Ford F-650/750 (2018). Manuel — partie 24

Système de préchauffage du
moteur diesel

Le système de bougies de préchauffage
du moteur diesel comprend les éléments
suivants :

•

Huit bougies de préchauffage (une par
cylindre)

•

Module de commande des bougies de
préchauffage

•

Sonde de température du liquide de
refroidissement

•

Capteur de pression atmosphérique

•

Sonde de température ambiante

Les modules de commande du groupe
motopropulseur et des bougies de
préchauffage commandent
électroniquement le circuit de
préchauffage. Après avoir établi le contact,
le module de commande des bougies de
préchauffage met immédiatement les
bougies de préchauffage sous tension. Le
module de commande des bougies de
préchauffage détermine combien de
temps les bougies de préchauffage
resteront sous tension à l'aide de la sonde
de température de liquide de
refroidissement, du capteur de pression
atmosphérique et de la sonde de
température ambiante. Le délai de mise
sous tension des bougies de préchauffage
diminue lorsque la température du liquide
de refroidissement du moteur et la
pression barométrique augmentent.

Avant le démarrage, vérifiez ce qui suit :

•

Assurez-vous que tous les occupants
ont bouclé leur ceinture de sécurité.

•

Assurez-vous que les phares et tous
les accessoires électriques du véhicule
sont hors tension.

•

Assurez-vous que le frein de
stationnement est serré.

•

Assurez-vous que le levier de vitesses
est à la position de stationnement (P)
ou au point mort (N).

•

Tournez la clé de contact en position
contact.

Nota : N'appuyez pas sur la pédale
d'accélérateur durant le démarrage.

Démarrage par temps froid

AVERTISSEMENTS

N'utilisez pas de fluide de démarrage,
tel que l'éther, dans l'admission d'air
du moteur (référez-vous à

l'autocollant apposé sur le filtre à air). Ce
type de fluide peut causer des dommages
immédiats au moteur par explosion et
entraîner des blessures.

Ne mélangez pas le carburant diesel
avec de l'essence, de
l'essence-alcool, de l'alcool ou du

kérosène. Cette pratique génère de graves
risques d'incendie et peut avoir un effet
néfaste sur le rendement du moteur.

Nous recommandons également
l'utilisation du chauffe-moteur pour
démarrer lorsque la température est
inférieure ou égale à -23°C (-9°F) Voir
Chauffe-moteur (page 102).

Lors de l'utilisation du véhicule par temps
froid, vous pouvez vous servir d'un
rehausseur d'indice de cétane Motorcraft®
ou d'un rehausseur d'indice de cétane sans
alcool de marque réputée, au besoin.

Ne lancez pas le moteur pendant plus de
10 secondes car cela risque d'endommager
le démarreur. Si le moteur refuse de
démarrer, tournez la clé à la position arrêt
et patientez 30 secondes avant de
réessayer.

100

Démarrage et arrêt du moteur

Votre véhicule peut être doté d'un système
qui utilise une stratégie de démarrage à
froid. Ce système assure une lubrification
adéquate du moteur en période de
réchauffage et permet d'éviter de graves
dommages au moteur. Par temps très
froid, ce système interdit l'usage de
l'accélérateur pendant 30 secondes après
le démarrage du moteur. Un message
apparait dans l'écran d'information tandis
que votre véhicule se réchauffe. En
neutralisant ainsi l'accélérateur, l'huile a
le temps de circuler et de lubrifier
adéquatement les paliers du moteur pour
éviter des dommages éventuels provoqués
par un manque de lubrification. Au bout
d'une période de réchauffement de
30 secondes, la pédale d'accélérateur est
de nouveau opérationnelle et un message
s'affiche, vous informant que votre
véhicule peut être conduit.

Lorsque le démarrage du moteur s'effectue
par temps extrêmement froid, par exemple
-26°C (-15°F), il est conseillé de le laisser
tourner au ralenti pendant plusieurs
minutes avant de prendre la route.

Ce témoin s'allume lorsque vous
établissez le contact dans le
cadre du sytème de préparation

au démarrage.

1.

Tournez la clé en position de contact
sans la tourner en position de
démarrage. Ne démarrez pas le moteur
avant l'extinction du témoin de
préchauffage.

2. Lorsque le témoin de préchauffage

s'éteint, tournez la clé de contact en
position de démarrage et relâchez-la
dès que le moteur démarre. Après le
démarrage du moteur, les bougies de
préchauffage peuvent demeurer

actives pendant un certain temps. Si
vous ne démarrez pas le moteur avant
la fin de la période d'activation des
bougies de préchauffage, vous devez
réactiver les bougies en tournant la clé
à la position arrêt.

3. Une fois le moteur démarré, laissez-le

tourner au ralenti pendant environ
15 secondes. Cette opération vise à
protéger le moteur. N'augmentez pas
le régime du moteur tant que le
manomètre à huile n'indique pas une
pression normale.

MISE HORS FONCTION DU
MOTEUR

Laissez tourner le moteur au ralenti de trois
à cinq minutes avant de couper le contact.
Plus le moteur est puissant, plus cette
période de ralenti est nécessaire.

Nota : Évitez de laisser le moteur tourner
au ralenti pendant plus de 10 minutes. Un
moteur qui tourne au ralenti sur de longues
périodes consomme plus de carburant.

ARRÊT DÛ AU RALENTI DU
MOTEUR

(Selon l’équipement)

AVERTISSEMENT

Si un arrêt automatique du moteur
survient, garez votre véhicule en
bordure de la route dans un endroit

sûr et assurez-vous que le problème est
résolu avant de reprendre la route. Faute
de quoi, vous risquez un accident et des
blessures graves voire mortelles.

