МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

KIA Sportage 3. Руководство по ремонту - часть 6

ПРОЦЕДУРА БАЗОВОЙ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

УСЛОВИЕ ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Сопротивление, измеренное при высокой температуре после использования автомобиля, может быть выше или ниже необходимого значения. Поэтому сопротивление необходимо измерять при температуре окружающей среды 20°C (68°F), если не указано иначе.

Результаты измерения сопротивления при температуре, отличной от температуры окружающего воздуха (20° C, 68°F), могут использоваться исключительно для справки.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЛЯ ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Самым сложным в поиске и устранении неисправностей является случай, когда возник признак неисправности, но он не возникает во время диагностики. Примером такого случая может служить неисправность при холодном двигателе, которая не возникает при прогретом двигателе. В таком случае технический специалист должен тщательно составить «Контрольный лист анализа эксплуатационных рекламаций клиента» и воссоздать среду и условия, когда возникает признак неисправности.

1. Сбросьте диагностический код неисправности (DTC).

2. Проверьте техническое состояние подсоединения разъемов, проверьте зажим на наличие неплотных соединений, ослабленных проводов, а также согнутых, сломанных и подвергшихся действию коррозии контактов, после чего убедитесь в том, что все разъеми надежно закреплены.

   

3. Слегка потрясите разъем и жгут проводов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

4. В случае обнаружения неисправности отремонтируйте или замените соответствующий компонент.

5. Проведите дорожное испытание, чтобы удостовериться в исчезновении неисправности.

   • ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ВИБРАЦИИ

     1. Датчики и приводы

        : Слегка покачивайте датчики, приводы и реле пальцем.

        Сильная вибрация может привести к поломке датчиков, приводов и реле

     2. Разъемы и жгут проводов

: Слегка потрясите разъем и жгут проводов сначала в вертикальном, а затем в горизонтальном направлениях.

• ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ НАГРЕВА

  1. Используйте для нагрева компонентов, которые предположительно являются причиной возникновения неисправности, обычный фен или иной источник тепла.

     1. НЕ нагревайте компоненты до такой температуры, которая может вызвать их повреждение.

     2. НЕ нагревайте электронный блок управления двигателем (ECM) путем прямого воздействия источника тепла.

• ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ДОЖДЯ

  a. Чтобы воспроизвести условия дождливого дня или высокой влажности, разбрызгивайте на автомобиль воду.

  НЕ разбрызгивайте воду непосредственно в моторный отсек, а также на электронные компоненты.

• ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ

  1. Включите все электронные системы (радио, вентиляторы, осветительные приборы, обогреватель заднего стекла и т. п.), чтобы смоделировать чрезмерную нагрузку.

     ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РАЗЪЕМОВ

     1. Обращение с разъемами

        1. При отсоединении разъемов никогда не тяните за жгут проводов.

           

        2. При отсоединении разъема с фиксатором нажмите на запорный рычаг или потяните за него.

           

        3. При подсоединении разъемов дождитесь щелчка. Этот звук обозначает, что разъем надежно замкнут.

           

        4. При проверке электрической непрерывности или измерении напряжения с помощью тестера вставляйте вывод тестера со стороны жгута проводов.

           

        5. Проверяйте клеммы водонепроницаемого разъема со стороны разъема. В водонепроницаемые разъемы нельзя вставить электрод со стороны жгута.

           

           1. Во избежание повреждения клемм используйте тонкую проволоку.

           2. Не повредите клемму, вставляя вывод тестера.

     2. Позиции проверки разъема

        1. Когда разъем подсоединен:

           Удерживайте разъем, проверьте состояние контакта и эффективность замыкания.

        2. Когда разъем отсоединен:

           Проверьте, все ли клеммы на месте, нет ли согнутых контактов и оборванных жил проводов (для этого слегка потяните за жгут проводов).

           Выполните визуальный осмотр на наличие ржавчины, загрязнений, деформации и согнутых контактов.

        3. Проверьте состояние зажатия клемм:

           Вставьте запасную штыревую клемму в гнездовую клемму и проверьте состояние зажатия клемм.

        4. Слегка потяните за каждый из проводов в отдельности и убедитесь в том, что каждый провод надежно закреплен в клемме.

           

     3. Методика ремонта клеммы разъема

        1. Почистите точки контакта с помощью воздушного пистолета и/или тряпки.

           Никогда не используйте для полирования точек контакта наждачную бумагу, поскольку она может повредить точки контакта.

        2. В случае аномального контактного давления замените гнездовую клемму.

  ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ

  1. Перед отсоединением жгута проводов запомните его положение и обжатие, чтобы правильно восстановить их впоследствии.

  2. Проверьте жгут проводов на скручивание, вытягивание и ослабление.

  3. Проверьте, не имеет ли жгут проводов слишком высокую температуру.

  4. Убедитесь в том, что при вращении, перемещении или вибрации жгут проводов не соприкасается с острым краем какой-либо детали.

  5. Проверьте соединение между жгутом проводов и любой установленной частью.

  6. Если оболочка жгута проводов повреждена, исправьте или замените жгут.

  ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

• ПРОВЕРКА НА РАЗРЫВ ЦЕПИ

1. Процедуры проверки на разрыв цепи

   1. Проверка электропроводности

   2. Проверка напряжения

      Разрыв цепи (показанный на [РИС. 1]) можно обнаружить, выполнив шаг 2 (проверка электрической непрерывности) или шаг 3 (проверка напряжения), приведенные ниже.

      

2. Метод проверки электропроводности

   При измерении сопротивления слегка трясите жгут проводов вверх-вниз или из стороны в сторону.

   Технические характеристики (сопротивление)

   Не более 1 Ом → цепь в норме Не менее 1 МОм → разрыв цепи

   1. Отсоедините разъемы (А) и (С), затем измерьте сопротивление между разъемами (А) и (С), как показано на

      [РИС. 2].

      На [РИС. 2] сопротивление 1 линии выше 1 Ом, сопротивление 2 линии – ниже 1 Ом. Отсюда следует, что обрыв цепи находится в 1 линии (2 линия в порядке). Чтобы найти непосредственное место обрыва, проверьте звенья 1 линии, как описано в следующем шаге.

      

   2. Отсоедините разъем (B) и измерьте сопротивление между разъемами (C) и (B1) и между разъемами (B2) и

      (A), как показано на [РИС. 3].

      В данном случае сопротивление между разъемом (С) и (В1) выше 1 Ом, а обрыв цепи находится между

      1 клеммой разъема (С) и 1 клеммой разъема (В1).

      

3. Метод проверки напряжения

   1. Не отсоединяя разъемы, измерьте напряжение между массой шасси и клеммой 1 каждого из разъемов (A),

(B) и (C), как показано на [РИС. 4].

Напряжение на разъемах составляет 5 В, 5 В и 0 В соответственно. Поэтому обрыв цепи находится между разъемами (С) и (В).

• ПРОВЕРКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

  1. Метод проверки для короткого замыкания на массу

     1. Проверка электропроводности на массу шасси

        Если возникло замыкание на «массу», как показано на [РИС. 5], его можно обнаружить, выполнив шаг 2 (проверка электрической непрерывности с «массой» шасси), приведенный ниже.

        

  2. Метод проверки электропроводности (с массой шасси)

     При измерении сопротивления слегка раскачивайте жгут проводов вверх и вниз или из стороны в сторону.

     Технические характеристики (сопротивление) Не более 1 Ом → короткое замыкание на массу Не менее 1 МОм → цепь в норме

     1. Отсоедините разъемы (А) и (С), затем измерьте сопротивление между разъемом (А) и «массой» шасси, как показано на [РИС. 6].

        В данном примере сопротивление 1 линии ниже 1 Ом, сопротивление 2 линии выше 1 Ом. Отсюда следует,

        что короткое замыкание возникло в 1 линии (2 линия в порядке). Чтобы найти непосредственное место короткого замыкания, проверьте звенья 1 линии, как описано в следующем шаге.

        

     2. Отсоедините разъем (В) и измерьте сопротивление между разъемом (А) и «массой» шасси, а также сопротивление между разъемом (В1) и «массой» шасси, как показано на [РИС. 7].

  Измеренное сопротивление между разъемом (B1) и массой составляет не более 1 Ом. Место короткого замыкания на массу находится между клеммой 1 разъема (C) и клеммой 1 разъема (B1).

