится в том же порядке, что и регулировка фар автомобиля. При достаточном заряде аккумуляторной батареи выполните регулировку передних противотуманных фар с помощью регулировочного механизма (А).

Page 9 of 11

ЦЕНТР СВЕТОВОГО ПЯТНА ФАР И ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР

1. Основной тип

   1. Включите ближний свет при отсутствии водителя в автомобиле.

   2. Линия обреза должна проектироваться в допустимом диапазоне (затененная область), указанном на рисунке.

   3. Если установлен корректор наклона фар, установите регулятор на 0.

      

      Page 10 of 11

      

2. Европейский тип

   

   Page 11 of 11

   

3. Включите передние противотуманные фары. Водитель должен находиться в автомобиле. Линия обреза должна проектироваться в допустимом диапазоне, указанном на рисунке.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

Задний указатель поворота

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Демонтировать задний бампер.

   (см. раздел «Задний бампер» в группе «BD» (Кузов)).

3. Отсоедините разъем. Выверните пять винтов и снимите задний указатель поворота (A).

   

4. Замените лампу (A) заднего указателя поворота.

* Если необходимо заменить только лампу, задний бампер снимать не требуется.

Повторитель указателя поворота на внешнем зеркале заднего вида

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите зеркало с держателя.

   Действуйте осторожно, чтобы не повредить фиксатор.

3. Снимите повторитель (A) указателя поворота на внешнем зеркале заднего вида, вывернув винт и отсоединив разъем.

УСТАНОВКА

Задний указатель поворота

1. Установите лампу в узел заднего указателя поворота.

2. Установите задний указатель поворота на задний бампер.

Повторитель указателя поворота на внешнем зеркале заднего вида

1. Установите повторитель указателя поворота на внешнее зеркало заднего вида.

2. Установите боковое зеркало.

3. Подсоедините отрицательную (-) клемму АКБ.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Отсоедините разъем плафона освещения салона и проверьте электрическую непрерывность цепи между контактами.

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините рассеиватель (A) плафона освещения салона с помощью отвертки с плоским жалом.

   

   Старайтесь не повредить часть (B).

   Page 2 of 2

3. Выверните два винта крепления.

4. Отсоедините разъем (B) и снимите узел (A) плафона освещения салона.

УСТАНОВКА

1. Подсоедините разъем и установите плафон освещения салона в сборе.

2. Установите лампу, затем установите линзу.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Снимите плафон потолочной консоли и проверьте электрическую непрерывность цепи между клеммами. Если электрическая непрерывность не соответствует спецификации, замените выключатель лампы для освещения дорожной карты.

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите узел плафона потолочной консоли.

   (См. раздел «Обшивка крыши» в группе «BD» (кузов)).

3. Снимите лампу (B) потолочной консоли после отсоединения разъема выключателя панорамного люка и разъема (A) плафона.

   Page 2 of 2

   

   

4. Если меняется только лампа, снимите только рассеиватель (C), не снимая весь узел плафона потолочной консоли.

УСТАНОВКА

1. Установите лампы и подсоедините разъемы.

2. Установите узел плафона потолочной консоли.

   Page 1 of 2

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   СНЯТИЕ

   1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

   2. Снимите обрамление (A) центральной панели. (см. раздел «Аудиосистема» в группе «BE»).

      

      Действуйте осторожно, чтобы не поцарапать (или повредить иным образом) центральное обрамление и окружающие части.

      Закройте изолентой центральное обрамление и окружающие части.

   3. Отсоедините разъем (A) выключателя аварийной сигнализации.

      

   4. Если разъем выключателя аварийной сигнализации не отвечает требованиям, замените его, действуя осторожно, чтобы не повредить фиксатор (A).

УСТАНОВКА

1. Подсоедините разъем выключателя аварийной сигнализации.

   Page 2 of 2

2. Установите выключатель аварийной сигнализации на центральное обрамление.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Включите и выключите выключатель, проверьте наличие электропроводности между клеммами при помощи омметра.

   

   

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

   1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

   2. Снимите нижнюю часть передней панели

      (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).

   3. Снимите узел (A) боковых выключателей передней панели, вывернув два винта.

      

      Для защиты рук от травм наденьте перчатки.

   4. Снимите боковой выключатель передней панели, отсоединив разъемы (A).

      

   5. Включите и выключите выключатель, проверьте наличие электропроводности между клеммами при помощи омметра.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Выключатель противотуманных фар

1. Убедитесь, что при каждом положении выключателя противотуманных фар между указанными ниже контактами имеется электрическая непрерывность. Если электрическая непрерывность не соответствует спецификации, замените многофункциональный переключатель.

СНЯТИЕ

Противотуманная фара (общий тип)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите передний бампер.

   (см. раздел «Передний бампер» в группе «BD»).

3. Отсоедините разъем лампы (А) передней противотуманной фары и выверните лампу вращением против часовой стрелки.

   

4. Выверните винты и снимите переднюю противотуманную фару (B).

Противотуманная фара и указатель поворота

1. Отсоединить кабель от минусовой (-) клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите передний бампер (см. раздел «Передний бампер» в группе «BD»).

3. Снимите противотуманную фару (A) и указатель поворота (B) и выверните лампу против часовой стрелки.

   Page 2 of 2

   

4. Выверните шесть винтов и снимите узел (A) противотуманной фары и указателя поворота.

УСТАНОВКА

1. Установите лампу передней противотуманной фары.

2. Подсоедините разъем передней противотуманной фары.

3. Установите передний бампер

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Выверните два винта и снимите рассеиватель (A) и фонарь (B) освещения номерного знака.

УСТАНОВКА

1. Установите лампу.

2. Установите линзу фонаря подсветки номерного знака.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

Высокорасположенный повторитель стоп-сигнала

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите обшивку крышки багажника

   (см. раздел «Крышка багажника» в группе «BD»)

3. Снимите спойлер.

   (см. раздел «Крышка багажника» в группе «BD»)

4. Отсоедините разъем (A) и снимите узел (B) центрального стоп-сигнала.

УСТАНОВКА

1. Установите центральный стоп-сигнал и сопло стеклоомывателя.

2. Установите спойлер и обшивку крышки багажника.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите фонарь (B) багажника, поддевая отверстие (A) с помощью отвертки с плоским жалом.

   

3. При необходимости замените лампу фонаря багажника.

УСТАНОВКА

1. Замените лампу фонаря.

2. Подсоедините разъем и установите фонарь багажника.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Выверните два винта заднего комбинированного фонаря, отсоедините разъем (A) и снимите задний наружный комбинированный фонарь (B).

   

   

3. Поверните патрон лампы против часовой стрелки, чтобы снять лампу (A) заднего габаритного огня/стоп-сигнала.

   

4. Отверните гайки (A) и снимите крышку фонаря крышки багажника.

   Page 2 of 2

   

5. Отсоедините разъем (B) и снимите фонарь крышки багажника.

6. Поверните патрон против часовой стрелки, чтобы извлечь лампу (A) фонаря заднего хода и лампу (B)

   фонаря крышки багажника.

   

7. Если требуется только заменить лампы без снятия узла фонаря, снимите крышку фонаря крышки багажника со стороны багажника и замените лампу (A) фонаря заднего хода и лампу (B) заднего фонаря.

УСТАНОВКА

1. Установите лампу и затем узел комбинированного фонаря крышки багажника.

2. Установите крышку фонаря на крышку багажника, подсоединив разъем фонаря.

3. Установите лампы, подсоедините разъем и установите узел заднего комбинированного фонаря.

Page 1 of 4

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Признаки неисправности Возможная причина

Одна лампа не загорается (все внешние осветительные приборы)

Перегорела лампа

Неисправность патрона, проводки или отсутствие контакта с заземлением

Не горят фары Перегорела лампа

Перегорел плавкий предохранитель системы зажигания (LOW (ЦЕПЬ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ): 10 А, HIGH (ЦЕПЬ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ): 20 А)

Перегорел плавкий предохранитель (15 А) фар

Не горят лампы задних фонарей и лампы освещения номерного знака

Реле фар неисправно

Выключатель осветительных приборов неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Перегорел предохранитель задних фонарей (10 А)

Реле задних фонарей неисправно

Выключатель осветительных приборов неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Не горят стоп-сигналы Перегорела лампа

Перегорел плавкий предохранитель (15 А) стоп- сигналов

Выключатель стоп-сигналов неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Стоп-сигналы не выключаются Выключатель стоп-сигналов

неисправен

Не горят лампы приборной Реостат неисправен

Page 2 of 4

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Переключатель указателей поворота неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Перегорел плавкий предохранитель (10 А) лампы указателя поворота

Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации неисправен

Переключатель указателей поворота неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Перегорел предохранитель аварийной сигнализации (15 А)

Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации неисправен

Выключатель аварийной сигнализации неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Мощность ламп ниже или выше указанной

Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации неисправен

Перегорела лампа

Перегорел предохранитель фонарей заднего хода (10 А)

Выключатель фонаря заднего хода (модификация с механической коробкой передач)

Page 3 of 4

неисправен

Переключатель диапазонов работы коробки передач (модификация с автоматической коробкой передач) неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Перегорел плавкий предохранитель (10 А) освещения салона

Переключатель лампы освещения салона неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Перегорел плавкий предохранитель (15 А) противотуманных фар

Реле противотуманных фар неисправно

Переключатель противотуманных фар неисправен

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорел плавкий предохранитель (15 А) задних противотуманных фонарей

Перегорел плавкий предохранитель (15 А) задних противотуманных фонарей

Переключатель задних противотуманных фонарей неисправен

Реле задних противотуманных фонарей неисправно

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Перегорела лампа

Перегорел плавкий предохранитель (10 А) освещения салона

Переключатель индивидуальной лампы неисправен

Page 4 of 4

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Отремонтировать в случае необходимости

Не горит фонарь багажника Перегорела лампа Замените лампу

Перегорел плавкий предохранитель (10 А) освещения салона

Неисправен выключатель фонаря багажника

Неисправность проводки или отсутствие контакта с заземлением

Проверьте наличие короткого замыкания и замените плавкий предохранитель

Проверьте исправность переключателя

Отремонтировать в случае необходимости

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Технические характеристики

Позиции Технические характеристики Номинальное напряжение 5В

Нагрузка Макс. 1 мА

Задние огни ВКЛ.: 1,57 ± 0,10 В ВЫКЛ.: 2,56 ± 0,20 В

Габаритные огни

Фары ВКЛ.: 1,57 ± 0,10 В

ВЫКЛ.: 2,56 ± 0,20 В

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Расположение компонентов

1. Датчик автоматического включения осветительных приборов

2. Передние фары

3. Выключатель автоматического освещения осветительными приборами

4. Задние фонари

5. SJB (интеллектуальная распределительная коробка)

6. BCM (блок управления электрооборудованием кузова)

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

   

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   Описание

   Данная функция имеет следующие особенности

   1. Регистрация входного сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов.

   2. Генерирование данных состояния автоматического включения осветительных приборов.

   3. Отправка данных состояния автоматического включения осветительных приборов.

   4. Управление задними фонарями с помощью режима автоматического включения осветительных приборов.

   5. Управление ближним светом передних фар с помощью режима автоматического включения осветительных приборов.

   6. Управление AV Tail с помощью уровня сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов.

1. Схема состояния режима автоматического включения осветительных приборов основана на уровне сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов.

2. Условие подачи питания в систему автоматического включения осветительных приборов.

1. Датчик автоматического включения осветительных приборов работает, если ключ зажигания находится в положении ACC, IGN или START.

   Page 1 of 2

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

   Когда ключ зажигания находится в положении IGN1 и на многофункциональном выключателе включено автоматическое управление осветительными приборами, реле задних фонарей и реле передних фар ближнего света работают в зависимости от входного сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов.

   Автоматическое управление осветительными приборами не работает, если контакт, отвечающий за наличие солнечного света (регулируемое питание 5 В от IGN1 для питания датчика солнечного света), не замкнут на «массу».

   Если цепь IGN1 запитана, IPM контролирует данную подачу питания и генерирует сигнал неисправности, если напряжение питания выходит за допустимые пределы. Пока существует данный сигнал неисправности, фары должны включаться без принятия во внимание информации об уровне солнечного света от датчика.

   Таким образом предотвращается отключение передних фар, если сбой возникает ночью.

   

   

   СНЯТИЕ

   1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

   2. Снимите фотодатчик (А) автоматического включения осветительных приборов с верхней части передней панели с помощью отвертки с плоским жалом.

      Page 2 of 2

      

   3. Отсоедините разъем датчика автоматического управления осветительными приборами.

УСТАНОВКА

1. Подсоедините разъем датчика автоматического управления осветительными приборами.

