Ford F-650/750 (2018). Manuel — partie 63

Une fois par an, inspectez tout le circuit de
freinage :

•

L'état des composants en caoutchouc.
Un technicien qualifié doit inspecter
ces composants et les remplacer au
besoin. Les intervalles de
remplacement varient selon l'intensité
et la durée de service du véhicule.

•

L'état des tambours de frein, des vases
à diaphragme et des dispositifs de
rattrapage d'usure.

•

Tout le circuit pour déceler des fuites
d'air.

•

Les durites ou les tubes, pour y déceler
de la rouille, des dommages ou une
détérioration.

•

Le fonctionnement des freins de
service et de stationnement.

Inspectez périodiquement les pièces telles
que le diaphragme du cylindre à ressort, le
compresseur et le filtre à air. Remplacez
toutes les pièces que vous considérez
inutilisables.

Épurateur d'air

Les conditions climatiques affectent les
performances du déshydrateur ou des
épurateurs d'air de type refroidisseur d'air.
Vous devez établir un calendrier d'entretien
pour chaque opération spécifique.

L'utilisation d'un épurateur d'air sur un
véhicule n'élimine pas la nécessité de
purger périodiquement les réservoirs d'air
comprimé.

Vérifiez s'il y a de l'humidité dans le circuit
d'air en ouvrant les réservoirs, les robinets
de vidange ou les soupapes et en vérifiant
la présence d'eau. La présence de petites
quantités d'eau en raison de la
condensation est normale et n'est pas
considérée comme une indication que le
déshydrateur ne fonctionne pas
correctement.

Remplacez ou remettez à neuf la
cartouche du dessiccateur lorsque vous
déterminez que le déshydrateur est
contaminé et ne présente plus une
capacité d'absorption d'eau adéquate.
L'intervalle de remplacement du
déshydrateur peut varier. Il est
recommandé de remplacer le déshydrateur
tous les 12 mois (annuellement). Si
l'expérience a démontré qu'une installation
particulière prolongeait ou réduisait la
durée de vie, l'intervalle annuel peut alors
être allongé ou raccourci en conséquence.

Purge du réservoir de frein
pneumatique

AVERTISSEMENT

Si les réservoirs des freins
pneumatiques ne sont pas purgés,
l'accumulation de liquide qui en

résulterait ou le gel du liquide par temps
froid pourraient causer une réduction ou
une perte de la capacité de freinage.

Purgez complètement tous les réservoirs
de frein pneumatique en ouvrant le robinet
de vidange aux extrémités des réservoirs.
(S'ils sont accessibles. Des chaînes de
traction sont utilisées si les robinets de
vidange sont placés sous la carrosserie ou
s'ils sont difficilement accessibles). Fermez
le robinet de vidange après la purge. Purgez
manuellement tous les réservoirs d'air
comprimé équipés de valves de purge d'air
automatique, au besoin, de manière à
garder le circuit au sec. Contactez un
concessionnaire autorisé si vous ne savez
pas où se trouve le réservoir à air ou pour
vous renseigner sur la procédure de purge.

256

Entretien

Freins hydrauliques

Établissez un calendrier régulier de
nettoyage, graissage et inspection
d'ajustement périodiques basé sur
l'utilisation du véhicule. Des intervalles
d'entretien précis sont difficiles à
prédéterminer en raison des applications
du véhicule et des conditions de
fonctionnement. Si vous avez des doutes
concernant le calendrier approprié pour
votre véhicule, contactez un
concessionnaire autorisé.

Les inspections régulières sont les
suivantes :

•

Vérification de la garniture de frein (à
chaque intervalle d'entretien).
Établissez des intervalles d'inspection
qui permettent le remplacement des
garnitures avant que des dommages
aux disques ne surviennent. Une usure
excessive des garnitures peut exposer
le support de garniture au disque
causant un rayage des surfaces du
disque. Un technicien qualifié doit
effectuer cette inspection et respecter

les instructions fournies dans le Manuel
de réparation et d'entretien. Les circuits
de freins hydrauliques sont assistés.
Les capacités de freinage sont
grandement réduites sans assistance
du moteur.

•

Niveau correct de liquide. Le niveau de
liquide doit être au bord inférieur de
l'anneau de l'orifice de remplissage de
chaque réservoir. Ne remplissez pas
complètement le réservoir du
maître-cylindre. Si le liquide de frein
doit être vérifié pour maintenir un
niveau adéquat dans le maître-cylindre,
cela indique soit un problème grave de
fonctionnement (usure des
plaquettes), soit une fuite du circuit de
liquide. Une inspection plus fréquente
et plus approfondie des freins est
requise.

•

Canalisations de frein, flexibles et
raccords. Réparez ou remplacez les
conduites de frein, les durites ou les
raccords au besoin. Inspectez ces
composants tous les 6 000 km
(4 000 mi) pour y vérifier ce qui suit.

•

Les conduites afin de déceler des
coudes, des bosses, de la corrosion
ou une rupture.

•

Les durites afin de déceler des
signes d'abrasion, des coudes, des
points faibles ou des ruptures, un
affaissement, des fissures, des
torsions ou des supports de châssis
desserrés. Au moment du
remplacement d'une durite,
assurez-vous que le dégagement
de la durite est adéquat pour éviter
une abrasion de la nouvelle durite.

•

Tous les raccordements pour
déceler les fuites.

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Entretien

Frein de stationnement agissant
sur l'arbre de transmission

AVERTISSEMENT

Utilisez des cales et faites preuve de
prudence au moment de l'inspection
sous le véhicule. Un véhicule non

immobilisé peut entraîner des dommages
matériels, des blessures ou la mort.

