Audi A3. Руководство — часть 42

21

– Снижение расхода топлива на

0,1-0,2 л/100 км за счет включения
усилителя только по потребности.

– Простота регулирования усилителя в

зависимости от скорости автомобиля,
эффективное демпфирование передава-
емых с колес усилий с обеспечением
оптимальной реакций на рулевом колесе.

– Малая чувствительность к ударам, возни-

кающим при переезде неровностей дороги.

– Снижение числа модификаций усилителя

до двух (для автомобилей с правым и с
левым рулем), так как его функциональ-
ные возможности изменяются соответ-
ствующим программированием.

– Реализация активного возвращения колес

в среднее положение.

– Низкий уровень шума, передаваемого в

салон автомобиля.

Преимущества электромеханического усилителя

22

Рулевое управление

Kомпоненты усилителя руля

Размещение компонентов на автомобиле

Блок управления

электромеханическим

усилителем руля J500

Kонтрольная лампа

в комбинации приборов K161

Двигатель усилителя V187

Датчик момента на
рулевом колесе
G269

23

313_027

Датчик угла поворота
рулевого вала G85

24

Рулевое управление

Двигатель электромеханического усилителя руля V187

Червячная передача служит для привода
шестерни усилителя. Между червячным
колесом и шестерней установлен демпфер,
который исключает резкое нарастание
усилия на рейке при включении усилителя.

Электродвигатель и редуктор размещены
в общем алюминиевом корпусе. На конце
вала двигателя нарезан червяк.

313_028

Ротор

Демпфер

Двигатель V187

Статор

Двигатель V187 является асинхронным.
Aсинхронные двигатели отличаются просто-
той конструкции (не содержат щеток) и
благодаря этому обладают большой надеж-
ностью. Высокая реакционная способность
делает их пригодными для усиления быстрых
поворотов рулевого колеса. Развиваемый
двигателем момент достигает 4,4 Н•м.
При неподвижном роторе двигатель также
обладает достаточно большим крутящим
моментом.

313_029

Вал с ротором

Статор