Ford F-650/750 (2018). Manuel — partie 1

Nota : Ford Motor Company ou un
concessionnaire autorisé Ford peut avoir
initialement vendu ce véhicule incomplet à
un installateur qui l'a aménagé. Par
conséquent, certaines des options et
fonctions de ce véhicule peuvent être
différentes des descriptions de ce manuel.

Ce manuel pourra qualifier l'emplacement
d'un composant par le terme côté gauche
ou côté droit. Le côté est déterminé pour
un observateur assis sur le siège face à
l'avant.

E154903

Côté droit.

A

Côté gauche.

B

Avertissements

AVERTISSEMENT

Vous trouverez dans ce guide des
messages identifiés par le symbole
d'avertissement. Ces avertissements

vous rappellent de faire preuve de
prudence afin de réduire les risques de
blessures.

Information concernant le moteur
diesel

Le circuit d'alimentation du moteur en
carburant diesel est un système de
filtration pressurisé en deux étapes qui
comporte les éléments suivants :

•

Un préfiltre décanteur d'eau monté sur
le cadre avec une pompe
d'alimentation électrique et un
décanteur d'eau

•

Un filtre à carburant secondaire monté
sur le moteur

•

Un injecteur de carburant pour chaque
cylindre (8 au total)

•

Une pompe d'alimentation à haute
pression

•

Une rampe d'alimentation à haute
pression pour chaque bloc de cylindres
(2 au total)

•

De nombreux tuyaux de la pompe à
haute pression vers les rampes, et des
rampes vers les injecteurs

Le décanteur d'eau élimine l'eau et les
impuretés contenues dans le carburant.
Le filtre monté sur le moteur filtre les
impuretés fines présentes dans le
carburant diesel. Le filtre à carburant
monté sur le moteur et le filtre à carburant
monté sur le cadre doivent être remplacés
aux intervalles d'entretien recommandés
ou lorsque l'écran d'information indique
BASSE PRESSION DE CARBURANT. Voir
Entretien de votre véhicule (page 368).

Le filtre-décanteur d'eau doit être vidangé
à intervalles réguliers (il est recommandé
de le faire à chaque vidange d'huile) ou
lorsque l'écran d'information et le témoin
d'eau dans le carburant vous y invitent.
Voir Qualité du carburant (page 106).

Il est important d'effectuer un entretien
approprié du filtre à carburant et de
vidanger l'eau rapidemment lorsque le
témoin d'eau dans le carburant s'allume
pour éviter tout dommage au système
d'injection. Le fait d'ignorer le témoin d'eau
dans le carburant ou le message EAU
DANS LE CARBURANT, VIDANGER LE
FILTRE à l'écran d'information peut faire
passer votre moteur en mode de puissance
réduite.

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Introduction

Une pompe d'alimentation électrique
montée sur le cadre et située à l'intérieur
du décanteur d'eau transfert le carburant
du réservoir de carburant, et fournit du
carburant sous pression au moteur. La
pompe d'alimentation est pourvue d'un
clapet de décharge assurant une
protection contre les surpressions dans
l'éventualité d'une restriction du débit de
carburant.

Le système d'injection de carburant est
commandé par le module de commande
du groupe motopropulseur.

Mode de protection du moteur

Les moteurs diesels Ford utilisent un
système de protection du moteur ainsi que
des dispositifs antipollution particuliers.
Ces systèmes surveillent les paramètres
de température et de pression critiques du
moteur et peuvent modifier son
fonctionnement au besoin. Ces
caractéristiques modifiées de rendement
du moteur sont normales.

Si de telles conditions persistent de
manière prolongée, ou si le témoin
d'anomalie du moteur ou le témoin du
groupe motopropulseur (anomalie, mode
dégradé ou commande électronique de
l'accélérateur) s'allume, faites vérifier votre
véhicule par un concessionnaire autorisé.

Témoin d'anomalie du moteur

Anomalie du groupe
motopropulseur, puissance
réduite, commande électronique

de l'accélérateur

Circuit de graissage du moteur diesel

Il est important d'effectuer les vidanges
d'huile moteur aux intervalles d'entretien
recommandés ou lorsque cela est prescrit
à l'écran d'information pour conserver la
viscosité de l'huile. Si la vidange d'huile
moteur est effectuée au-delà de la limite
recommandée, cela peut affecter
négativement le rendement du moteur, les
économies de carburant et la durée de vie
utile du moteur. Voir Vérification de
l'huile moteur (page 214).

Moteur et circuit de refroidissement
secondaire

Le circuit de refroidissement contient une
boucle de refroidissement primaire pour
refroidir le moteur et une boucle de
refroidissement secondaire pour refroidir
la boîte de vitesses, l'air d'amission, et le
carburant. Le liquide de refroidissement a
trois objectifs principaux : Assurer le
transfert de chaleur, la protection contre
le gel et la protection anticorrosion à l'aide
d'additifs.

D'habitude, les véhicules à moteur diesel
transportent de lourdes charges et font
rapidement un nombre considérable de
kilomètres. Ces deux causes peuvent
expliquer pourquoi les additifs dans le
liquide de refroidissement « s'épuisent »
plus rapidement. Pour plus de
renseignements sur les additifs de liquide
de refroidissement et les intervalles de
vidange, reportez-vous au chapitre Liquide
de refroidissement. Voir Entretien usuel
— Généralités (page 368). Faire
fonctionner le moteur avec une quantité
insuffisante de liquide de refroidissement
ou d'additif de liquide de refroidissement
peut l'endommager gravement.