2. Установите датчик автоматического включения осветительных приборов.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Расположение компонентов

1. Переключатель управления уровнем фар 2. Привод наклона передних фар

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять лампу в сборе.

   (см. раздел «Передние фары»).

3. Снимите привод (А) корректора наклона фар.

УСТАНОВКА

1. Установите переднюю фару в сборе.

2. Отрегулируйте передние фары согласно инструкциям по регулировке. (см. раздел «Передние фары»).

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите узел (A) выключателей из нижней части передней панели.

   

3. Снимите выключатель (А) корректора наклона фар.

[Левостороннее управление]

[Правостороннее управление]

Снимая выключатель корректора наклона фар, не повредите фиксатор.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Снимите узел выключателей из нижней части передней панели.

   [Левостороннее управление]

   Page 2 of 2

   

   [Правостороннее управление]

   

2. Подключите питание аккумуляторной батареи между выводами 3 и 4.

3. Измерьте напряжение между выводами 4 и 2 в каждом положении.

   [Положение переключателя]

   № позиции	Вращение	Напряжение, В (±0,5 В)
   0	0°	8,88
   1	20°	7,25
   2	40°	5,89
   3	60°	4,98

4. Если напряжение не соответствует указанным значениям, замените переключатель регулировки угла наклона фар.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Page 1 of 3

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Описание

Иммобилайзер блокирует основные функции автомобиля в случае использования несогласованного ключа. Являясь дополнением к уже существующим противоугонным системам, таким как охранная сигнализация, иммобилайзер предназначен для значительного сокращения количества краж автомобилей.

1. Кодируемый иммобилайзер типа SMARTRA

   1. Система SMARTRA состоит из передатчика взаимной аутентификации (запрос – ответ), расположенного в ключе зажигания, антенной катушки, кодированного блока SMARTRA индикатора и блока PCM (ЭБУД).

   2. SMARTRA связывается с PCM (ЭБУД) (электронным блоком управления двигателем) с помощью выделенной линии связи. Так как система управления двигателем контролирует запуск двигателя, она является наиболее подходящим блоком для управления SMARTRA.

   3. Когда ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается в положение «ON», антенная катушка посылает запрос передатчику в ключе зажигания. Затем передатчик посылает кодированный ответный сигнал, который блок SMARTRA посылает блоку PCM (ЭБУД).

   4. Если вставлен правильный ключ, PCM (ЭБУД) включает подачу питания системы подачи топлива. Индикатор иммобилайзера в комбинации приборов одновременно включается более чем на

      5 секунд, указывая на то, что блок SMARTRA распознал код, который послал передатчик.

   5. Если использован неверный ключ и код не был послан или не был распознан блоком PCM (ЭБУД),

      индикатор будет мигать, пока не будет отключено зажигание.

   6. Если необходимо запрограммировать новый код ключа в блок PCM (ЭБУД), сервисному центру необходим автомобиль клиента, все его ключи, а также сканер High-Scan (Pro), оснащенный картой программирования иммобилайзера. Любой ключ, незапрограммированный в процессе перезаписи, более не будет использоваться для запуска двигателя.

   7. Система иммобилайзера может хранить до 8 кодов ключей.

   8. При утере ключа владельцем автомобиля и невозможности запуска двигателя, необходимо обратиться на станцию сервиса компании KMC.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОМПОНЕНТОВ

PCM (модуль управления силовым агрегатом)

1. PCM (ЭБУД) (А) выполняет проверку ключа зажигания с помощью специального алгоритма шифрования, который запрограммирован в передатчик и в сам блок PCM (ЭБУД). Двигатель может быть запущен, только если результаты совпадают. Данные от всех передатчиков, которые являются действительными для системы, хранятся в PCM (ЭБУД).

   Значение ERN (зашифрованного случайного числа) между EMS и блоком SMARTRA проверяется и действительность ключа определяет EMS.

   Page 2 of 3

   

   Кодируемый блок SMARTRA (А)

   SMARTRA обеспечивает связь с передатчиком, встроенным в ключ зажигания. Данная беспроводная связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок SMARTRA расположен за передней панелью рядом с центральной поперечиной.

   Радиочастотный сигнал от передатчика, который принимает антенная катушка, преобразуется блоком SMARTRA в сообщения для последовательной линии связи. Получаемые от PCM (ЭБУД) сообщения преобразуются в радиочастотный сигнал, который посылается передатчику через антенну.

   SMARTRA не осуществляет проверку передатчика или расчеты для алгоритма шифрования. Данное устройство обеспечивает только улучшенный интерфейс, который преобразует поток радиочастотных сигналов передатчика в сообщения для последовательной связи с PCM (ЭБУД) и наоборот.

   

   ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИК (встроенный в ключ)

   В передатчик (А) запрограммирован улучшенный алгоритм шифрования. Во время процедуры обучения в передатчик программируются особые данные автомобиля. Особые данные автомобиля записываются в память передатчика. Процедура записи производится только один раз, поэтому содержимое памяти передатчика невозможно изменить.

   [Тип ключа]

   

   Кольцевая антенна

   Page 3 of 3

   Кольцевая антенна (A) выполняет следующие функции.

   1. Кольцевая антенна передает энергию для питания приемопередатчика.

   2. Кольцевая антенна принимает сигнал, поступающий от приемопередатчика.

   3. Антенная катушка посылает сигнал передатчика блоку SMARTRA.

      Она расположена непосредственно перед ручкой блокировки рулевой колонки.

      

      Page 1 of 26

      Language

      2012 > G 2.4 DOHC >

      ЗАМЕНА

      НЕИСПРАВНОСТИ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ:

      Проблема Комплект деталей Необходим ли сканер?

      Потеряны все ключи Ключ с пустой памятью (4) ДА

      Рамочная антенна не работает Узел кольцевой антенны №

      ДА

      ЭБУД не работает PCM (ЭБУД) ДА Не работает замок зажигания Замок зажигания с блоком кольцевой

      антенны

      Данные конкретного автомобиля не

      определены Ключ, PCM (ЭБУД) ДА

      Не работает блок SMARTRA Блок SMARTRA ДА

      Замена ЭБУД и SMARTRA

      Если ЭБУД не исправен, блок необходимо заменить на «чистый» или нейтральный ЭБУД. В ЭБУД должны быть запрограммированы все ключи. Ключи, не запрограммированные в ЭБУД, являются недействительными (см. процедуру обучения кодов ключей). Особые данные автомобиля не должны меняться, так как передатчик программируется только один раз.

      Если неисправен блок SMARTRA, потребуется программирование нового блока. При замене блока

      SMARTRA необходимо произвести программирование нового блока.

      1. Что необходимо помнить перед заменой (PCM (ЭБУД))

         

      2. Что необходимо помнить при выполнении замены (ключи и дополнительная регистрация)

         Page 2 of 26

         

         1. Если зарегистрирован только один ключ и необходимо зарегистрировать еще один, то для выполнения этой операции потребуется перерегистрация ключа, зарегистрированного ранее.

         2. Если ключ №1 является зарегистрированным, а главный ключ №2 является незарегистрированным, переведите незарегистрированный ключ №1 в положение включения зажигания или запуска двигателя и извлеките его из замка зажигания. Двигатель может быть запущен при помощи незарегистрированного ключа №2.

            (Обратите внимание, ключ №2 должен быть использован в течение 10 с после извлечения ключа

            №1)

         3. Если ключ №1 является зарегистрированным, а ключ №2 является незарегистрированным, переведите незарегистрированный главный ключ №2 в положение включения зажигания или запуска двигателя.

            Запуск двигателя невозможен даже при использовании зарегистрированного ключа №1.

         4. При проверке иммобилайзера следуйте указаниям, приведенным в пунктах 1, 2 и 3.

            Постоянно помните о 10-секундной зоне.

         5. Если неправильное сочетание ПИН-кода и пароля было введено три раза подряд, система будет заблокирована на один час.

         6. Следите за тем, чтобы не перекрывать зону действия антенны приемоответчика.

         7. При перекрытии сигналов нескольких приемопередатчиков во время регистрации ключа или запуска двигателя могут возникнуть сбои в работе системы.

Нейтрализация ЭБУД

С помощью тестера статус блока PCM (ЭБУД) можно изменить на «нейтральный».

После того как ключ вставлен в замок зажигания и зажигание включено, блок PCM (ЭБУД) запрашивает от тестера особые данные автомобиля. После выбора меню «Neutral Mode» (нейтральный режим) тестер посылает сообщения блоку. После успешного получения данных статус блока PCM (ЭБУД) становится

«нейтральным».

ЭБУД остается заблокированным. Блок PCM (ЭБУД) не допускает использование режима Limp Home Mode,

а также функции двойного включения зажигания.

Процедура обучения выполняется после процедуры, описанной для «чистого» блока PCM (ЭБУД). Особые данные автомобиля не должны меняться, так как передатчик программируется только один раз. Если необходимо изменить особые данные, требуются новые ключи с незапрограммированными передатчиками. Данная функция используется для нейтрализации блока PCM (ЭБУД) и ключей. Если ключ утерян, необходимо нейтрализовать блок PCM (ЭБУД), затем выполнить процедуру обучения.

(См. процедуру изменения сканером статуса блока PCM (ЭБУД) на «нейтральный» с помощью ключа и ПИН- кода. Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или

Page 3 of 26

других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

a. Условия выполнения нейтрализации

1. Если статус блока PCM (ЭБУД) – «запрограммирован», вне зависимости от статуса пароля.

2. Введите правильный ПИН-код при помощи сканера.

3. Под нейтрализацией подразумевается:

: удаление шестизначного ПИН-кода и четырехзначного пароля пользователя.

: блокирование ECM (разрешено только обучение ключей)

b. Значение нейтрализации

1. Удаление ПИН-кода (6 цифр) и пароля пользователя (4 цифры)

2. Блокировка системы EMS (за исключением процедуры обучения)

Page 4 of 26

Page 5 of 26

Page 6 of 26

Нейтрализация SMARTRA

Статус системы EMS можно изменить на «нейтральный» с помощью тестера.

Ключ зажигания (вне зависимости от cтатуса ключа) вставляется в замок и включается зажигание. Если от

GST получен правильный пароль автомобиля, блок SMARTRA может быть нейтрализован. Нейтрализация

Page 7 of 26

SMARTRA возможна, если DPN совпадает со значением, полученным от GST.

Если статус SMARTRA изменен на «нейтральный», система EMS остается заблокированной. Запуск двигателя не возможен с помощью двойного включения зажигания.

Если изменен пароль автомобиля, необходимо использовать новый «чистый» передатчик. «Чистый» ключ может быть использован после того, как в память передатчика будет записан пароль автомобиля.

Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий.

После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

a. Условия установки нейтрального режима

1. Статус SMARTRA – «запрограммирован»

2. С помощью тестера введен правильный ПИН-код

b. Под нейтрализацией подразумевается:

1. Удаление пароля автомобиля (кода DPN) и кода SEK

2. Разрешение на ввод нового кода DPN

Page 8 of 26

Page 9 of 26

ПРОЦЕДУРЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В РЕЖИМЕ ОБУЧЕНИЯ

1. Процедура "обучения" ключей

После замены неисправного блока PCM (ЭБУД) или при добавлении ключей необходимо выполнить процедуру обучения.

Page 10 of 26

Процедура начинается с запроса блоком PCM (ЭБУД) особых данных автомобиля (ПИН-код: 6 цифр).

«Чистый блок» PCM (ЭБУД) хранит особые данные автомобиля, можно начинать процедуру обучения кодов ключей. Запрограммированный блок PCM (ЭБУД) сравнивает введенные особые данные автомобиля с сохраненными данными. Если данные совпадают, можно начинать процедуру обучения. Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза получает неверные особые данные автомобиля, запрос на обучение кодов ключей блокируется на 1 час. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

Процедура обучения кодов ключей выполняется при включенном зажигании с помощью ключа и дополнительных команд тестера. PCM (ЭБУД) сохраняет соответствующие данные в ЭСППЗУ и передатчике. PCM (ЭБУД) выполняет аутентификацию, необходимую для подтверждения процедуры обучения. Успешное обучение подтверждается сообщением, отправленным тестеру.

Если код ключа уже сохранен в PCM (ЭБУД) после предыдущего обучения, аутентификация принимается и данные ЭСППЗУ обновляются. Содержимое передатчика не меняется (это невозможно для запрограммированного передатчика).

Блок PCM (ЭБУД) распознает попытку повторного обучения кода ключа, который уже был запрограммирован в ходе такого же цикла обучения. Ключ игнорируется и тестеру отсылается соответствующее сообщение.