  

• Проверка на падение напряжения

С помощью данной проверки можно выявить падение напряжения в проводе, на разъеме или выключателе.

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к концу провода (или к одной стороне разъема или выключателя), который находится ближе к АКБ.

2. Подсоедините отрицательный вывод к другому концу провода (или другой стороне разъема или выключателя).

3. Подайте напряжение в цепь.

4. Вольтметр отобразит разницу напряжения между 2 точками. Разница (или падение) более 0,1 В (50 мВ в цепях с напряжением 5 В) может быть причиной неисправности. Проверьте цепь на ослабленное или плохое соединение.

   

   СПРАВОЧНАЯ СХЕМА УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК

   ТАКЖЕ ПРОВЕРИТЬ

   ГЛАВНЫЙ ПРИЗНАК ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

   1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

   2. Низкая компрессия

   3. Утечка поступающего воздуха

   4. Проскальзывание или разрыв ремня привода распределительного механизма

   5. Загрязненное топливо

   1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

   2. Низкая компрессия

   3. Утечка поступающего воздуха

   4. Загрязненное топливо

   5. Слабая искра зажигания

   1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

   2. Низкая компрессия

   3. Утечка поступающего воздуха

   4. Загрязненное топливо

   5. Слабая искра зажигания

   1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

   2. Утечка поступающего воздуха

   3. Загрязненное топливо

   4. Слабая искра зажигания

   1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

   2. Низкая компрессия

   3. Утечка поступающего

   Автомобиль не заводится (двигатель не вращается)

   Автомобиль не заводится (неполное сгорание)

   Автомобиль заводится с трудом

   Неудовлетворительная работа на холостом ходу (неровная, нестабильная или неправильная работа на холостом ходу)

   Самопроизвольный останов двигателя

   Плохая управляемость (рывки автомобиля вдоль оси движения)

   1. Проверьте аккумуляторную батарею

   2. Проверьте стартер

   3. Переключатель замедлителя (автоматическая коробка передач) или пусковой включатель муфты (механическая коробка передач)

1. Проверьте аккумуляторную батарею

2. Проверьте давление топлива

3. Проверьте цепь зажигания

4. Поиск и устранение неисправностей системы иммобилайзера

(Если мигает лампа иммобилайзера)

1. Проверьте аккумуляторную батарею

2. Проверьте давление топлива

3. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и его цепь (проверьте диагностический код неисправности)

4. Проверьте цепь зажигания

1. Проверьте давление топлива

2. Проверьте форсунку

3. Проверьте систему долговременной регулировки подачи топлива и систему кратковременной регулировки подачи топлива

   (см. клиентский поток данных)

4. Проверьте цепь управления частотой вращения на холостом ходу (проверьте коды неисправностей)

5. Осмотрите и проверьте техническое состояние корпуса дроссельной заслонки

6. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и его цепь (проверьте диагностический код неисправности)

1. Проверьте аккумуляторную батарею

2. Проверьте давление топлива

3. Проверьте цепь управления частотой вращения на холостом ходу (проверьте коды неисправностей)

4. Проверьте цепь зажигания

5. Проверьте цепь датчика положения коленчатого вала

(CKPS) (проверьте диагностический код неисправности)

1. Проверьте давление топлива

2. Осмотрите и проверьте техническое состояние корпуса дроссельной заслонки

3. Проверьте цепь зажигания

4. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и его цепь (проверьте диагностический код неисправности)

5. Проверьте систему выпуска отработавших газов на предмет возможного закупоривания

6. Проверьте информацию о длительной и кратковременной компенсации подачи топлива (См. ПОТОК ДАННЫХ КЛИЕНТА)

Детонация a. Проверьте давление топлива

1. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя

2. Проверьте техническое состояние радиатора и электрического охлаждающего вентилятора

3. Проверьте свечи зажигания

воздуха

1. Загрязненное топливо

2. Слабая искра зажигания

1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

2. Загрязненное топливо

Неудовлетворительная экономия топлива

Проблемы с заправкой (перелив во время дозаправки)

1. Узнайте манеру вождения клиента

   Включен ли кондиционер или обогреватель переднего стекла постоянно?

   Правильное давление в шинах? Часто ли перевозятся тяжелые грузы?

   Насколько часто и продолжительно используется ускорение?

2. Проверьте давление топлива

3. Проверьте форсунку

4. Проверьте систему выпуска отработавших газов на предмет возможного закупоривания

5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и его цепь

1. Проверьте запорный клапан канистры

2. Проверьте техническое состояние шланга/трубки заливной горловины топливного бака Защемлен, запутан или заблокирован?

   Заправочный шланг разорван

3. Проверьте техническое состояние продувочного шланга для отвода паровоздушной смеси из топливного бака между бачком-накопителем системы улавливания паров топлива (EVAP) и воздушным фильтром

4. Проверьте бачок-накопитель системы улавливания паров топлива (EVAP)

1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)

2. Низкая компрессия

3. Утечка поступающего воздуха

4. Загрязненное топливо

5. Слабая искра зажигания

1. Неисправность наливного патрубка на заправочной станции (если эта проблема возникает на конкретной заправочной станции во время дозаправки топливом)

   Language

   Описание

   Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателем, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадлежащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать следующие ситуации.

   1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.

   2. Нестабильная работа на холостом ходу.

   3. Плохая управляемость автомобиля

      При обнаружении любого из вышеперечисленных условий прежде всего выполните основные проверки двигателя (на неисправность системы зажигания, ошибки в регулировке двигателя и т. п.). Затем проверьте с помощью GDS компоненты системы управления двигателем (бензиновым).

      1. Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправностей, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

      2. Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажигания в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батареи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.

      3. Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчиком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех. Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.

      4. При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+"

         аккумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжения.

      5. При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клеммы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока управления двигателем.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

[EOBD]

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям.

1. Каталитический нейтрализатор

2. Топливная система

3. Датчик массового расхода воздуха (MAFS)

4. Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

6. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

7. Кислородный датчик вверх по потоку

8. Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку

9. Кислородный датчик вниз по потоку

10. Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку

11. Форсунка

12. Пропуск зажигания

13. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

14. Датчик положения распределительного вала (CMPS)

15. Система снижения токсичности выбросов из топливного бака

16. Датчик скорости автомобиля (VSS)

17. Привод управления оборотами холостого хода (ISCA)

18. Источник питания

19. ЭБУД/PCM

20. Обозначение механической/автоматической коробки передач

21. Датчик ускорения

22. Сигнал MIL по запросу

23. Мощный каскад

Дополнительную информацию см. на "СХЕМЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)".

[НЕ-EOBD]

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии проблемы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в течение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания (перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетельствует о ее исправности.

Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим позициям

1. Нагреваемый кислородный датчик (HO2S)

2. Датчик массового расхода воздуха (MAFS)

3. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

5. Привод управления оборотами холостого хода (ISCA)

6. Форсунки

7. БЛОК ECM

   Дополнительную информацию см. на "СХЕМЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПО ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)".

   [ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ]

   1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается примерно на 5

      секунд, а затем гаснет.

   2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьте, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.

САМОДИАГНОСТИКА

Входные/выходные сигналы контролируются ЭБУД (некоторые сигналы контролируются постоянно, другие — только при определенных условиях). При обнаружении отклонений от нормы ЭБУД регистрирует код неисправности и подает этот сигнал в диагностический разъем. Результаты диагностики можно проверить с помощью контрольных ламп или GDS. Коды неисправности остаются в памяти ЭБУД до тех пор, пока подается питание от АКБ. Коды неисправностей можно стереть путем отсоединения АКБ или разъема ЭБУД, а также с помощью GDS.

В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистрируется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отрицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памяти диагностики будет удалено.

ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ЕЗДОВЫМИ ЦИКЛАМИ В СИСТЕМЕ EOBD

1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов подряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.

2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подряд никакие неисправности не регистрируются.

3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время второго ездового цикла.

   При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включение контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения сбоя.

4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соответствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.

   1. Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество времени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не менее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгейта.

   2. "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала работы по замкнутому циклу.