9

Introduction

Système de réduction catalytique
sélective

Votre véhicule est équipé d’un système de
réduction catalytique sélective conçu pour
réduire les niveaux d'émission d'oxydes
d'azote de l'échappement du moteur
diesel. Ce système fonctionne à l'aide du
liquide d'échappement diesel qui doit être
remis à niveau à certains intervalles. À
défaut de ne pas maintenir les niveaux de
liquide d'échappement diesel ou si le
liquide d'échappement diesel devient
contaminé, le véhicule expérimentera des
pertes de vitesse ou passera en mode de
ralenti seulement. Voir Système de
réduction catalytique sélective (page
120).

Guide de dépannage des
anomalies mineures

Si le lancement du moteur est
impossible

AVERTISSEMENT

Les bornes de batterie, les cosses de
câbles et les accessoires connexes
contiennent du plomb et des

composés de plomb. Lavez-vous les mains
après manipulation.

Allumez les phares. Si l’intensité des
phares est faible, s’ils ne s’allument pas du
tout, ou s'ils s'allument faiblement pour
ensuite s'éteindre lorsque vous tournez le
commutateur d'allumage à la position
démarrage, il est possible que les
connexions de la batterie soient desserrées
ou corrodées, ou que la batterie soit
déchargée. S'il se produit un bruit de
cliquetis ou un bruit saccadé en
provenance du compartiment moteur
lorsque vous tournez la clé à la position
démarrage, il est également possible
qu'une connexion de batterie soit
desserrée ou corrodée.

Vérifiez les connexions aux bornes de la
batterie, celle du câble au point de masse
du moteur et celle du démarreur.

Si vous avez des raisons de croire que la
batterie est déchargée, faites-la vérifier et
charger, le cas échéant.

•

Le levier de vitesse doit se trouver en
position de stationnement (P) ou point
mort (N) pour que le démarreur
fonctionne.

•

Tournez la clé de contact plusieurs fois
à la position de lancement du moteur.
Cette opération peut avoir pour effet
de nettoyer les contacts
potentiellement corrodés ou de rendre
le commutateur temporairement
fonctionnel jusqu'à ce que vous
puissiez vous rendre chez le
concessionnaire.

•

Si toutes les connexions électriques
sont serrées et que vous avez besoin
d'aide pour démarrer, Voir
Démarrage-secours du véhicule
(page 177).

Si le moteur peut être lancé mais ne
démarre pas

Le lancement prolongé du moteur (plus
de 10 secondes) pourrait endommager le
moteur du démarreur ou le distributeur
d'essence haute pression.

10

Introduction

•

Consultez votre indicateur de
carburant. Votre réservoir est peut-être
à sec. Si l'indicateur montre qu'il y a du
carburant dans le réservoir, le problème
peut être d'ordre électrique ou le
système d'alimentation en carburant
peut être défectueux. Si votre véhicule
est muni d'un réservoir de carburant
auxiliaire, assurez-vous que la position
du sélecteur de réservoir correspond
bien au réservoir disposant de
carburant et non au réservoir à sec.

•

Si la clé de contact est laissée à la
position contact pendant plus de
deux minutes sans que le moteur
démarre, le démarrage risque d'être
laborieux, car les bougies de
préchauffage auront été mises hors
circuit. Pour réinitialiser le système,
coupez puis rétablissez le contact.

Nota : Si le circuit est en manque de
carburant et que le moteur ne démarre pas,
cessez toute tentative de lancement du
moteur. Un lancement continu du moteur
peut endommager le distributeur d'essence
haute pression.

Si le moteur surchauffe

Les anomalies suivantes peuvent être à
l'origine de la surchauffe du moteur :

•

Manque de liquide de refroidissement

•

Circuit de refroidissement encrassé

•

Ailettes de radiateur, condenseur de
climatiseur ou refroidisseur d'huile
colmatés

•

Entraînement du ventilateur
défectueux

•

Conduite du véhicule alors que le
liquide de refroidissement est gelé

•

Grippage du thermostat

•

Surcharge du véhicule ou traction de
remorques lourdes par temps chaud

•

Circulation d'air bloquée dans la grille
ou le radiateur

•

Glissement d'une courroie
d'entraînement ou courroie manquante

•

Filtre à air colmaté ou très sale

Si les fusibles grillent

AVERTISSEMENT

Les fusibles et disjoncteurs de
remplacement doivent être de même
calibre que l'équipement d'origine

indiqué. Ne remplacez jamais un fusible ou
un disjoncteur par un élément de plus fort
calibre. Des fusibles et disjoncteurs de
calibre supérieur peuvent surcharger un
circuit défectueux, ce qui pourrait causer
un incendie et entraîner des dommages
matériels importants ou des blessures
graves.

Un fusible grillé indique généralement un
court-circuit électrique, mais il est possible
que des vibrations provoquent la
défaillance du fusible. Remplacez le
fusible. Si le nouveau fusible grille
immédiatement et si vous ne pouvez pas
en déterminer la cause, faites vérifier le
circuit électrique par votre concessionnaire.
Voir Remplacement d'un fusible (page
197).

Limite de vitesse du système de
réduction catalytique sélective et
modes ralenti-seulement

Si la vitesse du véhicule est limitée ou dans
le mode ralenti-seulement, le système de
réduction catalytique peut limiter les
fonctions du véhicule en raison du bas
niveau de fluide pour échappement diesel
contaminé. Vérifiez le fluide pour
échappement diesel. Voir Système de
réduction catalytique sélective (page
120).

11

Introduction