Блок PCM (ЭБУД) игнорирует неверные ключи, которые подвергаются процедуре обучения. На сканер отправляется соответствующее сообщение. Ключ может быть неверным из-за сбоев транспондера и по другим причинам, которые возникают из-за неправильного программирования. Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует различия аутентификации транспондера и PCM (ЭБУД), ключ считается неверным.

Максимальное количество сохраняемых кодов ключей составляет 8.

Если при обслуживании иммобилайзера возникает ошибка, статус PCM (ЭБУД) не меняется и сохраняется соответствующий код неисправности.

Если статус PCM (ЭБУД) и ключа не подходят для обучения, процедура обучения останавливается и в

PCM (ЭБУД) сохраняется соответствующий код неисправности.

При обучении первого кода ключа происходит регистрация SMARTRA.

Page 11 of 26

1. Статус запрограммированного блока PCM (ЭБУД).

   Page 12of 26

   

   Select System Selected

   lmmobilizer(IMMO)

   ID Register

   0 Password Teaching/Changing )

   O Neutral Mod&

   Cl Limp Home Mode

   0 Smalra NeutralMode

   -T_:c l g- _ - - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _

   Page 13 of 26

   

   [ Teachina J

   Steitll& : NEUTRAL

   Input PIN eoe14!J; tuiel Pl"@llJS (OK] bU"tton.

   *·'* 1¥"'9§1

   [ Teachina- J

   l&t key teac.hin

   Continue? (OK/CA.N:::EL)

   *·'* 1¥"'9§1

   Page 14 of 26

   

   

   

   I Ht:lnny liEJI

   [ Teachina ]

   1st k.-ey t chine comp1eteocll

   2nd key teach na Contlnue? {OK/CANCEL)

   *·'* 15'd9PI

   1 ut:11111y 1 1

   [ Teachina )

   Insert next key and key on

   Priltlil:9 [OK] buuon lO continue.

   +.1+

   Page 15 of 26

   

   

   [ Teachina J

   2nd key tea-chine complet-ect l

   3rd key teachinQ Continue? (OK/CAN8.EL)

   Press {OK] but"ton beTor-e ..-emovine kiey.

   *·'* 1¥11'9"

   f cachutg

   lliz I

   [ Teachina J

   lns-e• ne:i<t key iiind key on_

   Pr>e [OK] button to eot'ttinue-.

   i!IF

   Page 16of 26

   

   

   

   I t:!ut:l nny 11!'.:J

   [ Teachina )

   :3t'd key "toochina oompleted!

   4 lh key ·leaching Conlinu6? (OK/CANC EL)

   Press [OK] button befor'e rernovinsi key.

   *·'* 1+,;01

   1 ut:11111y 1 1

   [ Teachina )

   Insert next key and key on

   Priltlil:9 [OK] buuon lO continue.

   +.1+

   Page 17 of 26

   

2. Статус «чистого» блока PCM (ЭБУД).

После замены блока PCM (ЭБУД) на новый сканер в режиме обучения кодов ключей отображает, что блок PCM (ЭБУД) «чистый».

Статус «ЧИСТЫЙ» обозначает, что PCM (ЭБУД) не имеет ПИН-кода.

Обучение/изменение пароля

1. Процедура "обучения" паролю пользователя

   Процедура "обучения" паролю пользователя для разблокировки иммобилайзера производится на сервисной станции. Владелец автомобиля может выбрать 4-значное число.

   Обучение паролям пользователя допустимо только с запрограммированным блоком PCM (ЭБУД). Перед обучением PCM (ЭБУД) паролям пользователя пароль остается пустым, поэтому режим Limp Home Mode недоступен.

   Процедура обучения начинается, когда зажигание включено с помощью действительного (запрограммированного) ключа и тестер посылает пароль пользователя. После успешного обучения статус пароля пользователя меняется с «чистого» на запрограммированный.

   Запрограммированный пароль пользователя можно изменить. Это можно сделать, когда пароля пользователя запрограммирован и тестер посылает запрос на предоставление доступа с помощью старого пароля или особых данных автомобиля. После предоставления доступа PCM (ЭБУД) запрашивает новый пароль пользователя. Статус остается «запрограммированным», а для следующего использования режима Limp Home Mode будет действителен новый пароль.

   Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особые данные автомобиля, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запросы на изменение пароля в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других

   действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

2. "Обучение" паролю пользователя

   Page 18 of 26

   

   

   Page 19 of 26

   

   

   Page 20 of 26

   

   * В случае ввода неправильного пароля через 10 с повторите процедуру, начиная с шага 1.

3. Изменение пароля пользователя

Page 21 of 26

Page 22 of 26

Page 23 of 26

ФУНКЦИЯ РАЗБЛОКИРОВКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА

1. РАЗБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ ПОМОЩИ ТЕСТЕРА

   Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует сбой SMARTRA или передатчика, он позволяет использовать режим Limp Home Mode иммобилайзера. Данный режим можно использовать, только если в блок PCM (ЭБУД) заранее был записан пароль пользователя (4 цифры). Данный пароль может выбрать владелец автомобиля. Пароль программируется в сервисном центре.

   Пароль пользователя можно записать в блок PCM (ЭБУД) с помощью специального меню тестера. Блок PCM (ЭБУД) будет разблокирован на определенное время (30 секунд), только если статус блока –

   «запрограммирован», статус пароля – «запрограммирован» и введен правильный пароль. Двигатель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, запуск двигателя невозможен.

   Если введен неверный пароль пользователя, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запрос на режим Limp Home Mode в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер начинает работать сначала.

   

   Page 24 of 26

   

   

   Page 25 of 26

   

2. РАЗБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ ПОМОЩИ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

Режим Limp Home Mode можно включить также с помощью ключа зажигания. Пароль пользователя можно ввести в блок PCM (ЭБУД) с помощью особой последовательности включения/выключения зажигания.

Блок PCM (ЭБУД) будет разблокирован на определенное время (30 секунд), только если статус блока –

«запрограммирован», статус пароля – «запрограммирован» и введен правильный пароль.

Двигатель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, пуск двигателя невозможен. После ввода нового пароля таймер (30 с) будет запущен заново.

После выключения зажигания блок PCM (ЭБУД) блокируется, если таймер прекратил работу за 8 секунд до этого. Для следующего запуска двигателя потребуется повторный ввод пароля.

Page 26 of 26

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите нижнюю часть передней панели

   (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).

3. Снимите рулевую колонку в сборе

   (см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе «ST»).

4. Отсоедините 5-контактный разъем от блока SMARTRA (А), выверните болт и снимите блок.

[Левостороннее управление]

[Правостороннее управление]

УСТАНОВКА

1. Подсоедините разъем и установите блок управления иммобилайзером.

2. Установите рулевую колонку в сборе.

3. Установите нижнюю часть передней панели.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхний и нижний кожухи (А) рулевой колонки.

   [Левостороннее управление]

   

   [Правостороннее управление]

   

   Действуйте осторожно, чтобы не поцарапать (или повредить иным образом) кожухи и окружающие части.

   Снимая верхний и нижний кожухи, старайтесь не повредить фиксатор.

3. Отсоедините 6-контактный разъем (В) рамочной антенны, затем снимите рамочную антенну (А).

УСТАНОВКА

1. Установите антенную катушку и подсоедините 6-контактный разъем.

2. Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   ДИАГНОСТИКА ОТКАЗОВ ИММОБИЛАЙЗЕРА

   1. Связь между ЭБУД и SMARTRA.

   2. Функции SMARTRA и передатчика.

   3. Данные (сохраненные в ЭБУД для работы иммобилайзера).

      Page 1 of 1

      Language

      2012 > G 2.4 DOHC >

      Технические характеристики

      Ультразвуковой датчик

      Пьезоэлектрический зуммер

      Описание ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Диапазон обнаружения

      объектов 9,8~47,2 дюйма (250~1200 мм)

      Рабочее напряжение 8~10 В пост. тока Номинальный ток макс. 20 мА

      Рабочая температура -22°F~+176°F(-30°C ~ +80°C)

      Температура хранения -40°F~+185°F(-40°C ~ +85°C)

      Частота 48 ± 5 кГц

      Количество датчиков 4 шт. (правый, центральный правый, центральный

      левый, левый)

      Номинальное напряжение 12 В постоянного тока Рабочее напряжение 9~16 В

      Рабочая температура -22°F~+176°F(-30°C ~ +80°C)

      Температура хранения -40°F~+185°F(-40°C ~ +85°C)

      Номинальный ток макс. 60 мА

      Частота колебаний: 2,0 ± 0,5 кГц

      Звук, тон

      Уровень звукового сигнала: Мин. 65 дБ

      (13 В пост. тока/м)

      * В блоке BCM имеется функция помощи при парковке задним ходом.

      Page 1 of 1

      Language

      2012 > G 2.4 DOHC >

      Расположение компонентов

      

      Page 1 of 8

      Language

      2012 > G 2.4 DOHC >

      Описание

      При движении задним ходом водителю сложно увидеть объекты в «мертвых» зонах, а также определить расстояние до объектов. Для удобства и безопасности, при передвижении рычага переключения передач в положение «R» включается система помощи при парковке задним ходом. Ультразвуковые датчики посылают ультразвуковые волны назад и регистрируют отраженные волны.

      Блок управления (BCM) рассчитывает расстояние до объектов с помощью входного сигнала датчика и включает звуковой сигнал в три этапа (первичный, вторичный и третичный сигналы).

      

      БЛОК-СХЕМА

      

      Срабатывание

      Page 2 of 8

      Работа системы

      Начальный режим

      1. В процессе инициализации система RPAS сравнивает идентификатор со справочной таблицей по LIN-

         связи.

      2. Если идентификатор или параметры датчика не отличаются от ожидаемых, система RPAS

         инициализируется в течение 500 мс после включения зажигания и выбора передачи заднего хода «R».

      3. Если идентификатор или параметры датчика отличаются от ожидаемых, начальный режим может занять примерно 1,2 с после запитывания цепи IGN1 и выбора передачи заднего хода «R», ввиду необходимости программирования идентификатора или параметров датчика.

      4. В процессе инициализации система RPAS проводит диагностику каждого датчика.

         

         T1: период инициализации RPAS

         1. В случае программирования датчиков, T1: не более 1,2 с

         2. В случае нормальных условий, T1: 500 мс ± 10%

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

Нормальный режим RPAS можно разделить на два этапа.

На первом этапе водитель информируется о включении системы RPAS и результаты диагностики. Второй этап представляет собой режим обнаружения препятствий, предназначенный для предупреждения водителя об их присутствии.

1. Режим информирования водителя о включении системы RPAS

   1. Если от датчиков не поступает никаких диагностических сообщений, через 300 мс после выбора передачи заднего хода «R» подается обычный звуковой сигнал включения системы RPAS. Режим обнаружения препятствий запускается через 100 мс по завершении звукового сигнала о включении системы RPAS.

      

   2. В случае неисправности какого-либо датчика в течение определенного времени подается специфический звуковой сигнал, и на дисплей выводится диагностическая информация (если дисплей имеется).

      Дополнительные сведения приведены в разделе «Звуки диагностического зуммера».

      Page 3 of 8

      

      T1: период инициализации RPAS

      1. В случае программирования датчиков, T1: не более 1,2 с

      2. В случае нормальных условий, T1: 500 мс ± 10%

         T2: см. характеристики предупреждений об отказах

      3. Хотя диагностический зуммер включается однократно, диагностические сведения по каждому датчику продолжают отображаться на дисплее.

2. Режим обнаружения препятствий

   1. Предусмотрено три уровня предупреждающих звуков обнаружения препятствий. При первом и втором уровне подается прерывистый звуковой сигнал. При третьем уровне подается постоянный звуковой сигнал.

   2. Система RPAS может работать только на скорости ниже 10 км/ч.

   3. Существует два вида режима обнаружения. При нормальном рабочем режиме используется четыре обычных датчика. Даже если какой-либо датчик неисправен, система RPAS будет работать в режиме ограниченной функциональности.

   4. Принцип работы

Зона обнаружения

1. Условия измерения – столб из ПВХ (диаметр 75 мм, длина 1 м), комнатная температура

2. Допуск расстояния (при измерении прямо перед датчиком) 81~120 см: ±15 см

   41~80 см: ±10 см менее 40 см: ±10 см

3. Препятствия, находящиеся ближе 30 см, могут остаться необнаруженными.

4. Характеристики зоны действия датчиков

Звуковой импульс имеет фиксированную длительность.

Паузы между импульсами связаны с расстоянием до препятствия и не меняются.

Page 4 of 8

Хотя препятствие не перемещается в течение некоторого времени, зуммер продолжает звучать. И хотя текущее препятствие удаляется от автомобиля, зуммер продолжает звучать в соответствии с дистанцией до него.

Звуковой сигнал генерируется в ЭБУ в соответствии с алгоритмом измерения расстояния от препятствия до датчика.