Language

1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУД)

2. Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS)

3. Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC]

6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны]

8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / выпускные клапаны]

9. Датчик детонации (KS)

10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1]

11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд

1. Датчик давления в кондиционере (APT)

2. Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC]

3. Форсунка

4. Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

5. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/впускные клапаны]

6. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/выпускные клапаны]

7. Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS)

8. Катушка зажигания

9. Главное реле

10. Реле топливного насоса

1/датчик 2]

12. Датчик положения педали акселератора (APS)

1. Диагностический разъем (DLC) [16-

   контактный]

2. Многофункциональный диагностический разъем [20-контактный]

1. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1]

2. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

3. Датчик положения педали акселератора (APS) 13. Датчик давления в кондиционере (APT)

15. Форсунка

20. Катушка зажигания

16. Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

1/впускные клапаны] 18. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/выпускные клапаны]

19. Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS)

1. Главное реле

2. Реле топливного насоса

24. Многофункциональный диагностический разъем [20-контактный]

Language

НАЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Разъем [CHG-K]

-

-

Перебег стартера (масса)

Управляющий выход форсунки (цилиндр 1) Управляющий выход форсунки (цилиндр 3) Управляющий выход форсунки (цилиндр 4) Управляющий выход форсунки (цилиндр 2)

-

Питание датчика (+5 В) MAPS

Сигнальный вход

Вход сигнала датчика 2 положения дроссельной заслонки (TPS)

Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS)

Заземление датчика

Вход сигнала датчика положения педали газа

(APS) 2

Питание датчика (+5 В)

Заземление датчика

Вход сигнала подогреваемого датчика кислорода [ряд 1/датчик 1]

Заземление датчика

Входной сигнал скорости автомобиля (резервная линия сигнала скорости автомобиля)

-

Rc (сопротивление компенсации)

Питание датчика (+5 В)

-

-

-

-

-

-

Выход управления электромагнитного клапана системы впуска с изменяемой геометрией (VIS)

Питание АКБ (B+)

-

Вход сигнала датчика температуры поступающего воздуха (IATS)

Вход сигнала с датчика давления в кондиционере (APT)

-

-

Заземление датчика

-

Заземление датчика

Питание датчика (+5 В)

Заземление датчика

Вход сигнала датчика положения распределительного вала (CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны]

Питание датчика (+5 В)

Выход управления главного реле

Выход управления [НИЗКИЙ] реле охлаждающего вентилятора

Выход управления регулятора масла системы CVVT [ряд 1/впускные клапаны]

Управляющий выход электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)

Выход управления регулятора масла системы CVVT [ряд 1/выпускные клапаны]

Выход управления лампы иммобилайзера Управляющий выход реле топливного насоса Выход управления [-] электродвигателя ETC Выход управления [-] электродвигателя ETC

-

Заземление датчика

Канал связи иммобилайзера

-

CAN-'HIGH'

CAN-'LOW'

79 -

80 Вход сигнала датчика 1 положения дроссельной заслонки (TPS)

81 -

1. Вход сигнала датчика положения педали газа

   (APS) 1

   Универсальный диагностический разъем

   Датчик 1 положения дроссельной заслонки

   (TPS)

   Датчик 1 положения педали акселератора

   (APS)

2. Заземление датчика Датчик положения распределительного вала

   (CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны]

3. Вход сигнала подогреваемого датчика кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

   Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

4. Заземление датчика Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

   87

5. Выход сигнала числа оборотов двигателя Блок управления смарт-ключами Выход управления реле компрессора

кондиционера Реле компрессора кондиционера

88 Выход управления [ВЫСОКИЙ] реле охлаждающего вентилятора

89 -

90 -

91 -

92 Выход управления контрольной лампы

Реле охлаждающего вентилятора

[ВЫСОКИЙ]

неисправности (MIL) Контрольная лампа неисправности (MIL)

93,0 Выход управления подогреваемого датчика кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1]

94 Выход управления подогреваемого датчика кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1] (с EURO 4 или EURO 5)

Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

Разъем [CHG-A]

45 -

Управляющий выход катушки зажигания

(цилиндр 3)

Катушка зажигания (цилиндр 3) [с иммобилайзером/с системой смарт-ключей]

46

Управляющий выход катушки зажигания

(цилиндр 2)

Катушка зажигания (цилиндр 2) [без иммобилайзера/без системы смарт-ключей]

47 -

48 -

49 -

50 -

51 -

52 -

53 -

54 -

55 -

56 -

57 -

58 Вход сигнала датчика давления в гидроусилителе

59 -

60 -

Датчик давления в гидроусилителе [без MDPS]

Входной/выходной сигнал ЭБУД Разъем [CHG-K]

КОНТАКТ

№ Описание Состояние Тип УРОВЕНЬ

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ

1. Заземление питания Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ

2. Питание АКБ (B+)

   ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО

   ЗАЖИГАНИЕ

   Постоянный ток

   Не более 0,5 В 10,2 мВ Напряжение

   ВКЛЮЧЕНО

   аккумуляторной

   батареи

   12,02 В

3. Заземление питания Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ 2,8 мВ

4. Питание АКБ (B+)

   ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО

   ЗАЖИГАНИЕ

   Постоянный ток

   Не более 1,0 В 3,1 мВ Напряжение

   ВКЛЮЧЕНО

   аккумуляторной

   батареи

   12,1 В

5. Заземление питания Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ 1,8 мВ

6. Питание АКБ (B+)

Всегда

(отсутствует

Ток Ниже 2,0 мА 0,4 мА

Напряжение

ключ зажигания)

Постоянный

12,88В

аккумуляторной

7 -

8 -

9 -

10 -

11 -

ток батареи

1. Вход сигнала датчика

   Детонация Изменяемая

   -0,3 ~ 0,3В

   детонации (KS)

   В норме

   Частота 0 В

2. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

3. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ 30 мВ

   Не более 50 мВ 12,4 мВ

   Вход сигнала датчика положения

4. распределительного

   Холостой ход Импульс

   ВЫС: Vcc или напряжение АКБ

   Низкий: не более

   5,0 В

   вала (CMPS) [ряд 1 /

   выпускные клапаны]

5. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   0,5 В 0,2В

   Частота: 5,36 Гц

   Не более 50 мВ 29,0 мВ

   Вход сигнала датчика

6. положения коленчатого

Холостой ход Импульс

ВЫС: Vcc или напряжение АКБ

Низкий: не более

5,00 В

вала (CKPS)

18

Rc/Rp (напряжение в

накачиваемой ячейке) Холостой ход Аналоговый

VS+ (напряжение в

0,5 В 40 мВ

Частота: 600 Гц

Нормальное состояние: 450±50 мВ

Богатая смесь: макс. норм. +150 мВ

Бедная смесь: мин. норм. -150 мВ

Нормальное состояние: 450±50 мВ

Богатая смесь:

19 сенсорной ячейке

Нернста)

Холостой ход Аналоговый

макс. норм. +150

мВ

Бедная смесь: мин. норм. -150 мВ

Опорное

20

VS-/IP- (общая «масса»

для VS, IP) Холостой ход Аналоговый

21 -

22 -

напряжение для

V_IP, V_N

Высокий уровень:

напряжение АКБ 13,7 В

23

Выход сигнала расхода

топлива Холостой ход Импульс

24 Перебег стартера

(масса)

25

Управляющий выход

форсунки (цилиндр 1) Холостой ход Импульс

26

Управляющий выход

форсунки (цилиндр 3) Холостой ход Импульс

27

Управляющий выход

форсунки (цилиндр 4) Холостой ход Импульс

28

Управляющий выход

форсунки (цилиндр 2) Холостой ход Импульс

29 -

Низкий: не более

0,5 В 0 В

Частота 3,33 Гц

Длительность

импульса 500 мкс

Высокий уровень:

напряжение АКБ 13,8В

Низкий: не более

1,0 В 200мВ

Vпик: макс. 80 В 54,1 В

Частота 5,21 Гц

Время включения

режима 2,74 мс

Высокий уровень:

напряжение АКБ 13,9В

Низкий: не более

1,0 В 170 мВ

Vпик: макс. 80 В 53,9 В

Частота 5,18 Гц

Время включения

режима 2,73 мс

Высокий уровень:

напряжение АКБ 14В

Низкий: не более

1,0 В 160 мВ

Vпик: макс. 80 В 54,3 В

Частота 5,24 Гц

Время включения

режима 2,70 мс

Высокий уровень:

напряжение АКБ 14,1В

Низкий: не более

1,0 В 160 мВ

Vпик: макс. 80 В 53,9 В

Частота: 5,21 Гц 5,21 Гц Время включения

режима: 2,73 мс 2,74 мс

ЗАЖИГАНИЕ

ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

Не более 0,5 В 0 мВ

1. Питание датчика (+5 В)

   Вход сигнала

   ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО

   ток

   4,9 ~ 5,1В 4,98 В

   коллекторного датчика

2. абсолютного давления

   (MAPS)

   Холостой ход Аналоговый 0,8 ~ 1,6 В 1,37 В Дроссельная

   Вход сигнала датчика 2

3. положения дроссельной заслонки (TPS)

   Вход сигнала датчика

   заслонка

   закрыта

   Дроссельная заслонка полностью открыта

   Аналоговый

   4,2 ~ 5,0 В 4,52 В

   3,3 ~ 3,8 В 3,68 В

4. температуры охлаждающей жидкости

   (ECTS)

   Холостой ход Аналоговый 0,5 ~ 4,5В 1,02 В

5. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ 8мВ

   Вход сигнала датчика

6. положения педали газа

   (APS) 2

   Дроссельная заслонка закрыта

   Дроссельная заслонка полностью открыта

   ЗАЖИГАНИЕ

   Аналоговый

   Не более 1,0 В 0,4В

   1,5 ~ 3,0В 1,9 В

   Не более 0,5 В 5 мВ

   ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

7. Питание датчика (+5 В)

   ЗАЖИГАНИЕ

   ток

   ВКЛЮЧЕНО 4,9 ~ 5,1В 5,02В

8. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ 11 мВ

   Вход сигнала

9. подогреваемого датчика кислорода [ряд 1/датчик

1]

Холостой ход Постоянный

ток

Богатая смесь: 0,6

~ 1,0 В

Бедная смесь: макс. 0,4 В

926 мВ

20 мВ

1. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   Входной сигнал скорости

   Не более 50 мВ 11 мВ Высокий уровень:

   мин. 4,5 В 5,0 В

   Низкий: не более

   автомобиля (резервная

2. линия сигнала скорости

автомобиля)

Движение

автомобиля Импульс

0,5 В 0 В

Частота 46,9 Гц на ХХ Коэффициент

заполнения (+) 50,4% на ХХ

41 -

1. Rc (сопротивление компенсации)

   Холостой ход Аналоговый │Rc-Rc/Rp│<±0,1 В ЗАЖИГАНИЕ

2. Питание датчика (+5 В)

ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

ток

Не более 0,5 В

ЗАЖИГАНИЕ

44 -

45 -

46 Генератор (COM) 47 -

48 -

49 -

ВКЛЮЧЕНО 4,9 ~ 5,1В

Выход управления электромагнитного

1. клапана системы впуска

   Активен

   Постоянный

   Не более 1,0 В 316 мВ

   Напряжение

   с изменяемой геометрией (VIS)

   Неактивное

   состояние

   ток

   аккумуляторной батареи

   14,0 В

2. Питание АКБ (B+)

ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО

ЗАЖИГАНИЕ

Постоянный ток

Не более 1,0 В 3,1 мВ Напряжение

52 -

Вход сигнала датчика

ВКЛЮЧЕНО

аккумуляторной

батареи

12,3 В

1. температуры поступающего воздуха

   (IATS)

   Вход сигнала с датчика

   Холостой ход Аналоговый 0 ~ 5,0В 2,55 В

   Кондиционер выключен:

2. давления в кондиционере (APT)

Холостой ход Постоянный

ток

0,4 ~ 4,6 В

1,29 В

Кондиционер включен: 2,01 В

55 -

Вход сигнала выключателя положения

1. «MAX» электродвигателя вентилятора

2. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

ток

Не более 50 мВ 11 мВ

58 -

1. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   ЗАЖИГАНИЕ

   ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

   Не более 50 мВ 6 мВ

   Не более 0,5 В 10 мВ

2. Питание датчика (+5 В)

   ЗАЖИГАНИЕ

   ток

   ВКЛЮЧЕНО 4,9 ~ 5,1В 5,02В

3. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   Вход сигнала датчика положения

   Не более 50 мВ 30 мВ ВЫС: Vcc или

   напряжение АКБ 5,0 В

   распределительного

4. вала (CMPS) [ряд 1 /

   Холостой ход Импульс

   Низкий: не более

   0,5 В

   0,2В

   впускные клапаны]

   ЗАЖИГАНИЕ

   ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

   Частота 5,2 Гц

   Не более 0,5 В 0 В

5. Питание датчика (+5 В)

   ЗАЖИГАНИЕ

   ток

   ВКЛЮЧЕНО 4,9 ~ 5,1В 5,03 В

6. Выход управления главного реле

   Реле

   ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

   ток

   Реле

   Напряжение аккумуляторной батареи

   12,3 В

   Выход управления реле

   ВКЛЮЧЕНО Не более 1,0 В 730 мВ

   Высокий уровень:

7. вентилятора охлаждения [низкая

   КОНДИЦИОНЕР

   ВКЛЮЧЕН Импульс

   напряжение АКБ

   10,4 В

   частота вращения]

   Выход управления

8. регулятора масла системы CVVT [ряд

   1/впускные клапаны]

   Холостой ход Импульс

   НИЗК: 0 ~ 0,5 В 60 мВ

   Высокий уровень:

   напряжение АКБ 15,0 В

   Низкий: не более

   1,0 В 120 мВ

   Частота 300 Гц

   Коэффициент

   заполнения (+) 84.70%

   Высокий уровень:

   напряжение АКБ 14,3 В

   Выход управления

9. электромагнитного клапана управления

продувкой (PCSV)

Неактивное состояние Активен

Импульс

Низкий: не более

1,0 В

Пиковое напряжение: макс. 70 В

80 мВ

57,0 В

Частота 16 Гц

Высокий уровень:

напряжение АКБ 13,5В

Выход управления регулятора масла

68 системы CVVT [ряд

1/выпускные клапаны]

Холостой ход Импульс

Низкий: не более

1,0 В

Пиковое напряжение: макс. 70 В

100 мВ

13,5В

Частота 300 Гц

1. Выход управления

   Лампа

   ВЫКЛЮЧЕНА Постоянный

   Высокий уровень: напряжение АКБ

   13,2 В

   лампы иммобилайзера

   Лампа

   ток

   ВКЛЮЧЕНА НИЗК: макс. 2,0 В 40 мВ

2. Управляющий выход реле топливного насоса

   Реле

   ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

   ток

   Реле

   Напряжение аккумуляторной батареи

   12,8В

3. Выход управления [-]

ВКЛЮЧЕНО Не более 1,0 В 40 мВ

Высокий уровень:

напряжение АКБ 13,4В

электродвигателя ETC Холостой ход Импульс

72

Выход управления [-]

электродвигателя ETC Холостой ход Импульс

73 -

1. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   НИЗК: макс. 1,0 В 0 В

   Высокий уровень:

   напряжение АКБ 13,3 В

   НИЗК: макс. 1,0 В 0 В

   Не более 50 мВ 7 мВ

2. Канал связи иммобилайзера

   В процессе

   связи Импульс

   Высокий: не менее

   8,5 В

   Низкий: не более

   11,8 В

3. Вход сигнала связи LIN

4. CAN-'HIGH'

   Рецессивный бит

   Доминантный

   Импульс

   3,5 В 1,0В

   2,0 ~ 3,0 В 2,58 В

   бит 2,75~4,5В 3,54 В

5. CAN-'LOW'

Рецессивный бит

Доминантный

Импульс

2,0 ~ 3,0 В 2,64 В

79 -

бит 0,5~2,25В 1,52 В

Дроссельная

Вход сигнала датчика 1

80 положения дроссельной заслонки (TPS)

заслонка закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Аналоговый

0,3 ~ 0,9 В 0,65В

1,5 ~ 3,0 В 1,63В

81 -

Вход сигнала датчика

Дроссельная заслонка закрыта

Не более 1,0 В 0,8В

1. положения педали газа

   (APS) 1

   Дроссельная заслонка полностью открыта

   Аналоговый

   Мин. 4,0 В 4,0 В

2. Заземление датчика Холостой ход Постоянный

   ток

   Не более 50 мВ 12 мВ

   Вход сигнала

3. подогреваемого датчика кислорода (HO2S) [ряд

Холостой ход Постоянный

ток

Богатая смесь: 0,6

~ 1,0 В

Бедная смесь:

74 мВ

1/датчик 2]

макс. 0,4 В 70 мВ

1. Заземление датчика Холостой ход Постоянный Не более 50 мВ 10 мВ

2. Выход сигнала числа

   ток

   Высокий уровень:

   напряжение АКБ 14,0 В

   Низкий: не более

   0,5 В 60 мВ

   оборотов двигателя Холостой ход Импульс

   КОНДИЦИОНЕР

   Частота: 20~26 Гц 21 Гц Коэффициент

   заполнения (+) 50%

   Напряжение

   Выход управления реле

3. компрессора кондиционера

   ВЫКЛЮЧЕН Постоянный

   ток

   КОНДИЦИОНЕР

   аккумуляторной

   батареи

   14,3 В

   ВКЛЮЧЕН Не более 1,0 В 102 мВ

   Напряжение

   Выход управления реле

4. вентилятора охлаждения [высокая

частота вращения]

Реле

ВЫКЛЮЧЕНО Постоянный

ток

Реле

аккумуляторной батареи

89 -

90 -

91 -

ВКЛЮЧЕНО Не более 1,0 В

Выход управления

92 контрольной лампы

Лампа

ВЫКЛЮЧЕНА Постоянный

Напряжение

аккумуляторной батареи

13,8В

неисправности (MIL)

Лампа

ток

Выход управления

ВКЛЮЧЕНА Не более 1,0 В 54 мВ

Высокий уровень:

напряжение АКБ 14,4В

93,0

подогреваемого датчика кислорода (HO2S) [ряд

Двигатель

работает Импульс

Низкий: не более

1,0 В

0,36 В

1/датчик 1] (с EURO 4

или EURO 5)

Выход управления

94 подогреваемого датчика кислорода (HO2S) [ряд

1/датчик 2]

Двигатель

работает Импульс

Частота 10,0 Гц

Коэффициент

заполнения (+) 58.30%

Высокий уровень:

напряжение АКБ 14,0 В

Низкий: не более

1,0 В 0,31В

Частота 7,68 Гц

Коэффициент

заполнения (+) 53.9%

Разъем [CHG-A]

КОНТАКТ

№ Описание Состояние Тип УРОВЕНЬ

1-е напряжение:

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ

416 В

Выход управления

300~400 В

катушки зажигания (цилиндр 4) [с иммобилайзером/с системой смарт-ключей]

Напряжение включения: макс. 2,0 В

1,4 В

1. Выход управления катушки зажигания (цилиндр 1) [без

   Холостой ход Импульс

   Частота 5,2 Гц

   иммобилайзера/без системы смарт-ключей]

   Время включения

   режима

   2,78 мс

2. Крышка Холостой ход Постоянный ток

Не более 50 мВ 16,8 мВ

3 -

4 -

5 -

6 -

7 -

8 -

9 -

10 -

11 -

12 -

Вход сигнала

1. электрической нагрузки

   [стеклоочиститель]

   Высокий уровень:

   13,4В

2. Генератор (FR) Холостой ход Импульс

3. Заземление Холостой ход Постоянный ток

напряжение АКБ

НИЗК: макс. 1,5 В 40 мВ

Не более 50 мВ

Выход управления катушки зажигания (цилиндр 2) [с иммобилайзером/с

системой смарт-ключей]

16

Холостой ход Импульс

1-е напряжение: 300~400 В

Напряжение включения: макс. 2,0 В

416 В

1,3 В

Выход управления катушки зажигания

(цилиндр 3) [без

Частота 5,2 Гц

иммобилайзера/без системы смарт-ключей]

17 -

18 -

19 -

20 -

21 -

22 -

Время включения

режима

2,73 мс

23 -

24 -

25 -

26 -

27 -

1. Перебег стартера

2. Вход сигнала с

   Тормозная система

   включена Постоянный

   Напряжение аккумуляторной батареи

   выключателя 1 тормоза

   Вход сигнала с

   Тормозная система выключена

   Круиз-контроль

   ток

   Не более 0,5 В

   Напряжение аккумуляторной

   выключателя

3. управления круиз-

контролем

ВКЛЮЧЕН Постоянный

ток

Круиз-контроль

батареи

Выход управления катушки зажигания (цилиндр 1) [с иммобилайзером/с

системой смарт-ключей]

31

ВЫКЛЮЧЕН 4,3~4,7 В

1-е напряжение: 300~400 В

Напряжение включения: макс.

Холостой ход Импульс 2,0 В

408 В

1,6 В

Выход управления катушки зажигания

(цилиндр 4) [без

Частота 5,2 Гц

иммобилайзера/без системы смарт-ключей]

32 -

33 -

34 -

35 -

36 -

37 -

38 -

39 -

40 -

41 -

Переключатель кондиционера

Время включения

режима

2,74 мс

Вход сигнала с

1. выключателя вентилятора

   кондиционера

   находится в положении

   "Выключено" Постоянный

   ток

   Переключатель

   Не более 0,5 В 20 мВ

   Напряжение

   кондиционера

   находится в положении

   аккумуляторной батареи

   11,8 В

   Вход сигнала

2. переключателя сцепления

   "Включено"

   Педаль отпущена

   Педаль нажата Педаль нажата

   Постоянный ток

   Не более 0,5 В

   Напряжение аккумуляторной батареи

   Не более 0,5 В

3. Вход сигнала с выключателя 2 тормоза

45 -

Выход управления катушки зажигания (цилиндр 3) [с иммобилайзером/с

системой смарт-ключей]

В норме

Постоянный ток

Напряжение аккумуляторной батареи

1-е напряжение: 300~400 В

Напряжение включения: макс. 2,0 В

410 В

1,5 В

46

Выход управления катушки зажигания (цилиндр 2) [без иммобилайзера/без системы смарт-ключей]

Холостой ход Импульс

Частота 5,2 Гц

Время включения 2,78 мс режима

47 -

48 -

49 -

50 -

51 -

52 -

53 -

54 -

55 -

56 -

Вход сигнала

КОНДИЦИОНЕР ВЫКЛЮЧЕН

Постоянный

Не более 0,5 В 0 В

1. переключателя "Вкл."

   кондиционера

   КОНДИЦИОНЕР ВКЛЮЧЕН

   Выключатель в положении ON

   ток

   Напряжение аккумуляторной батареи

   Не более 0,5 В

   14,0 В

   Вход сигнала датчика

2. давления в

(ВКЛ) Постоянный

гидроусилителе

59 -

60 -

Выключатель в положении OFF (ВЫКЛ)

ток

Напряжение аккумуляторной батареи

Language

Если автомобиль оснащен иммобилайзером, замену ЭБУД необходимо выполнять согласно приложенной ниже инструкции.

[В случае установки ранее использованного ЭБУД]

1. Выполните на GDS процедуру "ECM neutralization mode" (Режим нейтрализации ЭБУД) (см.

   раздел «Иммобилайзер» в группе «BE»).

2. Переведите ключ зажигания его из положения ON в положение OFF. После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

[В случае установки нового ЭБУД]

Переведите ключ зажигания его из положения ON в положение OFF.

После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) ЭБУД.

   

3. Снимите АКБ (см. раздел «Система зарядки» в группе «ЕЕ»).

4. Выверните болты (А) и отверните гайку (В), затем снимите ЭБУД (С).

   

   Если автомобиль оснащен иммобилайзером, замену ЭБУД необходимо выполнять согласно приложенной ниже инструкции.

   [В случае установки ранее использованного ЭБУД]

   1. Выполните на GDS процедуру "ECM neutralization mode" (Режим нейтрализации ЭБУД) (см.

      раздел «Иммобилайзер» в группе «BE»).

   2. Переведите ключ зажигания его из положения ON в положение OFF. После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

[В случае установки нового ЭБУД]

Переведите ключ зажигания его из положения ON в положение OFF.

После этого ключ ЭБУД автоматически зарегистрируется.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления ЭБУД:

3,9 ~ 5,9 Нм (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунтов на·фут) Болт крепления кронштейна ЭБУД:

21,6 ~ 32,4 Нм (2,2 ~ 3,3 кгсм, 15,9 ~ 23,9 фунтов на фут) Гайка крепления кронштейна ЭБУД:

9,8 ~ 14,7 Нм (1,0 ~ 1,5 кгсм, 7,2 ~ 10,9 фунтов на фут)

1. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: измерьте сопротивление между блоком управления двигателем (ECM) и массой шасси, используя в качестве контрольной точки на стороне ECM тыльную сторону разъема жгута проводов ECM. В случае обнаружения неисправности устраните ее.