Cette fonction arrête automatiquement le
véhicule lorsque le moteur a tourné au
ralenti en position de stationnement (P)
ou point mort (N) pendant une période
prolongée, selon le réglage.

101

Démarrage et arrêt du moteur

Lorsque le processus d'arrêt automatique
du moteur est amorcé, il se produit les
choses suivantes :

•

Un carillon retentit et un message
s'affiche à l'écran d'information sous
forme de minuterie régressive de
30 secondes avant l'arrêt du véhicule.

•

Vous pouvez remettre à zéro la
minuterie en appuyant sur la pédale de
frein, sur la pédale d'accélérateur ou
en passant une autre vitesse.

•

Si vous n'intervenez pas dans un délai
de 30 secondes, le moteur s'arrête et
un message s'affiche à l'écran
d'information vous avertissant de la
mise à l'arrêt du moteur.

•

Peu après l'arrêt du moteur, le circuit
électrique simule la coupure du contact
et même si le commutateur d'allumage
est encore à la position contact, le
circuit électrique simule la
temporisation normale d'alimentation
prolongée des accessoires.

•

Vous devez placer le commutateur
d'allumage à la position arrêt pour
réinitialiser le système avant de
redémarrer votre moteur.

La temporisation d'arrêt automatique du
moteur au ralenti ne s'initie pas si :

•

Le moteur est en mode de protection
antidécharge ou de prise de
mouvement.

•

Le système antipollution a activé la
régénération du filtre à particules
diesel.

CHAUFFE-MOTEUR

(Selon

l’équipement)

AVERTISSEMENTS

Le non-respect des directives
d'utilisation du chauffe-moteur peut
entraîner des dommages matériels

ou des blessures.

AVERTISSEMENTS

Ne branchez pas le chauffe-moteur
sur un circuit électrique qui n'est pas
mis à la terre ou avec un adaptateur

à deux broches afin de réduire les risques
de décharges électriques.

Nota : Le chauffe-moteur plus efficace
lorsque la température extérieure est
inférieure à -18°C (0°F).

Le chauffe-moteur agit en tant qu'aide au
démarrage en réchauffant le liquide de
refroidissement du moteur. Ceci permet
au système de climatisation de réagir
rapidement. L'équipement comprend un
élément chauffant (installé dans le
bloc-moteur) et un faisceau de câblage.
Vous pouvez brancher le système sur une
source d'alimentation de 120 V c.a. dont le
circuit comporte une mise à la terre.

Observez les recommandations suivantes
afin d'utiliser le chauffe-moteur
correctement et de façon sécuritaire :

•

Utilisez un cordon prolongateur pour
usage extérieur de calibre 16 certifiée
UL (Underwriter's Laboratory) ou CSA
(Canadian Standards Association). Ce
cordon prolongateur doit être conçu
pour être utilisé à l'extérieur et par
temps froid, puis porter la mention
Approuvée pour usage extérieur.
N'utilisez pas de cordon prolongateur
à l'extérieur. Ceci pourrait provoquer
une décharge électrique ou un incendie.

•

Choisissez un cordon prolongateur
aussi court que possible.

•

Ne tentez pas de raccorder plusieurs
cordons prolongateurs.

102

Démarrage et arrêt du moteur

•

Lorsque vous branchez le
chauffe-moteur, vérifiez que le
raccordement constitué par la fiche du
cordon prolongateur et la prise du
cordon du chauffe-moteur est dégagé
et est à l'abri de l'eau. Dans le cas
contraire, une décharge électrique ou
un incendie pourrait se produire.

•

Assurez-vous que votre véhicule est
stationné dans une zone propre et
exempte de matières combustibles.

•

Assurez-vous que le raccordement du
chauffe-moteur, du cordon et de la
rallonge est solide.

•

Lorsque le chauffe-moteur fonctionne
depuis environ 30 minutes, vérifiez la
présence de points chauds sur tous les
points de raccordement.

•

Veillez à débrancher et à ranger
correctement le système avant de
démarrer et conduire votre véhicule.
Lorsque vous n'utilisez pas le
chauffe-moteur, placez le capuchon
protecteur sur la prise du cordon pour
en protéger les broches.

•

Assurez-vous de faire vérifier le bon
fonctionnement du chauffe-moteur
avant la saison hivernale.

Utilisation du chauffe-moteur

La prise du chauffe-moteur est du côté
droit du pare-chocs avant, à côté du
crochet de remorquage. Ouvrez le volet
circulaire articulé et assurez-vous que les
bornes de la prise sont propres et sèches
avant de l'utiliser. Nettoyez-les à l'aide
d'un chiffon sec, au besoin.

Le réchauffeur utilise de 0,4 à
1 kilowatt-heure d'énergie pour chaque
heure d'utilisation. Le système n'est pas
muni d'un thermostat. Il atteint la
température maximale dans un délai
d'environ trois heures de fonctionnement.
Faire fonctionner le réchauffeur pendant
plus de trois heures n'améliore pas le
rendement du système et gaspille
inutilement de l'électricité.

Système de chauffage d'appoint
Rapid Heat

(Selon l’équipement)

Nota : Toute charge électrique
additionnelle résultant de l'utilisation d'un
accessoire de deuxième monte durant le
chauffage du moteur peut affecter les
performances du chauffage supplémentaire
de cabine Rapid Heat.

Le chauffage d'appoint de l'habitacle est
un dispositif électrique conçu pour
réchauffer plus rapidement l'habitacle
durant la période de réchauffage du
moteur. Durant cette période, le chauffage
d'appoint sera plus performant si vous
utilisez la vitesse moyenne ou lente du
ventilateur. Lorsqu'il fonctionne en mode
automatique (selon l'équipement), le
système de chauffage et climatisation
détermine la vitesse de ventilateur
adéquate selon les conditions actuelles.

103

Démarrage et arrêt du moteur