Имеются три зоны обнаружения. Препятствия, находящиеся ближе 30 см от датчика, могут остаться необнаруженными.

Гистерезисная функция работы зуммера и дисплея для каждой зоны предупреждения

Состояние 1-е предупреждение

(120 см)

2-е предупреждение (80

см)

3-е предупреждение (40

см)

расстояние между автомобилем и препятствием сокращается

расстояние между

Немедленное предупреждение

автомобилем и препятствием увеличивается

2-секундная задержка предупреждения

2-секундная задержка предупреждения

1-секундная задержка предупреждения

Способ предупреждений системы RPAS

В случае обнаружения препятствия датчиком RPAS подается звуковой сигнал, и на дисплее (комбинации приборов) отображается уровень предупреждения.

В блок BCM по LIN-связи передаются данные о дистанции от всех датчиков. BCM управляет звуковой системой предупреждения.

Кроме того, BCM выполняет функцию шлюза для передачи данных в комбинацию приборов, как показано на приведенной ниже временной диаграмме.

Page 5 of 8

При переходе от одной зоны предупреждения к другой и по завершении цикла предупреждения начинает звучать новый звук.

Временная диаграмма предупреждающих звуков RPAS

Если питание подается в систему (запитана цепь IGN1 и выбрана передача заднего хода «R»), блок BCM проверяет каналы всех датчиков. Если все в порядке, через 500 мс подается звуковой сигнал включения длительностью 300 мс. Если хотя бы один датчик неисправен, вместо звукового сигнала исправности системы RPAS подается диагностический сигнал RPAS. В случае нормального режима выполняется следующее действие.

После включения передачи «R» система функционирует следующим образом.

Допуск по времени: ±10%

После выключения передачи «R» система функционирует следующим образом.

Допуск по времени: ±10%

Спецификация зависимости выходных предупредительных сигналов от дистанции до датчика

На приведенном ниже рисунке показана логика условий в соответствии с логикой этапов и приоритетами

(для одного и того же датчика)

Page 6 of 8

Ниже приведены данные по зонам системы RPAS.

1. Первое предупреждение (81~120 см)

   

2. Второе предупреждение (41~80 см)

   

3. Третье предупреждение (40 см и менее)

4. Цикл предупреждения о неисправности

   

   Если при запуске системы неисправных датчиков не обнаружено, звуковое предупреждение зависит от позиции датчика следующим образом.

   • В случае неисправности нескольких датчиков последовательность предупреждения выглядит следующим образом.

     ЗЛ → ЗЦЛ → ЗЦП → ЗП

     Page 7 of 8

     

   • После генерации предупреждающего звука диагностики, оставшиеся исправные датчики начинают

функционировать в обычном режиме определения дистанции и передачи данных.

1. Отклонение по времени вышеприведенной временной диаграммы: ± 10 %

2. На расстоянии менее 30 см датчики могут не регистрировать объекты.

3. Звуковой сигнал подается, если скорость движения автомобиля задним ходом составляет

   10 км/ч или менее.

4. Скорость движущихся объектов должна составлять максимум 10 км/ч.

5. Когда транспортное средство или объект движутся, последовательная подача сигналов или эффективность сигналов могут быть нарушены.

6. Ложное предупреждение или несрабатывание предупреждения о реальной угрозе возможны при следующих условиях

1. Неровная поверхность дороги, гравийная дорога, высокая трава.

2. Звуковой сигнал, шум двигателя мотоцикла, пневматический тормоз большегрузного транспортного средства или другой находящийся поблизости объект, являющийся источником ультразвуковых волн.

3. Когда вблизи датчика используется беспроводный передатчик.

4. Грязь на датчике.

5. Последовательная подача сигнала может быть нарушена из-за скорости движения задним ходом или формы объекта.

Методика обработки неисправностей

• Ошибка отключения шины LIN

  Группа Условия ошибки Условия для выключения системы

  Начальная процедура

  Нормальная работа

  Однократное определение отключения шины LIN

  Обнаружение состояние отключения шины LIN четыре раза подряд

  Деактивация (если состояние включения шины LIN определено четыре раза подряд в рамках общей процедуры)

  Деактивация (если состояние включения шины LIN

  определено четыре раза подряд)

  * Примечания

  1. Шина LIN считается отключенной при отсутствии ответа от датчиков на запросы блока BCM.

  2. В случае обнаружения неисправности на этапе начальной процедуры подается диагностический звуковой сигнал, и неисправность отображается на дисплее.

  3. В случае обнаружения неисправности на этапе обычной процедуры единственным способом ее индикации является отображение на дисплее.

  4. Если неисправность относится к состоянию каждого датчика, она передается как косвенное состояние

  (на стороне датчика).

• В случае неисправности датчика

Группа Условия ошибки Условия для выключения системы

Начальная процедура

Обнаружение сообщения о неисправности датчика

Деактивация (если сообщение об исправности датчика определено четыре раза подряд, но деактивация невозможна в рамках начальной процедуры)

Определение сообщения об

Page 8 of 8

Общая процедура

ошибке датчика четыре раза подряд

Деактивация (если сообщение об исправности датчика определено четыре раза подряд)

* Примечания

1. В случае неисправности передаются последнее действительное исходящее сообщение или сигнал.

2. В случае обнаружения неисправности на этапе начальной процедуры подается диагностический звуковой сигнал, и неисправность отображается на дисплее.

3. В случае обнаружения неисправности на этапе обычной процедуры единственным способом ее индикации является отображение на дисплее.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Поднимите автомобиль.

   (см. раздел «Точки для подъема и опоры» в группе «GI»).

2. Вытяните датчик, раскрыв его держатель.

3. Отсоедините разъем от ультразвукового датчика.

УСТАНОВКА

1. Установите датчик и разъем.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Расположение компонентов

1. Кнопка пуска/остановки двигателя (SSB)

2. Держатель брелка

3. Брелок

4. Выключатель крышки багажника

5. Блок системы программируемых ключей SMART KEY

6. Радиочастотный приемник

7. BCM (блок управления электрооборудованием кузова)

8. 1 внутренняя антенна

9. 2 внутренняя антенна

10. 3 внутренняя антенна

11. Антенна в ручке двери

12. Антенна в бампере

    Page 1 of 2

    Language

    2012 > G 2.4 DOHC >

    ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА (1)

    

    ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА (2)

    Page 2 of 2

    

    Page 1 of 6

    Language

    2012 > G 2.4 DOHC >

    Описание

    Обзор системы

    Система отвечает за следующие функции:

    1. человеко-машинный интерфейс с использованием одноэтапной кнопки для переключения клемм и запуска двигателя;

    2. управление внешними реле для переключения клемм ACC/IGN1/IGN2 и стартера без использования механического выключателя зажигания;

    3. индикация состояния автомобиля с помощью светодиодов и определенных сообщений на экране;

    4. работа иммобилайзера с помощью связи LF между брелком и держателем брелка;

    5. Дублирующая архитектура для высокой надежности систем.

    6. интерфейс с низкоскоростной коммуникационной сетью CAN;

    7. Интерфейс с коммуникационной сетью LIN в зависимости от платформы.

Функция бесключевого доступа и система SMART KEY не являются частью системы запуска двигателя с помощью кнопки. Они описаны в отдельных разделах.

Основные функции системы

1. Переключение клемм ACC/IGN1/IGN2.

2. Управление питанием (высокого напряжения) реле стартера на основании связи с ЭБУ EMS.

3. Управление иммобилайзером.

4. Управление предупреждающими функциями BES (системы запуска двигателя с помощью кнопки).

Система запуска двигателя с помощью кнопки

Система пуска двигателя с помощью кнопки позволяет водителю управлять двигателем с помощью одной кнопки (SSB) вместо стандартного механического замка зажигания.

Если выполнена аутентификация брелка и передатчика, удерживается педаль рабочего тормоза и водитель нажимает кнопку SSB, система BES начинает управление блокировкой рулевой колонки, замыканием клемм и проворачиванием двигателя.

Водитель может отпустить кнопку SSB, когда система начинает выполнять данные действия. После получения положительного ответного сигнала от иммобилайзера система включает стартер и устанавливает связь с EMS, чтобы определить, работает ли двигатель и можно ли отключать стартер. Водитель может остановить двигатель коротким нажатием кнопки SSB, если автомобиль не движется. Если двигатель работает, возможна аварийная остановки двигателя с помощью удерживания кнопки SSB или с помощью 3 последовательных нажатий на кнопку.

Если во время нажатия кнопки SSB обнаружен действительный брелок, но условия для проворачивания двигателя не выполняются во время нажатия кнопки SSB, система разблокирует рулевую колонку и переключит клеммы в режим IGN. Для запуска двигателя потребуется повторное нажатие кнопки SSB. Если автомобиль оснащен системой SMART KEY, аутентификация брелка не будет требовать от водителя никаких действий. Если необходим запуск в режиме Limp Home Mode или если автомобиль не оснащен системой SMART KEY, водитель должен вставить брелок в держатель.

Page 2 of 6

1. Управление зажиганием и запуском/остановкой двигателя с помощью отправки сигнала в IPM.

2. Отображение состояния с помощью светодиодов (желтый или зеленый)

   Состояние индикатора при выключенном зажигании

   № Соответствующая лампа активации

   1. Индикатор горит Открыта дверь, включены задние фонари, включен режим ACC или IG

   2. Индикатор горит в течение 30 с, затем гаснет Закрылась дверь, выключены задние фонари,

      выключен режим IG

   3. Индикатор не горит Удаленная блокировка, пассивная блокировка

   4. Резистор, включены задние фонари (лампа подсветки)

Состояние индикатора в зависимости от состояния зажигания

№ Состояние зажигания Состояние светодиодов кнопки SSB

1. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Светодиоды выключены

2. Зажигание в режиме ACC Горит желтый светодиод

3. Зажигание включено (двигатель не работает) Горит зеленый светодиод

4. Проворачивание коленчатого вала Перед проворачиванием двигателя

   загорается определенный светодиод

5. Двигатель запущен Светодиоды выключены

Устройство Умный ключ

Page 3 of 6

SMK управляет всеми функциями, связанными с:

1. мониторингом кнопки SSB (кнопки запуска/остановки двигателя);

2. связью с иммобилайзером (система управления двигателем);

3. аутентификацией (определением действительности передатчика и, для системы SMART KEY,

   пассивной аутентификацией брелка);

4. мониторингом стабильности системы;

5. диагностикой системы;

6. Управление отображением сообщений/подачей звуковых сигналов. Блок играет главную роль для всей системы.

В системе SMART KEY для переключения клемм интегрирован пассивный доступ, пассивная блокировка

и пассивная авторизация.

Она собирает информацию о состоянии автомобиля (скорость автомобиля, состояние сигналов тревоги, открытие дверей и т. п.) от других модулей, считывает входные сигналы (например, от кнопки SSB, емкостного датчика/кнопки блокирования, выключателя положения «P»), контролирует выходные сигналы (например, внешних и внутренних антенн) и устанавливает связь с другими устройствами с помощью сети CAN, а также однолинейного интерфейса.

SMK также управляет процедурами диагностики и обучения компонентов системы BES.

SMK управляет функциями, связанными с переключением выводов, с помощью включения внешних реле

ACC, IGN1 и IGN2. Данный блок также отвечает за управление реле стартера.

SMK также управляет подсветкой кнопки пуска/остановки двигателя (SSB), а также работой индикатора состояния системы, который состоит из двух светодиодов разного цвета. Модуль также управляет подсветкой держателя брелока.

SMK считывает входные сигналы (выключателя установленного брелока, скорости автомобиля, состояния контактов реле) и контролирует выходные сигналы (выходные затворы реле двигателя) и устанавливает связь с другими устройствами по сети CAN.

Внутренняя архитектура SMK обеспечивает управление контактами даже в случае выхода из строя одного из двух микроконтроллеров, непоследовательности системы или сбоя связи по сети CAN.

Если выходит из строя один из двух микроконтроллеров, оставшийся контроллер отключает реле стартера. Управление реле клемм IGN1 и IGN2 будет происходить согласно состоянию, сохраненному в памяти до сбоя. Данные клеммы могут быть отключены с помощью аварийной остановки двигателя.

Однако пуск двигателя будет невозможен. Состояние реле ACC будет зависеть от типа неисправности. Основные функции SMK:

1. управление реле клемм;

2. мониторинг скорости автомобиля с помощью датчика или ЭБУ АБС/ESP.

3. управление светодиодами кнопки SSB и подсветкой держателя брелка;

4. управление основной станцией в держателе брелка с помощью прямого последовательного интерфейса;

5. мониторинг стабильности системы для диагностики неисправностей SMK и переключения в режим

   Limp Home Mode;

6. предоставление информации о скорости автомобиля.