   Технические характеристики:менее 1 Ом

2. Проверьте разъем ЭБУД: Отсоедините разъем ЭБУД и визуально проверьте клеммы «массы» со стороны ЭБУД и со стороны жгута на наличие изогнутых контактов или на слабое давление контакта. Если неисправность найдена, устраните ее.

3. Если неисправность не выявлена в шагах 1 и 2, возможно, неисправен ЭБУД. В этом случае, прежде чем заменять ЭБУД на новый, убедитесь в отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. После замены ЭБУД выполните повторную проверку автомобиля. Если коды неисправности зарегистрированы, необходимо проверить их перед заменой ЭБУД.

4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО БЛОКА ЭБУД Установите оригинальный ЭБУД (возможно неисправный) в заведомо исправный автомобиль и выполните проверку. В случае повторения проблемы замените оригинальный ЭБУД на новый. Если все в порядке, значит, неисправность имеет непостоянный характер (см. раздел «Действия в случае непостоянной неисправности» в процедуре «Базовый осмотр»).

Language

Описание

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дросселя со встроенным в него электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Вместо обычного троса управления дроссельной заслонкой в системе используется сигнал датчика положения педали акселератора (APS). ЭБУД использует сигнал APS для вычисления требуемого угла дроссельной заслонки и управляет электроприводом ETC. Сигнал TPS передается в ЭБУД в качестве обратной связи. Система ETC позволяет осуществлять точное управление положением дроссельной заслонки, при этом устраняется необходимость во внешних модулях и тросах для системы круиз-контроля.

Принципиальная схема

Valve

rlllrou;\

/ CJ"

-

F-

Motar Operation Signal

EC:M

ETC Module

00V1Jer

SLIIPPIY

(-15\l)

..

TPS 1

TPS 2

'r

,

ETC Motor

"

Git;;tr Huu:;:;iny

-

Throttle Positio1

Sensor (TPS)

Позиция Отказоустойчивость

Электродвигатель ETC Заклинивание дроссельного клапана на 5°

Неисправность TPS 1 Замените на TPS2

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Датчик положения педали газа

(APS)

Неисправность TPS 2 Замените на TPS1

Неисправность TPS 1,2 Заклинивание дроссельного

клапана на 5°

Неисправность TPS 1 Замените на TPS2

Неисправность TPS 2 Замените на TPS1

Неисправность TPS 1,2 Заклинивание дроссельного

клапана на 5°

Если дроссельный клапан заклинен в положении 5°, частота вращения двигателя составляет менее

1 500 об/мин, а макс. скорость автомобиля не превышает 40~50 км/ч (25~31 миль/ч).

[датчик положения дроссельной заслонки (TPS)]

Угол открытия дросселя (°)

Выходное напряжение (В) TPS1 TPS2

0 0.0 5.0

10 0.48 4.52

20 0,95 4.05

30 1,43 3.57

40 1.90 3,10

50 2.38 2.62

60 2.86 2.14

70 3.33 1.67

80 3.81 1,19

90 4.29 0,71

100 4.76 0.24

105 5.0 0

Закрытая дроссельная заслонка (6 ~

15°) 0.29 ~ 0.71 4.29 ~ 4.71

Полностью открытая дроссельная

заслонка (93 ~ 102°) 4.43 ~ 4.86 0.14 ~ 0.57

Позиция Сопротивление датчика (кОм)

TPS1 0.875 ~ 1.625 [20°C(68°F)]

TPS2 0.875 ~ 1.625 [20°C(68°F)]

[Электродвигатель ETC]

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление катушки (Ом) 1.2 ~ 1.8 [20°C(68°F)]

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Запустите двигатель и проверьте выходное напряжение датчиков TPS 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

   Угол открытия дроссельной заслонки

   Выходное напряжение (В)

   TPS 1 TPS 2

   Дроссельная заслонка закрыта 0.3 ~ 0.9 4.2 ~ 5.0

   Дроссельная заслонка

   полностью открыта 1.5 ~ 3.0 3.3 ~ 3.8

3. Выключите зажигание и отсоедините сканер от диагностического разъема (DLC).

4. Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 модуля ETC.

Технические характеристики:См. спецификацию.

Электродвигатель ETC

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем модуля ETC.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 6 модуля ETC.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

[Со шлангом охладителя]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите резонатор и воздухозаборный рукав (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).

3. Отсоедините разъем (A) модуля ETC.

4. Отсоедините шланги (B) шланги охладителя.

5. Выверните болты (C) крепления и снимите модуль ETC.

[Без шланга охладителя]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите резонатор и воздухозаборный рукав (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).

3. Отсоедините разъем (A) модуля ETC.

4. Выверните болты (В) крепления и снимите модуль ETC.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления корпуса системы электронного управления дроссельной заслонкой: 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения между скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЭБУД. С помощью данного сигнала ЭБУД определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения двигателя.

MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работающий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давление действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании изменения формы силиконовой диафрагмы.

1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу.

Состояние Выходное напряжение (В)

ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО 3.9 ~ 4.1

Холостой ход 0.8 ~ 1.6

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Выверните болт (B) крепления кронштейна и затем снимите датчик со сглаживающего ресивера.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS): 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.

Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха изменяется при изменении температуры. Поэтому ЭБУД использует не только сигнал MAPS, но и сигнал IATS. Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.

Температура [°C(°F)] Сопротивление (Ом)

-40(-40) 40,93 ~ 48,35

-20(-4) 13,89 ~ 16,03

0 (32) 5,38 ~ 6,09

10(50) 3.48 ~ 3.90

20 (68) 2,31 ~ 2,57

40 (104) 1,08 ~ 1,21

50 (122) 0.76 ~ 0.85

60 (140) 0,54 ~ 0,62

80 (176) 0,29 ~ 0,34

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика IATS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется с изменением температуры.

Электрическое сопротивление ECTS уменьшается при повышении температуры и наоборот. Ток опорного сигнала +5 В подается датчику ECTS через резистор в ЭБУД. Т. е., резистор в ЭБУД и термистор ECTS соединены последовательно. Когда изменяется сопротивление термистора ECTS из-за изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя, выходное напряжение также меняется.

Когда двигатель холодный, ЭБУД увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует фазы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать остановки двигателя и повысить надежность.

Температура

°C °F

Сопротивление (Ом)

-40 -40 48,14

-20 +4 14,13 ~ 16,83

0 32 5,79

20 68 2,31 ~ 2,59

40 104 1,15

60 140 0,59

80 176 0,32

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем ECTS.

3. Снимите датчик ECTS.

4. Опустите термистор датчика ECTS в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление между выводами 3 и 4.

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

   

3. Снимите фиксатор (A) и извлеките датчик из регулятора температуры охлаждающей жидкости.

   

   Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкости может произойти утечка.

4. Добавьте охлаждающую жидкость (см. раздел «Система охлаждения» в группе «EM»).

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.

a. Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. При отсутствии сигнала CKPS двигатель может остановиться. Данный датчик расположен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью магнитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.

Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла поворота коленчатого вала (CA).

1. Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков CMPS и CKPS.

Технические характеристики:См. раздел «Форма колебаний сигнала»

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.

   

3. Снимите защиту (A).

   

4. Выверните болт (A) и снимите датчик положения коленчатого вала.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

a. Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт датчика положения коленчатого вала:9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут) Болт (М8) защиты датчика положения коленчатого вал:18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~

17,4 фунтов на фут)

Болт (М6) защиты датчика положения коленчатого вал:9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует положение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.

Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждого цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.

CMPS установлен на крышке головки блока цилиндров. Он использует конечное колесо, установленное на распределительный вал. Принцип действия датчика положения распределительного вала основан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчика меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.

1. Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков CMPS и CKPS.

   Технические характеристики:См. раздел «Форма колебаний сигнала»

   1. НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сразу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего моторного масла.

[ряд 1 / впускные клапаны]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Выверните болт (B) и снимите датчик.