Un technicien qualifié doit régler le frein de
stationnement et respecter les instructions
du Manuel de réparation et d'entretien.

INSPECTION D’ESSIEU

Pont avant

Le réglage de l'alignement du pont avant
selon les spécifications est très important.
Un technicien qualifié doit contrôler et
régler l'alignement.

Les inspections régulières sont les
suivantes :

•

Inspection et ajustement du pincement
(au besoin), particulièrement avec des
pneus à carcasse radiale.

•

Vérification du serrage approprié des
écrous d'étrier de support d'essieu,
ainsi que des boulons et écrous de
fixation ou de montage.

•

Vérification de l'essieu afin de déceler
des dommages, un blocage, des pièces
usées et une lubrification inadéquate.

•

Vérification des pivots de fusée pour
déceler toute usure excessive. De plus,
effectuez cette vérification lors d'un
autre entretien périodique (tel que la
permutation ou l'entretien des pneus,
l'entretien et l'alignement du
roulement de roue). Consultez les
procédures appropriées dans le Manuel
de réparation.

Pincement

Il est essentiel que la convergence et la
pression des pneus adéquates soient
maintenues pour une usure optimale des
pneus.

L'inspection des pneus d'essieu directeur
lors des premiers 5 000–16 000 km
(3 000–10 000 mi) indique en général si
les pneus s'usent normalement.

Une usure rapide de l'épaulement extérieur
des deux pneus indique une convergence
trop importante des roues.

Une usure rapide de l'épaulement intérieur
des deux pneus indique une divergence
trop importante.

Au cours d'un entretien de type PD, il peut
y avoir une différence de durée de vie de la
sculpture des pneus conducteurs
gauche-droit pouvant atteindre 40 %,
selon les routes et d'autres variables.

Respectez la pression de gonflage à froid
recommandée par le fabricant de pneus
et appropriée à la dimension du pneu, à sa
charge nominale (indice de résistance) et
à la charge de l'essieu directeur en regard
de leur utilisation normale (chaque pneu
de l'essieu directeur reçoit la moitié de la
charge sur l'essieu directeur).

Les utilisations spéciales peuvent exiger
un réglage d'après l'expérience passée
avec le type de charges de fonctionnement
du pneu et les conditions d'utilisation. Les
pneus radiaux sont plus sensibles au
réglage de la convergence des roues que
les pneus à carcasse diagonale. Le réglage
fin de la géométrie des bus scolaires selon
les normes des camions de ligne
n'améliore pas de façon radicale la durée
de vie des sculptures du pneu.

258

Entretien

INSPECTION DE LA DIRECTION

AVERTISSEMENT

Si la direction n'est pas maintenue
en condition adéquate, la capacité
de direction pourra être réduite,

entraînant des dommages matériels, des
blessures ou la mort.

Nota : Toute anomalie de la direction doit
être immédiatement corrigée par un
technicien d'entretien qualifié.

Demandez à votre technicien d'entretien
de vérifier le mécanisme de direction. Seuls
des réglages mineurs pourraient être
nécessaires.

Les inspections régulières sont les
suivantes :

•

Vérification du serrage correct de la
biellette de direction, des boulons de
fixation de l'extrémité de la barre de
direction et des rotules.

•

Vérification de l'installation et
l'écartement des goupilles fendues et
du serrage des écrous aux deux
extrémités de la biellette de direction
et de la barre de direction.

•

Vérification du serrage et du
verrouillage du support de fixation de
la bielle pendante (bras de direction
au boîtier de direction). Vérifiez le
système afin de déceler des fuites ou
une usure des conduites par
frottement. Faites immédiatement
réparer au besoin.

•

Maintenez des niveaux appropriés de
lubrifiant de boîtier de direction et de
pompe de servodirection.

•

Inspectez régulièrement les boulons
de joints de cardan de la colonne de
direction et la timonerie de direction,
particulièrement le dégagement entre
la carrosserie et le châssis.

Boulons de joints de colonne de
direction

Comme bonne habitude d'entretien,
vérifiez le serrage du boulon de joints de la
colonne de direction tous les 96 000 km
(60 000 mi) ou annuellement, selon la
première éventualité. Ne serrez pas
excessivement les boulons.

Circuit hydraulique

Chaque fois que le circuit hydraulique de
la direction assistée est vidangé puis rempli
pour quelque raison que ce soit, purgez l'air
du circuit avant de remettre le véhicule en
service. Si le circuit hydraulique n'est pas
purgé adéquatement, il pourrait en résulter
une dégradation du rendement du circuit
d'enrichissement.

Contactez un concessionnaire autorisé qui
connaît les procédures adéquates de
remplissage et de purge du circuit.

INSPECTION DE LA
SUSPENSION

Nota : Ne réglez pas la hauteur de la
suspension pneumatique à un réglage
différent de celui spécifié. La modification
du réglage en hauteur change l'angle de
l'arbre de transmission et pourrait provoquer
des dommages non couverts par la garantie,
par exemple, des dommages aux
composants de la boîte de vitesses.

Vérifiez la hauteur de la suspension
pneumatique de l'essieu moteur et le
rendement de la valve de nivellement aux
intervalles de vidange d'huile du moteur.

Vérifiez périodiquement :

•

L'état des lames de ressorts afin de
déceler des signes de fatigue, de
déformation ou de cassure.

•

L'état des supports de fixation et des
bagues de la suspension.

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Entretien