7. Контроль кнопки SSB (кнопки пуска/остановки двигателя)

8. Управление питанием стартера

Держатель брелка

Page 4 of 6

Данный блок используется для аутентификации передатчика. Если автомобиль оснащен системой SMART KEY, данная аутентификация передатчика необходима при возникновении ошибки пассивной аутентификации (при потере связи RF или LF с брелком).

Держатель брелока представляет собой слот, куда вставляется брелок. Брелок фиксируется в держателе и высвобождается с помощью механического нажатия на брелок (без электрического привода). При регистрации вставленного брелока держатель посылает сигнал (включена функция FOB- IN) блоку SMK.

Питание подается держателю брелока, только если установлена связь с SMK.

Брелок вставляется в держатель и устанавливается связь с передатчиком вне зависимости от того, как вставляется брелок (кнопки направлены вверх или вниз).

Держатель оснащен подсветкой, которой непосредственно управляет SMK.

Основные функции держателя брелка:

1. основная станция передатчика;

2. механическая фиксация брелка;

3. Освещение

ошибка программирования

Внешний приемник (SRX)

Сигналы от устройства бесключевого доступа или брелка SMART KEY принимает внешний радиочастотный приемник SRX. Электроника, корпус, разъем и программное обеспечение данного

Page 5 of 6

приемника аналогичны приемникам SMK.

Данный приемник соединен с SMK линией последовательной связи.

Реле клемм и стартера

Реле используются для переключения выводов ACC/IGN1/IGN2. Данными нормально разомкнутыми реле управляет SMK. Они расположены в салоне или в моторном отсеке в зависимости от архитектуры автомобиля.

Только одна катушка реле соединена с выходными выводами SMK.

Данные реле представляют собой резистор, параллельно соединенный с катушкой, чтобы снизить помехи во время переключения.

Кнопка пуска/остановки двигателя (SSB)

Одноэтапная кнопка используется для управления зажиганием и работой двигателя. Нажатие данной кнопки позволяет:

1. переключаться между режимами питания – выключено, питание периферийных устройств, зажигание и запуск двигателя – с помощью переключения между соответствующими клеммами;

2. запускать двигатель;

3. останавливать двигатель.

   За обеспечение контакта отвечает микровыключатель. Для освещения маркировки кнопки используется внутренняя подсветка.

   В кнопке расположены 2 светодиода разных цветов, отображающие состояние системы. В кнопку SSB также интегрирован светодиод для подсветки надписи на кнопке «Engine Start/Stop» (запуск/остановка двигателя).

   

   Диаграмма состояний системы кнопочного пуска BES(Button Engine Start )

   Состояния системы в запрограммированном режиме

   В запрограммированном режиме система BES имеет шесть различных состояний, в зависимости от состояния клемм и двигателя.

   Состояние системы	Состояние клемм	Состояние двигателя
   1. ВЫКЛ. – заблокирована	ВЫКЛ	Остановлен
   2. ВЫКЛ. – разблокирована	ВЫКЛ	Остановлен
   3. ACC	ACC	Остановлен
   4. IGN	IGN1, IGN2, ACC	Остановлен

   1. Запуск IGN1, запуск двигателя Проворачивание коленчатого вала

   2. IGN – двигатель IGN1, IGN2, ACC Езда

   (означает, работает сам)

   Состояния системы в таблице выше указаны для состояний переключения клемм. Для системы с механическим выключателем зажигания состояния будут те же.

   Одно отличие от системы с механическим выключателем зажигания состоит в том, что система BES

   Page 6 of 6

   предоставляет особый переход из состояния выключенного зажигания к пуску двигателя, минуя состояния ACC и IGN.

   Состояния системы в «чистом» режиме

   Система BES имеет пять состояний (в «чистом» режиме не доступно состояние «ВЫКЛ. –

   заблокирована») в зависимости от состояния клемм и двигателя.

   Состояние системы Состояние клемм Состояние двигателя

   1. ВЫКЛ. – разблокирована ВЫКЛ Остановлен

   2. ACC ACC Остановлен

   3. IGN IGN1, IGN2, ACC Остановлен

   4. Запуск IGN1, START со специальной программой включения

      Проворачивание коленчатого вала

   5. IGN – двигатель IGN1, IGN2, ACC Езда

(означает, работает сам)

Состояния системы в таблице выше указаны для состояний переключения клемм. Для системы с механическим выключателем зажигания состояния будут те же.

Одно отличие от системы с механическим выключателем зажигания состоит в том, что система BES предоставляет особый переход из состояния выключенного зажигания к пуску двигателя, минуя состояния ACC и IGN.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите обрамление комбинации приборов.

   (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).

3. Отсоедините разъем (А).

   [Левостороннее управление]

   

   [Правостороннее управление]

   

4. Выверните три винта крепления и снимите кнопку (А) пуска/останова.

[Левостороннее управление]

[Правостороннее управление]

Page 2 of 2

УСТАНОВКА

1. Установите кнопку запуска/остановки двигателя.

2. Установите левый воздуховод

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите напольную консоль.

   (см. раздел «Консоль» в группе «BD»)

3. Отсоедините разъем (B) и снимите узел (A) держателя брелока, отпустив фиксатор (C).

[Левостороннее управление]

[Правостороннее управление]

[Левостороннее управление]

[Правостороннее управление]

Page 2 of 2

УСТАНОВКА

1. Установите держатель брелка в сборе.

2. Установите напольную консоль.

3. Подсоедините провод к отрицательному (-) выводу АКБ.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки

   (см. раздел «Рулевая колонка» в группе «ST»).

3. Выверните два болта и отсоедините разъем. Затем снимите систему (А) электронной блокировки рулевой колонки.

УСТАНОВКА

1. Установите систему электронной блокировки рулевой колонки.

   После проверки правильности работы блокировки затяните срезные болты до срывания их головок.

   Момент затяжки

   7~13 Н·м (0,7~1,3 кгс·м, 5~9 фунт-сила·фут)

2. Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

3. Подсоедините провод к отрицательному (-) выводу АКБ.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Отсоедините разъем (В) выключателя зажигания, а также разъем (А) индикатора наличия ключа, расположенные под рулевой колонкой.

   

   

2. Проверьте электропроводность между клеммами.

3. Если электропроводность отличается от нормы, замените замок зажигания.

СНЯТИЕ

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки

   (см. раздел «Рулевая колонка» в группе «ST»).

3. Снимите выключатель зажигания (A), отсоединив 6-контактный разъем (B).

   Page 2 of 2

   

4. Отсоедините разъем (A) выключателя наличия ключа и иммобилайзера.

   

5. Снимите крышку подсветки ключа.

6. При необходимости снимите замок зажигания (А), переведя ключ в положение ACC и нажав на стопорный штифт (В).

УСТАНОВКА

1. Установите замок зажигания.

2. Установите крышку подсветки.

3. Подсоедините разъем выключателя наличия ключа и иммобилайзера.

4. Установите выключатель зажигания.

5. Установите кожухи рулевой колонки и нижнюю панель передней панели.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Расположение компонентов

1. Камера заднего вида 2. Электрохромное зеркало

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Описание

Камера заднего вида включается при включенном заднем фонаре, включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении "R".

Эта вспомогательная система служит для передачи изображения обстановки позади автомобиля, двигающегося задним ходом, на электронное зеркало заднего вида.

Эта система является всего лишь вспомогательной. При движении задним ходом водитель обязан всегда проверять обстановку позади автомобиля через внутреннее и наружные зеркала заднего вида, поскольку у автомобиля имеется мертвая зона, не просматриваемая камерой.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СНЯТИЕ

1. Выверните винты обшивки задней крышки, отпустите фиксаторы и снимите обшивку

   (см. раздел «Крышка багажника» в группе «BD»)

2. Снимите декоративную накладку (A) крышки багажника, отвернув болты и отсоединив разъем.

   

3. Выверните два винта и снимите камеру заднего вида (А).

УСТАНОВКА

1. Установите камеру заднего вида.

2. Установите декоративную накладку и обшивку крышки багажника.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Технические характеристики

Тип

Рулевой механизм Угол поворота колес

(макс.)

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система электроусилителя рулевого управления Система гидроусилителя руля

Тип Реечная передача

Ход рейки 153 мм

Внутренний 39.5°±1.30`

Наружный 31.9°

Тип Крыльчатка

Насос гидроусилителя

Давление срабатывания предохранительного клапана

95~100 кгс/см(1351~1422 фунт/дюйм2)

Масло гидроусилителя PSF

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

Позиция

Момент затяжки (кгс·м)

Нм кгс·м фунт·фут

Гайки ступицы 88.3 ~ 107.9 9.0 ~ 11.0 65.1 ~ 79.6

Самоконтрящаяся гайка рулевого колеса 39.2 ~ 49.0 4,0 ~ 5,0 28,9 ~ 36,2

Крепежные болты и гайки рулевой колонки 12.7 ~ 17.7 1,3 ~ 1,8 9.4 ~ 13.0 Кардан к приводной шестерне рулевого механизма 32,4~37,3 3.3 ~ 3.8 23,9~27,5 Корончатая гайка соединительной тяги 23.5 ~ 33.3 2.4 ~ 3.4 17.4 ~ 24.6

Болт и гайка нижнего шарового шарнира 98.1 ~ 117.7 10.0 ~ 12.0 72.3 ~ 86.8

Болты крепления редуктора рулевого управления 58.8 ~ 78.5 6.0 ~ 8.0 43.4 ~ 57.9

Гайка тяги стабилизатора 98.1 ~ 117.7 10.0 ~ 12.0 72.3 ~ 86.8

Болты и гайки крепления подрамника 176.5~ 196.1 18.0 ~ 20.0 130.2 ~ 144.7

Болт и гайка крепления заднего роликового упора 107.9 ~ 127.5 11.0 ~13.0 79.6 ~ 94.0

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Инструмент (номер и

наименование) ИЗОБРАЖЕНИЕ Применение

09572-21000

Манометр

Измерение давления масла

(используется с 09572-22100,

09572-21200)

09572-22100

Приспособление для масляного манометра

Измерение давления масла (использовать совместно с 09572- 21000, 09572-21200)

09572-21200

Приспособление для масляного манометра

Измерение давления масла (используется со специальными инструментами 09572-22100,

09572-22100)

09624-38000

Поставка для поперечины

Обеспечение опоры для поперечины.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

Page 2 of 2

Page 1 of 3

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

Проверка люфта рулевого колеса

1. Поставьте передние колеса прямо.

2. Измерьте расстояние, на которое поворачивается рулевое колесо без перемещения колес. Стандартное значение:0~30 мм (0~1,18 дюйма)

   

3. Если люфт превышает нормативное значение, проверьте рулевую колонку, вал и тяги.

ПРОВЕРКА УСЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ ДЛЯ СТОЯЩЕГО АВТОМОБИЛЯ

1. Разместите автомобиль на ровной поверхности и поставьте передние колеса прямо.

2. Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы прогреть рабочую жидкость гидроусилителя.

3. Установите на рулевое колесо динамометр. Установите частоту вращения двигателя 500~700 об/мин, затем вращайте рулевое колесо и считайте значение динамометра, когда колеса начнут поворачиваться.

   Стандартное значение:3,0 кгс

   

4. Если измеренное значение превышает нормативное, проверьте редуктор и насос гидроусилителя.

Замена жидкости гидроусилителя

Всегда используйте оригинальную жидкость PSF. Использование другого типа жидкости для гидроусилителя или ATF может привести к повышенному износу и затруднению рулевого управления в холодную погоду.

Page 2 of 3

1. Поднимите бак, затем отсоедините возвратный шланг, чтобы слить жидкость. Старайтесь не пролить жидкость на кузов и другие части. Немедленно вытрите пролитую жидкость.

2. Подсоедините трубку подходящего диаметра к отсоединенному возвратному шлангу и опустите конец шланга в подходящий резервуар.

3. Поднимите передние колеса и вращайте рулевое колесо от упора до упора, пока жидкость не перестанет вытекать из трубки.

4. Подсоедините возвратный шланг к баку.

5. Заполните бак жидкостью для гидроусилителя и выпустите воздух из системы гидроусилителя.

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА

Всегда используйте оригинальную жидкость PSF. Использование другого типа жидкости для гидроусилителя или ATF может привести к повышенному износу и затруднению рулевого управления в холодную погоду.

1. Поднимите передние колеса.

2. Заполните бак жидкостью для гидроусилителя до отметки «COLD MAX» на баке.

   

   Старайтесь не запустить двигатель. Если двигатель запускается до того, как выполнены шаги

   3 и 4, может появиться посторонний шум при работе насоса гидроусилителя.

3. 5 ~ 6 раз поверните рулевое колесо от упора до упора на 15 ~ 20 секунд.