[ряд 1 / выпускные клапаны]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.

3. Снимите подвесное крепление и защиту.

4. Выверните болт (B) и снимите датчик.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

a. Бережно установите датчик в посадочное гнездо.

1. Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпус и разъем датчика.

2. Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт датчика положения распределительного вала: 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.

При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. При возникновении детонации датчик генерирует электрический сигнал. В этом случае ЭБУД уменьшает угол опережения зажигания. Если после уменьшения угла опережения зажигания детонация пропадает, ЭБУД увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощность двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Электроемкость (пф) 850 ~ 1,150

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.

   

3. Снимите нижнюю крышку (см. раздел «Система двигателя и коробки передач» в группе «EM»).

4. Снимите опору впускного коллектора (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).

5. Выверните болт (A) и извлеките датчик из блока цилиндров.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления датчика детонации:

18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунтов на фут)

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и ниже по потоку от каталитического нейтрализатора (ССCC), расположенного вблизи от двигателя. Его сигнал зависит от отношения воздух/топливо.

Чтобы датчик функционировал нормально, он должен быть горячим. Для этого в него встроен нагреватель, управляемый блоком ЭБУД посредством импульсного сигнала. Если температура выхлопных газов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.

[EURO 4]

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1]

Воздушно-топливное отношение (λ) Выходное напряжение (В)

БОГАТАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,9

БЕДНАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,04

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление нагревателя (Ом) 3,3 ~ 4,1 Ом [21°C (69,8°F)]

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2] (двоичного типа)

Воздушно-топливное отношение (λ) Выходное напряжение (В)

БОГАТАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,9

БЕДНАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,04

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление нагревателя (Ом) 3,3 ~ 4,1 Ом [21°C (69,8°F)]

[EURO 5]

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1] (линейного типа)

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление нагревателя (Ом) 2.5 ~ 4.0 [20°C(68°F)]

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2] (двоичного типа)

Воздушно-топливное отношение (λ) Выходное напряжение (В)

БОГАТАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,9

БЕДНАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,04

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление нагревателя (Ом) 3,3 ~ 4,1 Ом [21°C (69,8°F)]

Language

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем датчика HO2S.

3. Измерьте сопротивление между выводами 4 и 5 датчика HO2S (EURO5) / 3 и 4 (EURO4) [ряд 1/датчик 1].

4. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].

5. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

[ряд 1 / датчик 1]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

Для снятия подогреваемого датчика кислорода удобно пользоваться специальным инструментом

(09392-2H100).

[ряд 1 / датчик 2]

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите боковую крышку консоли.

   

3. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).

   Для снятия подогреваемого датчика кислорода удобно пользоваться специальным инструментом

   (09392-2H100).

   

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

1. НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих средств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характеристики

   датчика.

2. Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отработавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Установка подогреваемого датчика кислорода:

44,1 ~ 49,1 Нм (4,5 ~ 5,0 кгсм, 32,6 ~ 36,2 фунтов на фут)

Датчик положения педали акселератора (APS) установлен в модуле педали акселератора. Он регистрирует угол нажатия педали акселератора. APS является одним из важнейших датчиков системы управления двигателем. Он состоит из 2 датчиков, которые являются отдельными линиями питания и

«массы» датчика. Второй датчик контролирует первый датчик. Выходное напряжение второго датчика в 2 раза ниже выходного напряжения первого датчика. Если соотношение 1 и 2 датчиков выходит за допустимые пределы (прибл. 1/2), диагностическая система регистрирует неисправность.

Акселератор Положение

Выходное напряжение (В)

APS1 APS2

Дроссельная заслонка закрыта 0,7 ~ 0,8 0.29 ~ 0.46

Дроссельная заслонка полностью

открыта 3.85 ~ 4.35 1.93 ~ 2.18

1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).

2. Включите зажигание.

3. Измерьте выходное напряжение датчиков APS 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельной заслонке.

Технические характеристики:См. спецификацию.

На основании информации, получаемой от различных датчиков, ЭБУД может рассчитать объем топлива для впрыска. Топливная форсунка является электромагнитным клапаном. Объем топлива для впрыска контролируется с помощью времени впрыска. ЭБУД управляет каждой форсункой с помощью замыкания цепи управления на «массу». Когда ЭБУД включает форсунку с помощью замыкания цепи управления на

«массу», напряжение цепи уменьшается (теоретически до 0 В), и происходит впрыск топлива. Когда ЭБУД выключает форсунку с помощью размыкания цепи управления, топливная форсунка закрывается, а напряжение моментально увеличивается до максимума.

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление катушки (Ом) 13.8 ~ 15.2 [20°C(68°F)]

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем форсунки.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 форсунок.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).

   После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

3. Отсоедините разъем форсунки (A).

4. Выверните болт (B) кронштейна крепления жгута.

5. Отверните гайку крепления и отсоедините топливопровод питания (C).

6. Выверните болт крепления (D) и снимите узел топливной рампы и форсунок.

   

7. Отсоедините фиксаторы (A) и отделите форсунки от топливной рампы.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.

a. Осматривайте уплотнительные кольца форсунок в процессе установки.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию. Болт крепления топливной рампы:

18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунтов на фут)

Гайка крепления топливной рампы (↔ топливопровод питания) 7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут)

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в расширительном бачке. Он контролирует канал между абсорбером и впускным коллектором. Данный электромагнитный клапан закрывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт клапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление катушки (Ом) 19.0 ~ 22.0 [20°C(68°F)]

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем PCSV.

3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана PCSV.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.

3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.

4. Выверните болт (C) крепления кронштейна и затем снимите клапан со сглаживающего ресивера.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV):9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускных и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, формируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, внутренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения работы расширения и объемного КПД двигателя.

Система состоит из:

• регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;

• исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую силу моторного масла.

Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распределительного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздывание выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опережение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внутри исполнительного механизма поворота распределительного вала.

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление катушки (Ом) 6.9 ~ 7.9 [20°C(68°F)]

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем регулятора масла.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора масла.

4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам. Технические характеристики:См. спецификацию.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.

3. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.

   [ряд 1 / впускные клапаны]

   

   [ряд 1 / выпускные клапаны]

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления регулятора масла системы CVVT: 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)

Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном коллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует клапан во впускном коллекторе. Блок ЭБУД открывает или закрывает этот клапан в зависимости от режима двигателя (см. таблицу ниже).

Состояние

двигателя Клапан VIS Срабатывание

Средние обороты Замкнут Улучшение характеристик двигателя на средних оборотах

путем уменьшения помех на впуске между цилиндрами

Низкие/высокие

обороты ОТКРЫТ

Минимизация впускного сопротивления путем сокращения длины впускного коллектора и увеличения площади забора воздуха

Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Сопротивление катушки (Ом) 30.0 ~ 35.0 [20°C(68°F)]

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем клапана VIS.

3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.

Технические характеристики:См. спецификацию.

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.

3. Отсоедините вакуумные шланги (A) от клапана.

4. Отверните гайку крепления (C) и снимите клапан со сглаживающего ресивера.

   

   1. Затягивайте болты крепления компонента до требуемого момента.

   2. Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его внутренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед установкой.

a. Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

1. Топливный бак

2. Топливный насос

3. Топливный фильтр

4. Регулятор давления топлива

5. Фильтр

6. Ленточный хомут крепления топливного бака

7. Наливной шланг

8. Уравнительный шланг

9. Вентиляционный шланг

10. Паропровод

11. Крышка топливного насоса

1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).

   После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

2. Установите специальный инструмент (SST).

   1. Отсоедините топливопровод питания от топливной рампы.

      Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

   2. Установите топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой (см.

      рисунок ниже).

      

3. Осмотрите при включенном зажигании соединения топливопровода питания, топливной рампы и специальных инструментов на утечки.

4. Измерьте давление топлива.

   1. Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу. Давление топлива:324~363 кПа (3,3~3,7 кгс/кв. см, 46,9~52,6 фунтов/кв. дюйм)

      Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

      Топливо

      Давление причина Относящаяся часть

      Забивание топливного фильтра Топливный фильтр

      Слишком низкое

      Утечка топлива Регулятор давления топлива

      Слишком высокое Заклинивание регулятора давления топлива Регулятор давления топлива

   2. Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра.