4. Проверните двигатель 1 ~ 2 раза, быстро поворачивая ключ зажигания из положения «ON» в положение «START», но не запуская двигатель.

5. 5 ~ 6 раз поверните рулевое колесо от упора до упора на 15 ~ 20 секунд.

   Запустите двигатель и продолжайте вращать рулевое колесо от упора до упора, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться в баке.

6. Проверьте цвет и уровень жидкости гидроусилителя в баке. При необходимости долейте жидкости до уровня «COLD MAX».

Если уровень жидкости уменьшается и увеличивается при вращении рулевого колеса, жидкость переливается за край бака при запуске двигателя или жидкость имеет белый цвет, значит, воздух не выпущен из системы гидроусилителя полностью. Поэтому при необходимости повторите шаги 5 и 6.

ОПРЕССОВКА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

1. Отсоедините напорную трубку от электродвигателя гидроусилителя и установите специальные инструменты между электродвигателем и напорной трубкой, как показано на рисунке ниже.

   Page 3 of 3

   

2. Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы температура жидкости гидроусилителя поднялась приблизительно до 50~60 °C (122 °F).

3. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 600 об/мин.

4. Закройте запорный клапан специального инструмента и измерьте давление жидкости. Разгрузочное давление:95 ~ 100 кгс/см² (1351 ~ 1422 фунт/кв. дюйм)

   Не удерживайте запорный клапан манометра закрытым более 10 секунд.

5. Снимите специальные инструменты и подсоедините напорную трубку к насосу. Затяните болт с проушиной.

6. Выпустите воздух из системы гидроусилителя.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

Описание

Система EPS (электроусиление рулевого управления) использует электродвигатель, чтобы усилить рулевое управление. Такая система рулевого управления не зависит от работы двигателя.

Модуль управления EPS контролирует работу электродвигателя согласно информации, полученной от каждого датчика и CAN (сеть контроллеров),

что позволяет сделать усиление рулевого управления более точным и своевременным по сравнению со стандартным гидроусилением, зависящим от работы двигателя. Компоненты системы EPS (датчик угла поворота рулевого колеса, датчик момента, аварийное реле и т. п.) расположены внутри узла рулевой колонки и модуля EPS. Для их проверки или замены запрещается разбирать этот узел.

Примечания по диагностике

Неисправность Проверить позицию Признак

неисправности

Расшифровка аббревиатуры

Примечание

Падение, ударная нагрузка, перегрузка

Электродвигатель Посторонний шум от

системы выпуска

ECU Повреждение цепи - Неправильная точка сварки - Повреждение PCB - Повреждение точных компонентов

• Может возникнуть видимое или невидимое повреждение. Рулевое колесо может тянуть в сторону. - Точные компоненты электродвигателя/ЭБУ чувствительны к вибрации и ударам. - Перегрузка может привести к внезапным повреждениям

• Не используйте систему EPS, которая подверглась воздействию ударной нагрузки. - Не допускайте перегрузки компонентов.

Датчик крутящего момента

Недостаточное усиление рулевого управления

перегрузка первичного вала может привести к неисправности датчика момента

- Не подвергайте соединительные части ударной нагрузке (при установке и затягивании) - Используйте специальный инструмент для снятия рулевого колеса. (не используйте молоток) - Не используйте систему EPS, которая подверглась воздействию ударной нагрузки

Вал Недостаточное

усиление рулевого управления (неравномерно распределена нагрузка между левой и правой частью)

Растягивание/разрыв Жгут - Неисправность – усиление рулевого управления невозможно -

Отсоединение разъемов жгута

Не используйте систему EPS, которая подверглась воздействию ударной нагрузки.

Не подвергайте жгут перегрузкам

Page 2 of 2

Неправильная температура хранения

Неисправность EPS

Электродвигатель/ECU Неправильное

усиление рулевого управления, неправильная работа электродвигателя/ECU

• Водонепроницаем в нормальном состоянии - Даже небольшое количество влаги может вызвать неисправность точных компонентов электродвигателя/ECU

• Поддерживайте нормальную температуру и влажность во время хранения

• Избегайте погружения в жидкость

1. Не подвергайте электронные части ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.

2. Избегайте воздействия тепла и влаги на электронные части.

3. Не подсоединяйте разъемы во избежание деформации и образования статического электричества.

4. Не подвергайте электродвигатель и датчик момента ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.

5. Разъем должен отсоединяться и подсоединяться при выключенном зажигании.

   Page 1 of 3

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   Общая проверка технического состояния

   До или после обслуживания системы EPS выполните процедуру поиска и устранения неисправностей, а также проверки следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием по таблице ниже. При обнаружении нестандартных признаков неисправности выполните соответствующие ремонтные и проверочные процедуры.

   Условие проведения проверки

   Нормальное состояние: электродвигатель не должен усиливать рулевое управление.

   Признаки

   неисправности Возможная причина Способ устранения

   Не выполнена калибровка

   ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО

   Электродвигатель усиливает рулевое

   абсолютного положения угла поворота рулевого колеса (ASP).

   Выполните калибровку ASP с

   помощью сканера.

   управление.

   Подается питание на зажигание Проверьте линию питания

   зажигания.

   Условие проведения проверки

   Нормальное состояние: электродвигатель не должен усиливать рулевое управление. Горит контрольная лампа.

   Признаки

   неисправности Возможная причина Способ устранения

   Зажигание включено

   Электродвигатель усиливает рулевое

   Не выполнена калибровка абсолютного положения угла поворота рулевого колеса (ASP).

   Выполните калибровку ASP с помощью сканера.

   (двигатель

   управление.

   Нет CAN-сигнала от блока EMS. Проверьте линию CAN.

   не работает)

   Контрольная лампа не горит.

   Неисправность комбинации приборов

   Проверьте комбинацию приборов и ее жгут проводов

   Условие проведения проверки

   Нормальное состояние: электродвигатель усиливает рулевое управление. Контрольная лампа не горит.

   Признаки

   неисправности Возможная причина Способ устранения

   Зажигание включено (двигатель работает)

   Горит контрольная лампа.

   Электродвигатель не усиливает рулевое управление.

   Горит контрольная лампа.

   Электродвигатель усиливает рулевое управление.

   Сбой питания EPS (постоянно под напряжением) и зажигания

   В системе присутствует код неисправности.

   Не выполнена калибровка абсолютного положения угла поворота рулевого колеса (ASP).

   Сбой CAN-связи между EPS и комбинацией приборов.

   Проверьте разъем и жгут линии питания EPS (постоянно под напряжением) и зажигания.

   Выполните самодиагностику с помощью сканера и устраните неисправность или замените компонент.

   Выполните калибровку ASP с помощью сканера.

   Проверьте линию CAN.

   ASP: абсолютное положение рулевого колеса

   CAN: сеть контроллеров

   EMS: система управления двигателем

   Page 2 of 3

   Во время нормальной эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие признаки неисправности. Если контрольная лампа EPS не горит, они не указывают на неисправность системы EPS.

   1. После включения зажигания становится труднее вращать рулевое колесо, пока выполняется диагностика системы EPS (прибл. 2 секунды), затем рулевое управление возвращается в нормальное состояние.

   2. После включения или выключения зажигания может возникнуть шум реле EPS, но такое состояние является нормальным.

   3. Если рулевое управление используется, когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью, может возникнуть шум электродвигателя, но такое состояние является нормальным.

Соблюдайте осторожность во время калибровки ASP (абсолютного положения рулевого колеса) или распознавания типа EPS

1. Перед калибровкой ASP распознаванием типа EPS убедитесь, что АКБ полностью заряжена.

2. В процессе калибровки ASP или распознавания типа EPS запрещается отсоединять какие-либо кабели от автомобиля или сканера.

3. По завершении калибровки ASP или распознавания типа EPS выключите зажигание и подождите несколько секунд, затем запустите двигатель, чтобы убедиться в нормальной работе автомобиля.

   Установка сканера (Hi-Scan Pro)

   1. Подключите модуль интерфейса CAN к главному корпусу Hi-Scan Pro и прочно затяните 2 болта.

   2. Подключите модуль интерфейса CAN к диагностическому кабелю и прочно затяните 2 болта.

Калибровка датчика абсолютного положения рулевого колеса (ASP)

1. Выберите «Steering Angle Sensor» (Датчик угла поворота рулевого колеса).

2. Выполните испытание в соответствии с отображаемыми на экране инструкциями.

Процедура распознавания типа EPS

1. Выберите «EPS Variant Coding» (Вариантное кодирование)".

2. Выполните испытание в соответствии с отображаемыми на экране инструкциями.

Page 3 of 3

Page 1 of 3

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

1. Рулевое колесо

2. Рулевая колонка

3. ЭБУ

4. Электродвигатель

5. Редуктор рулевого управления

Принципиальная схема электроусилителя рулевого управления (MDPS)

Page 2 of 3

РАЗЪЕМ ЖГУТА

Тип НОМЕР ШТЫРЬКА Описание

1 АКБ (+)

Аккумуляторная батарея

2 АКБ (+)

1 IGN

Page 3 of 3

Транспортное средство

2 -

3 -

4 -

5 -

6 -

1. High_CAN

2. Low_CAN

Page 1 of 5

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ЗАМЕНА

1. Отсоедините отрицательный кабель АКБ и подождите 30 секунд.

2. Поставьте передние колеса прямо.

3. Снимите модуль (A) подушки безопасности водителя

   

   (см. раздел «Модуль подушки безопасности» в группе «RT»).

4. Отверните стопорную гайка (A), снимите шайбу (B), затем снимите рулевое колесо с рулевого вала. Момент затяжки

   39,2 ~ 49,0 Нм (4,0 ~ 5,0 кгсм, 28,9 ~ 36,2 фунтов на фут)

   

   Чтобы не повредить рулевую колонку, не бейте по рулевому колесу молотком при его снятии.

5. Снимите верхний (A) и нижний (B) кожухи рулевой колонки.

   

   Page 2 of 5

   

6. Снимите пружинный контакт (A).

   

   

7. Снимите многофункциональные переключатели (A).

   

   Page 3 of 5

   

   

8. Снимите нижнюю крышку (A) передней панели.

   

   

   Page 4 of 5

   

9. Отверните болты и гайки и снимите панель (A).

   

10. Снимите пылезащитную крышку.

11. Выверните болт (A), затем отсоедините узел кардана от приводной шестерни рулевого механизма.

    Момент затяжки

    32,4~37,3 Н·м (3,3~3,8 кгс·м, 23,9~27,5 фунт-сила·фут)

    

    1. Не используйте болт повторно.

12. Отсоедините все разъемы рулевой колонки.

13. Отверните болты и гайки и снимите рулевую колонку.

    Момент затяжки

    12,7~17,7 Н·м (1,3~1,8 кгс·м, 9,4~13,0 фунт-сила·фут)

    Page 5 of 5

    

14. Установка производится в обратном порядке.

РАЗБОРКА

УЗЕЛ КАРДАННОГО ШАРНИРА

1. Выверните болт (A) и отсоедините узел кардана от узла рулевой колонки.

   

2. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.

2. Проверьте соединительный подшипник на износ и наличие повреждений.

3. Осмотрите кронштейн наклона на предмет образования трещин и других повреждений.

4. Проверьте правильность работы узла замка зажигания. При необходимости замените его.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

1. Наконечник соединительной тяги

2. Стопорная гайка

3. Гофрированный чехол

4. Хомут гофрированного чехла

5. Соединительная тяга

6. Зубчатая рейка

7. Заглушка пыльника

8. Узел приводной шестерни

9. Пылезащитный колпак

10. Сальник

11. Шарикоподшипник

12. Игольчатый подшипник

13. Контргайка

14. Заглушка зажима

15. Пружина зажима

16. Уплотнительное кольцо

17. Пружина

18. Опорный зажим

Page 1 of 8

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ЗАМЕНА

1. Снимите переднее колесо.

   Момент затяжки

   88,3~107,9 Нм (9,0~11,0 кгсм, 65,1~79,6 фунтов на·фут)

   

   Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса (A) не повредить болты ступицы.

2. Отверните гайку и отсоедините тягу (B) стабилизатора с узлом (A) передней стойки.

   Момент затяжки

   98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунтов на фут)

   

3. Извлеките шплинт и отверните корончатую гайку, затем отсоедините наконечник (А) поперечной рулевой тяги от переднего поворотного кулака.

   Момент затяжки

   23,5~33,3 Н·м (2,4~3,4 кгс·м, 17,4~24,6 фунт-сила·фут)

   Page 2 of 8

   

4. Отверните болты и гайки и снимите нижний рычаг (A).

   Момент затяжки

   98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунтов на фут)

   

5. Снимите пылезащитную крышку.

6. Выверните болт (A), затем отсоедините узел кардана от приводной шестерни рулевого механизма.

   Момент затяжки

   32,4~37,3 Н·м (3,3~3,8 кгс·м, 23,9~27,5 фунт-сила·фут)

   

   1. Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении во избежание повреждения внутреннего кабеля пружинного контакта при вращении рулевого колеса.

   2. Не используйте болт повторно.

7. Снимите нижнюю крышку (A).

   Page 3 of 8

   

8. Отверните болт (A) и гайку (B), затем снимите роликовый упор.

   Момент затяжки

   107,9~127,5 Н·м (11,0~13,0 кгс·м, 79,6~94,0 фунт-сила·фут)

   

   

9. Отсоедините резиновое крепление (A) подвеса глушителя.

10. Отверните болты и гайки и снимите подрамник. Момент затяжки

    176,5~196,1 Н·м (18,0~20,0 кгс·м, 130,2~144,7 фунт-сила·фут)

    Page 4 of 8

    

11. Выверните болт и снимите стабилизатор (A).

    Момент затяжки

    44,1,0~53,9 Н·м (4,5,0~5,5 кгс·м, 32,5,2~39,8 фунт-сила·фут)

    

    

12. Отверните болты и гайку и снимите защитную панель (A).

13. Выверните болт и снимите редуктор (A) рулевого управления. Момент затяжки

    58,8~78,5 Н·м (6,0~8,0 кгс·м, 43,4~57,9 фунт-сила·фут)

    Page 5 of 8

    

14. Установка производится в обратном порядке.

РАЗБОРКА

1. Снимите заглушку пыльника и пыльник (А) с корпуса приводной шестерни.

   

2. Отверните стопорную гайку, затем снимите наконечник (В) и гайку (А) соединительной тяги.

   

3. Снимите зажим (А) и хомут (В) гофрированного чехла, затем снимите гофрированный чехол (С) с соединительной тяги.

   Page 6 of 8

   

4. Раскрутите внутренний шаровой шарнир соединительной тяги и отсоедините соединительную тягу (В)

   от зубчатой рейки (А).

   

5. Снимите заглушку (А) с корпуса приводной шестерни.

   

6. Снимите сальник (В) с заглушки (А).

   

7. Снимите заглушку (А) зажима и пружину (В), затем извлеките опорный зажим (С).

   Page 7 of 8

   

8. Снимите уплотнительное кольцо (В) с опорного зажима (А).

   

9. Выньте приводную шестерню (А) из корпуса.

   

10. Выньте зубчатую рейку (А) из корпуса.

    

11. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Зубчатая рейка

   1. Проверьте шестерню зубчатой рейки на наличие повреждений.

   2. Проверьте зубчатую рейку на деформацию и искривление.

      Page 8 of 8

2. Узел приводной шестерни

   1. Проверьте приводную шестерню на наличие повреждений.

   2. Проверьте сальник на наличие повреждений.

      

3. Проверьте внутренние поверхности корпуса рейки на наличие повреждений.

4. Проверьте гофрированный чехол на наличие разрывов.

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

1. Рулевое колесо

2. Рулевая колонка

3. Рулевой механизм

4. Шланг системы рулевого управления

5. Масляный насос

6. Бачок

КОМПОНЕНТЫ

Page 2 of 2

1. Питающая трубка

2. Корпус клапана

3. Болт

4. Сальник

5. Клапан приводной шестерни

6. Сальник

7. Заглушка зажима

8. Стопорная гайка

9. Пружина опоры рейки Зажим опоры рейки 10.

1. Корпус рейки

2. Хомут крепления рулевого механизма усилителя руля

3. Сальник

4. Рейка

5. Наконечник поперечной рулевой тяги

6. Стопорная гайка

7. Зажим гофрированного чехла

8. Гофрированный чехол

9. Хомут гофрированного чехла

10. Поперечная рулевая тяга

11. Кольцо с замком

12. Сальник

13. Стопор рейки

Page 1 of 12

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ЗАМЕНА

1. Снимите переднее колесо.

   Момент затяжки

   88,3~107,9 Нм (9,0~11,0 кгсм, 65,1~79,6 фунтов на·фут)

   Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.

   

2. Отсоедините напорный шланг (A), реле давления (B), возвратный шланг (C) и слейте жидкость из системы гидроусилителя руля.

   

   

   Page 2 of 12

   

   

3. Отверните гайку и снимите пылезащитную крышку (A).

4. Выверните болт (A), затем отсоедините узел кардана от приводной шестерни рулевого механизма. Момент затяжки

   32,4~37,3 Н·м (3,3~3,8 кгс·м, 23,9~27,5 фунт-сила·фут)

   

   Чтобы не повредить внутренний провод пружинного контакта при операциях с рулевым колесом, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.

5. Снимите нижнюю крышку (A).

   Page 3 of 12

   

6. Извлеките шплинт и отверните корончатую гайку, затем отсоедините наконечник (А) поперечной рулевой тяги от переднего поворотного кулака.

   Момент затяжки

   23,5~33,3 Н·м (2,4~3,4 кгс·м, 17,4~24,6 фунт-сила·фут)

   

7. Отверните болты и гайки и снимите нижний рычаг (A).

   Момент затяжки

   

   98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунтов на фут)

8. Отверните гайку и отсоедините тягу (B) стабилизатора с узлом (A) передней стойки. Момент затяжки

   98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунтов на фут)

   Page 4 of 12

   

9. Отверните болт (A) и гайку (B), затем снимите передний роликовый упор.

   Момент затяжки

   107,9~127,5 Н·м (11,0~13,0 кгс·м, 79,6~94,0 фунт-сила·фут)

   

   

10. Отсоедините резиновое крепление (A) подвеса глушителя.

11. Отверните болты и гайки и снимите подрамник. Момент затяжки

    176,5~196,1 Н·м (18,0~20,0 кгс·м, 130,2~144,7 фунт-сила·фут)

    Page 5 of 12

    

12. Выверните болт и снимите стабилизатор (А) с подрамника.

    Момент затяжки

    44,1~53,9 Н·м (4,5~5,5 кгс·м, 32,5~39,8 фунт-сила·фут)

    

13. Снимите защиту (A).

    

14. Ослабьте болт и снимите рулевой механизм (A).

    Момент затяжки

    88,3~107,9 Нм (9,0~11,0 кгсм, 65,1~79,6 фунтов на·фут)

    Page 6 of 12

    

15. Установка производится в обратном порядке.

16. Долейте жидкость в бачок гидроусилителя руля.

17. Выпустите воздух из системы гидроусилителя. (см. раздел «Выпуск воздуха»).

РАЗБОРКА

1. Снимите наконечник (В) соединительной тяги (А).

   

2. Снимите пылезащитный чехол (B) с шарового шарнира (A).

   

3. Снимите хомут (A) гофрированного чехла.

   Page 7 of 12

   

4. Снимите фиксатор (A) гофрированного чехла.

   

5. Потяните сильфон наружу по направлению к поперечной рулевой тяге.

   Проверьте наличие ржавчины на рейке при замене сильфонов.

6. Отсоедините питающую трубку (А) от корпуса рейки.

   

7. Медленно перемещая рейку, слейте жидкость из корпуса рейки.

8. Отожмите зубилом язычок стопорной шайбы (A), скрепляющей поперечную рулевую тягу (B) и рейку

   (C).

   Page 8 of 12

   

9. Снимите наконечник (В) соединительной тяги (А).

   Снимите поперечную рулевую тягу (B) с рейки (A). Действуйте осторожно, чтобы не скрутить рейку.

   

10. Отверните стопорную гайку (А) заглушки зажима.

    

11. Снимите заглушку (В) зажима с помощью головки (А) 14 мм.

    Page 9 of 12

    

12. Отверните стопорную гайку (D) и снимите заглушку (С) зажима, пружину (В) опоры рейки и зажим (А)

    опоры рейки с редуктора.

    

13. Когда стопорное кольцо появится в прорези цилиндра корпуса рейки, поверните стопор (A) рейки по часовой стрелке и выньте стопорное кольцо.

    Старайтесь не повредить рейку.

    

14. Когда стопорное кольцо появится в прорези (A) цилиндра корпуса рейки, поверните стопор (B) рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.

    Старайтесь не повредить рейку.

    Page 10 of 12

    

15. Выньте втулку и рейку из корпуса.

16. Снимите уплотнительное кольцо (A) со втулки (B) рейки.

    

17. Снимите сальник (В) со втулки (А) рейки.

    

18. Выньте клапан (A) из корпуса (B) с помощью мягкого молотка.

    

19. Используя специальный инструмент, снимите с корпуса клапана сальник и шариковый подшипник.

20. Выньте сальник и кольцевое уплотнение из корпуса рейки.

    Page 11 of 12

    Действуйте осторожно, чтобы не повредить цилиндр клапана приводной шестерни, расположенный в корпусе рейки.

21. С помощью специальных инструментов (09573-33100, 09555-21000) выньте сальник (А) из корпуса рейки.

    Действуйте осторожно, чтобы не повредить цилиндр внутри рейки

    

22. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Рейка

   1. Проверьте поверхность зубьев рейки на наличие повреждений или износа.

   2. Проверьте контактную поверхность сальника на наличие повреждений.

   3. Проверьте рейку на наличие изгиба или скручивания.

   4. Проверьте кольцо сальника на наличие повреждений или износа.

   5. Проверьте сальник на наличие повреждений или износа.

      

2. Приводная шестерня

   1. Осмотрите поверхность зубьев приводной шестерни на повреждение и износ.

   2. Проверьте контактную поверхность сальника на наличие повреждений.

   3. Проверьте уплотняющее кольцо на наличие повреждений или износа.

   4. Проверьте сальник на наличие повреждений или износа.

      Page 12 of 12

      

3. Подшипник

   1. Вращая подшипник, убедитесь в отсутствии заеданий и повышенного шума.

   2. Выполните проверку на наличие повышенного люфта.

   3. Проверьте, нет ли отсутствующих игольчатых роликов подшипника.

4. Прочее

   1. Проверьте наличие повреждения цилиндрического отверстия корпуса рейки.

   2. Проверьте чехол на наличие повреждений, трещин или признаков старения.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

1. Всасывающий шланг 2. Возвратный шланг

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   ЗАМЕНА

   1. Во время снятия и установки компонентов см. рисунок с перечнем частей.

   2. Во время установку обязательно установите фиксатор, соединяя шланг с трубкой.

      

   3. Проверьте все фиксаторы на износ или деформацию. При необходимости замените фиксаторы на новые.

   4. Залейте рекомендованную жидкость для гидроусилителя и выпустите воздух из системы гидроусилителя.

      Page 1 of 1

      Language

      2012 > G 2.4 DOHC >

      КОМПОНЕНТЫ

      

      1. Уплотнительное кольцо

      2. Всасывающая трубка

      3. Уплотнительное кольцо

      4. Пружина регулятора расхода

      5. Регулятор расхода

      6. Разъем управления расходом

      7. Шкив насоса

Page 1 of 2

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ЗАМЕНА

1. Снимите приводной ремень.

2. Отсоедините напорную трубку (A) и всасывающий шланг (B) от узла насоса гидроусилителя руля.

   Момент затяжки

   

   53,9~63,7 Н·м (5,5~6,5 кгс·м, 39,8~47,0 фунт-сила·фут)

3. Выверните болты и снимите насос (A) гидроусилителя руля. Момент затяжки

   16,7~27,5 Н·м (1,7~2,8 кгс·м, 12,3~20,3 фунт-силы·фут)

   

4. Установка производится в обратном порядке.

РАЗБОРКА

1. Ослабьте болт и отсоедините уплотнительное кольцо (A) и кулачковую шайбу (B).

   

   Page 2 of 2

2. Ослабьте болт и снимите всасывающую трубку (A) и уплотнительное кольцо (B).

   

3. Отсоедините разъем (A) регулятора расхода, регулятор расхода (B) и пружину (C) регулятора расхода.

   

4. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Убедитесь в том, что клапан управления расходом не изогнут.

2. Проверьте вал на наличие износа и повреждений.

3. Осмотрите клиновый ремень на износ и ухудшение состояния.

4. Проверьте канавки ротора и крыльчатки на наличие ступенчатого износа абразивного характера.

5. Проверьте контактную поверхность статорного кольца и крыльчатки на наличие ступенчатого износа абразивного характера.

6. Проверьте крыльчатку на наличие повреждений.

7. Проверьте отсутствие полос износа на опорной шайбе или в месте контакта вала и крышки насоса.