      Стандартное значение:Показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после останова двигателя

      Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

      давление топлива

      (после останова двигателя) причина

      Относящаяся НАИМЕНОВАНИЕ

      Давление топлива падает медленно Утечка через форсунку Форсунка

      Проверьте клапан топливного

      Давление топлива падает быстро

      насоса на застревание в открытом состоянии

      Топливный насос

   3. Выключите зажигание.

5. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии»).

   После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

6. Завершение испытания

   1. Снимите специальный инструмент с топливопровода питания и топливной рампы.

   2. Соедините топливопровод питания и топливную рампу.

Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите реле (A) топливного насоса.

   

   После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

3. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем поверните ключ зажигания в положение «OFF» и дождитесь полной остановки двигателя.

5. Снимите провод с отрицательного (-) вывода АКБ и установите реле (A) топливного насоса.

6. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

7. Сотрите с помощью GDS код неисправности (DTC), относящийся к реле топливного насоса.

Language

1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).

2. Снимите заднее левое сиденье (см. раздел «Сиденье» в группе «BD»).

3. Снимите люк (A) обслуживания топливного насоса.

   

4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

5. Отсоедините быстросъемный разъем (B) топливопровода питания.

   

6. Снимите заднее левое колесо.

7. Поднимите автомобиль и подоприте топливный бак с помощью домкрата.

8. Снимите узел центрального глушителя (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).

9. Снимите карданный вал (см. раздел «Узел карданного вала» в группе «DS»). [4WD].

10. Отсоедините топливоналивной шланг (A).

    

11. Отсоедините быстросъемный разъем (А) уравнительного шланга и быстросъемный разъем (В)

    шланга вентиляции.

    

12. Отсоедините быстросъемный разъем (А) паропровода.

    

13. Снимите нижнюю крышку (A).

    

14. Снимите ленточный хомут (A) крепления топливного бака и сам бак.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

   Гайка ленточного хомута крепления топливного бака: 39,2 ~ 54,0 Нм (4,0 ~ 5,5 кгсм, 28,9 ~ 39,8 фунтов на фут)

   Language

   1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).

   2. Снимите заднее левое сиденье (см. раздел «Сиденье» в группе «BD»).

   3. Снимите люк (A) обслуживания топливного насоса.

      

   4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

   5. Отсоедините быстросъемный разъем (B) топливопровода питания.

   6. Снимите крышку с помощью специального инструмента [№: 09310-2S100], затем снимите топливный насос с топливного бака.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Крепление крышки топливного насоса:

58,9 ~ 68,7 Нм (6,0 ~ 7,0 кгсм, 43,4 ~ 50,6 фунтов на фут)

Установку топливного насоса следует проводить с учетом его ориентации (см. канавку (А) на топливном баке).

Language

1. Снимите топливный насос (см. раздел «Топливный насос» в данной группе).

2. Отсоедините разъем (А) проводки электронасоса и разъем (В) проводки датчика топлива.

3. Отсоедините быстросъемные разъемы (С, D) топливопровода.

4. Снимите узел головки (F) возвратной линии, отпустив фиксаторы (E).

   

   

5. Снимите стакан (B), отпустив фиксаторы (A).

   

6. Отсоедините трос (A) «массы».

7. Отпустите фиксаторы, снимите регулятор давления топлива (В), затем снимите дополнительный насос (С).

   

   Не повредите уплотнительное кольцо.

8. Отделите электронасос (A) от топливного фильтра.

1. Узел головки

2. Электродвигатель электронасоса

3. Топливный фильтр

4. Датчик топлива

5. Регулятор давления топлива

6. Дополнительный насос

Language

1. Откройте крышку топливозаливной горловины и выверните винты (А) крепления узла топливозаливной горловины.

   

2. Снимите левое заднее колесо с шиной и брызговик.

3. Отсоедините топливоналивной шланг (A).

   

4. Отсоедините быстросъемный разъем (А) уравнительного шланга и шланг (В) вентиляции.

   

5. Отверните гайку (А) крепления кронштейна и снимите узел топливозаливной горловины.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Гайка крепления узла кронштейна топливозаливной горловины: 3,9 ~ 5,9 Нм (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунтов на·фут)

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от АКБ.

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения педали акселератора.

   

3. Выверните болты (B) и отверните гайки (C), затем снимите модуль педали акселератора.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления модуля педали акселератора:

7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут) Гайка крепления модуля педали акселератора:

16,7 ~ 25,5 Нм (1,7 ~ 2,6 кгсм, 12,3 ~ 18,8 фунтов на фут)

1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).

   После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

3. Отсоедините разъем форсунки (A).

4. Выверните болт (B) кронштейна крепления жгута.

5. Отверните гайку крепления и отсоедините топливопровод питания (C).

6. Выверните болт крепления (D) и снимите узел топливной рампы и форсунок.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Болт крепления топливной рампы:

18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунтов на фут)

Гайка крепления топливной рампы (↔ топливопровод питания) 7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут)

Система снижения токсичности отработавших газов состоит из 3 основных систем.

1. Система снижения токсичности отработавших газов в картере предотвращает выброс просачивающихся газов в атмосферу. Она направляет газы обратно во впускной коллектор (вентиляция картера закрытого типа).

2. Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс испаряющихся газов в атмосферу. Она система перемещает газы в абсорбер и сжигает их при соответствующем режиме работы двигателя.

3. Система снижения токсичности выхлопных газов преобразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводород (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества с помощью трехстороннего каталитического нейтрализатора.

   Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)

   ▶ Технические характеристики

   Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Сопротивление катушки (Ом) 19.0 ~ 22.0 [20°C(68°F)]

   Позиция кгс·м Н·м фунт·фут

   Установка клапана вентиляции картера (PCV) 0,19 ~ 0,29 1,9 ~ 2,8 1,4 ~ 2,1

   Признаки неисправности Предполагаемый участок

   Двигатель не запускается или

   запускается с трудом Поврежден или отсоединен паропровод

   Двигатель запускается с трудом Неисправность электромагнитного клапана управления

   продувкой

   Неровная работа на холостом ходу или самопроизвольный останов двигателя

   Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

   Поврежден или отсоединен паропровод Неисправность клапана системы вентиляции картера

   Неисправность системы снижения токсичности испаряющихся отработавших газов

   Чрезмерный расход масла Закупорен трубопровод системы вентиляции картера

   

   

   1. Клапан вентиляции картера

   2. Абсорбер

   3. Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)

   4. Каталитический нейтрализатор

4. Каталитический нейтрализатор

1. Отсоедините паропровод от клапана PCV и снимите сам клапан.

2. Подсоедините паропровод к клапану PCV.

3. Запустите двигатель на холостом ходу, закройте пальцем отверстие клапана PCV и убедитесь, что ощущается вакуум впускного коллектора.

   В вакууме поршень клапана PCV будет двигаться вперед и назад.

   

4. Если вакуум не ощущается, проверьте работу клапана PCV и, если он исправен, очистите или замените паропровод.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

1. Отсоедините паропровод (А).

2. Снимите клапан (B) принудительной вентиляции картера (PCV).

1. Вставьте тонкий стержень (А) в клапан PCV (В) со стороны резьбы, чтобы проверить перемещение поршня.

Если поршень не движется (клапан PCV засорен), очистите или замените клапан.

1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

   Установка клапана PCV:

   1,9~2,8 Н·м (0,19~0,29 кгс·м, 1,4~2,1 фунт-сила·фут)

   Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс скопившихся в топливном баке паров в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары поступают в заполненный углем абсорбер через вентиляционные шланги или трубки. Пары временно удерживаются углем в абсорбере.

   При достижении определенных условий ЭБУД открывает электромагнитный клапан, и с помощью вакуума впускного коллектора скопившиеся пары перемещаются в камеры сгорания.

   Принципиальная схема

   

   Канистра

   Канистра заполнена углем, который поглощает пары в топливном баке. Скопившиеся в канистре пары топлива поступают в впускной коллектор по сигналу ЭБУД/PCM, когда достигаются определенные условия.

   Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV) Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в канале между канистрой и впускным коллектором. Электромагнитный клапан управляется с помощью сигнала ЭБУД/PCM.

   ЭБУД/PCM открывает PCSV, чтобы переместить скопившиеся пары в впускной коллектор. В остальное время канал остается закрытым.