   Page 1 of 3

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   Технические характеристики

   Передняя подвеска

   Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Тип подвески MacPherson Strut

   Амортизатор Тип Газ

   H.P.D (High Performance Damper -

   высокоэффективный демпфер)

   Цилиндрическая пружина

   Свободная высота [внутренний диаметр, цвет]

   321,1 мм (белый-белый)

   320,1 мм (фиолетовый - фиолетовый) 302,3 мм (синий – синий)

   294,4 мм (розовый - розовый)

   Задняя подвеска

   Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Тип подвески Многорычажная

   Амортизатор Тип Газ

   H.P.D (High Performance Damper -

   высокоэффективный демпфер)

   Цилиндрическая пружина

   Свободная высота [внутренний диаметр, цвет]

   329,1 мм (белый-белый) 342,1 мм (желтый – желтый)

   Колесо и шина

   Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Колесо Алюминий 6.5J * 16 6.5J * 17

   7.0J * 18

   Шины 215/70 R16

   225/60 R17

   235/55 R18

   Давление воздуха в шинах

   215/70 R16

   225/60 R17

   235/55 R18

   2,3+0,07 кг/кв. см (33+1,0 фунт/кв. дюйм)

   T155/90 D16 4,2+0,07 кг/кв. см (60+1,0 фунт/кв. дюйм)

   УСТАНОВКА КОЛЕС

   Позиция	ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
   	Передняя часть	ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
   		0,1°±0,1°
   		0,2°±0,2°

   СХОЖДЕНИЕ Отдельное колесо 0°±0,1°

   Всего 0°±0,2°

   Page 2 of 3

   Угол развала -0,5°±0,5° -1,0°±0,5°

   Угол продольного наклона 4,02°±0,5° -

   Угол наклона шарнира в поперечной плоскости 12,91°±0,5° -

   Момент затяжки

   Передняя подвеска

   Позиция

   Момент затяжки (кгс·м)

   Нм кгс·м фунт·фут

   Колесная гайка 88.3 ~ 107.9 9.0 ~ 11.0 65.1 ~ 79.6

   Узел амортизатора к кулаку 137,3 ~ 156,9 14.0 ~16.0 101,3 ~ 115,7

   Стопорная гайка узла стойки 44.1 ~ 58.8 4.5 ~ 6.0 32,5 ~ 43,4

   Тяга стабилизатора к узлу стойки 98.1 ~ 117.7 10,0 ~12,0 72.3 ~ 86.8

   Нижний рычаг к подрамнику (передний) 117.7 ~ 137.3 12.0 ~14.0 86.8 ~ 101.3

   Нижний рычаг к подрамнику (задний) 137,3 ~ 156,9 14.0 ~16.0 101,3 ~ 115,7

   Нижний рычаг к кулаку 98.1 ~ 117.7 10,0 ~12,0 72.3 ~ 86.8

   Крепление штанги стабилизатора к тяге стабилизатора

   98.1 ~ 117.7 10,0 ~12,0 72.3 ~ 86.8

   Болты крепления кронштейна стабилизатора 44.1 ~ 53.9 4.5 ~ 5.5 32.5 ~ 39.8

   Болты крепления подрамника 176,5 ~ 196,1 18.0 ~ 20.0 130.2 ~ 144.7

   Болты крепления кронштейна подрамника 44.1 ~ 58.8 4.5 ~ 6.0 32,5 ~ 43,4

   Корончатая гайка соединительной тяги 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25,3 ~ 32,5

   Кардан к приводной шестерне рулевого механизма 29.4 ~ 34.3 3,0 ~ 3,5 21.7 ~ 25.3

   Болт и гайка крепления заднего роликового упора 107.9 ~ 127.5 11,0 ~ 13,0 79.6 ~ 94.0

   Задняя подвеска

   Позиция	Момент затяжки (кгс·м)
   	Нм	кгс·м	фунт·фут
   Гайки ступицы	88.3 ~ 107.9	9.0 ~ 11.0	65.1 ~ 79.6
   Продольный рычаг к кузову	98.1 ~ 117.7	10,0 ~12,0	72.3 ~ 86.8
   Продольный рычаг к поворотному кулаку	34,3 ~ 53,9	3,5 ~ 5,5	25,3 ~ 39,8
   Вспомогательный рычаг к подрамнику	107,9 ~ 117,7	11,0 ~ 12,0	79,6 ~ 86,8
   Вспомогательный рычаг к Привод на два	44.1 ~ 53.9	4.5 ~ 5.5	32.5 ~ 39.8
   поворотному кулаку колеса (2WD)
   4WD	137,3 ~ 156,9	14.0 ~16.0	101,3 ~ 115,7
   Крепление нижнего рычага к подрамнику	337.3 ~ 156.9	14,0 ~ 16,0	101,3 ~ 115,7
   Нижний рычаг к кулаку	137,3 ~ 156,9	14.0 ~16.0	101,3 ~ 115,7
   Верхний рычаг к подрамнику Привод на два	137,3 ~ 156,9	14.0 ~16.0	101,3 ~ 115,7
   колеса (2WD)
   4WD	98.1 ~ 117.7	10,0 ~12,0	72.3 ~ 86.8
   Верхний рычаг к поворотному кулаку Привод на два	137,3 ~ 156,9	14.0 ~16.0	101,3 ~ 115,7
   колеса (2WD)

   Page 3 of 3

   	4WD
   Амортизатор к раме
   Амортизатор к поворотному кулаку
   Крепление штанги стабилизатора к тяге стабилизатора
   Крепление штанги стабилизатора к подрамнику
   Болты и гайки крепления подрамника:

   98.1 ~ 117.7 10,0 ~12,0 72.3 ~ 86.8

   49,0 ~ 63,7 5,0 ~ 6,5 36,2 ~ 47,0

   137,3 ~ 156,9 14.0 ~16.0 101,3 ~ 115,7

   98.1 ~ 117.7 10,0 ~12,0 72.3 ~ 86.8

   44.1 ~ 53.9 4.5 ~ 5.5 32.5 ~ 39.8

   156,9 ~ 176,5 16,0 ~ 18,0 115,7 ~ 130,2

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

   

   Инструмент (номер и

   наименование) ИЗОБРАЖЕНИЕ Применение

   09546-26000

   Приспособление для сжатия пружины стойки

   Сжатие цилиндрической пружины

   09568-34000

   Поставка для поперечины

   Опора для поперечины

   Page 1 of 2

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

   Признаки неисправности Возможная причина Способ устранения

   Повышенное усилие на рулевом колесе

   Медленный возврат рулевого

   Несоответствие норме углов установки передних колес Повышенное трение в шаровом шарнире нижнего рычага Низкое давление воздуха в шинах

   Не работает гидроусилитель рулевого управления

   Несоответствие норме углов

   Устраните неисправность Замените

   Отрегулировать Отремонтировать или заменить

   колеса в нейтральное положение

   установки передних колес Устраните неисправность

   Слабое или резкое движение Несоответствие норме углов

   установки передних колес Неисправность амортизатора Износ или повреждение стабилизатора

   Износ или повреждение пружин подвески

   Износ втулки нижнего рычага

   Повышенный износ шин Несоответствие норме углов

   установки передних колес Неправильное давление в шинах Неисправность амортизатора

   Устраните неисправность Отремонтируйте или замените Замените

   Замените

   Замените узел нижнего рычага

   Устраните неисправность Отрегулировать Замените

   Автомобиль уводит в разные стороны при движении по прямой

   Автомобиль уводит в одну сторону

   Колебания рулевого колеса в угловом направлении

   Несоответствие норме углов установки передних колес Пониженное трение в шаровом шарнире нижнего рычага Слабая затяжка или износ втулки нижнего рычага

   Несоответствие норме углов установки передних колес Повышенное трение в шаровом шарнире нижнего рычага Износ или повреждение пружин подвески

   Изгиб нижнего рычага

   Несоответствие норме углов установки передних колес Пониженное трение в шаровом шарнире нижнего рычага Износ или повреждение стабилизатора

   Износ втулки нижнего рычага Неисправность амортизатора Износ или повреждение пружин подвески

   Устраните неисправность Отремонтируйте

   Затяните повторно или замените

   Устраните неисправность Замените

   Замените Отремонтируйте

   Устраните неисправность Замените

   Замените Замените Замените Замените

   Опускание автомобиля Износ или повреждение пружин

   подвески

   Неисправность амортизатора

   Замените Замените

   Page 2 of 2

   Шумы, вибрации и низкочастотные вибрации от колес/шин непосредственно зависят от скорости автомобиля и не зависят от увеличения скорости, движения накатом и замедления.

   Неотбалансированные колеса также могут вызывать вибрацию. Вибрации, вызванные скоростью вращения двигатели или исчезающие при переключении на нейтральную передачу, не связаны с колесами/шинами. Как правило, вибрации колес/шин, ощущаемые на рулевом колесе, связаны с передними колесами/шинами. Вибрации, ощущаемые на сиденье или полу, связаны с задними колесами/шинами. Таким образом можно изначально определить источник вибраций.

   Необходимо уделить особое внимание колесам и шинам. Существует несколько признаков повреждения и износа шин и колес. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колес. Медленно вращайте колеса, чтобы увидеть признаки бокового и радиального биения. См. таблицу износа шин, чтобы определить состояние износа шин и предпринять необходимые действия.

   Быстрый износ центральной части

   

   КОЛЕСА И ШИНЫ - ДИАГНОСТИКА

   Ускоренный износ обеих боковых сторон протектора

   Ускоренный износ одной боковой стороны протектора

   1. Центральная часть протектора изношена до корда из-за повышенного давления в шинах.

   2. Отсутствие вращения

   3. Увеличенный угол схождения ведущих колес

   4. Движение с большими ускорениями

1. Недостаточное давление воздуха в шинах

2. Износ деталей подвески

3. Выполнение поворотов на повышенной скорости

4. Отсутствие вращения

1. Регулировка схождения колес не соответствует норме

2. Развал колес не соответствует норме

3. Повреждение стойки

4. Повреждение нижнего рычага

Неравномерный износ Изношенный край Форма износа

a. Вызвано неровностями тормозного барабана

1. Регулировка схождения колес не соответствует норме

2. Повреждение или износ поперечной рулевой тяги

3. Повреждение поворотного кулака

1. Увеличенный угол схождения неведущих колес

2. Отсутствие вращения

   Page 1 of 1

   Language

   2012 > G 2.4 DOHC >

   МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

   

   1. Передний мост

   2. Передний нижний рычаг

   3. Ведущий вал

   4. Штанга стабилизатора

   5. Рулевой механизм

   6. Подрамник

   7. Узел передней стойки

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

1. Узел стойки

2. Изолятор

3. Подшипник

4. Верхняя опора пружины

5. Пружина

6. Пылезащитный чехол

7. Нижняя опора пружины

Page 1 of 3

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

ЗАМЕНА

1. Снимите переднее колесо.

   Момент затяжки

   88,3~107,9 Нм (9,0~11,0 кгсм, 65,1~79,6 фунтов на·фут)

   

   Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса (A) не повредить болты ступицы.

   

2. Отсоедините тормозной шланг (A), выверните крепежные болты и снимите кронштейн (B) датчика частоты вращения колеса с узла передней стойки.

3. Отверните гайку и отсоедините тягу (B) стабилизатора с узлом (A) передней стойки. Момент затяжки

   98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунтов на фут)

   Page 2 of 3

   

4. Отверните болт и гайку, затем отсоедините узел (A) передней стойки от поворотного кулака.

   Момент затяжки

   

   137,3 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16 кгсм, 101,3 ~ 115,7 фунтов на фут)

5. Снимите узел передней стойки, затем отверните гайки (A) крепления стойки. Момент затяжки

   44,1 ~ 58,8 Нм (4,5 ~ 6 кгсм, 32,5 ~ 43,4 фунтов на фут)

   

6. Установка производится в обратном порядке.

РАЗБОРКА

1. Сожмите цилиндрическую пружину (A) специальным инструментом (09546-26000).

   Page 3 of 3

   

2. Отверните самостопорящуюся гайку (С) узла стойки (В).

3. Снимите изолятор, седло пружины, цилиндрическую пружину и пылезащитный чехол с узла стойки.

4. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

1. Проверьте подшипник стойки на износ и повреждения.

2. Проверьте нижнее и верхнее гнезда пружины на износ и ухудшение состояния.

3. Сожмите и вытяните шток (А) поршня, чтобы проверить его на наличие нестандартного сопротивления или появление постороннего шума во время работы.

УТИЛИЗАЦИЯ

1. Полностью вытяните шток амортизатора.

2. Просверлите отверстие в зоне А для удаления газа из цилиндра.

Выходящий газ безвреден, но следует проявлять осторожность, поскольку в процессе сверления может вылетать стружка.

При выполнении этой работы носите защитные очки.

Page 1 of 1

Language

2012 > G 2.4 DOHC >

КОМПОНЕНТЫ

1. Штанга стабилизатора

2. Тяга стабилизатора

3. Подрамник