Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 7

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Revisiones Rápidas de la Prueba de Carretera

1.

24-80 km/h (15-50 mph): Con una ligera aceleración, se
escuchará un gemido y probablemente se sentirá una
vibración en el piso. Usualmente será peor en una
particular velocidad del motor y una particular posición
del estrangulador durante la aceleración a esa velocidad.
También puede producir un gemido, dependiendo del
componente que lo genera. Refiérase a Gemidos de
Inclinación, en la tabla de fallas.

2.

40-72 km/h (25-45 mph): Con una velocidad de estable a
fuerte o una desaceleración, se escucharán retumbos.
Serán muy intensos en fuertes aceleraciones o
desaceleraciones y muy leves durante las marchas en
crucero o a rueda libre en neutro. Las vibraciones son
difíciles de reproducir con el vehículo en una platatorma
elevadora, debido a que las ruedas están libres.

Refiérase a Vibraciones del Eje Propulsor en la tabla de
fallas.

3.

Altas Velocidades: Con lentas aceleraciones y
desaceleraciones o a velocidades constantes, se notarán
sacudidas en el volante/columna de la dirección, los
asientos, el piso, los paneles decorativos o las láminas
metálicas del extremo delantero. Es una vibración de baja
frecuencia (alrededor de 9-15 ciclos por segundo). Puede
aumentar cuando se aplican suavemente los frenos.

Refiérase a Sacudidas en Altas Velocidades, en la tabla
de fallas.

4.

Altas Velocidades: Se sentirá una vibración en el piso o
los asientos, sin sacudimiento visible, pero con un sonido
o retumbo, zumbido, rumor, o estampidos.

Se notará en todos los modos de conducción, pero puede
variar algo con las aceleraciones, desaceleraciones,
flotamiento o marcha a rueda libre. En algunos casos, las
vibraciones en la transmisión son eliminadas en modo
de flotamiento.

Refiérase a Vibraciones en la Transmisión en la tabla de
fallas.

5.

Operación Neutra del Motor: Se sentirá una vibración
cada vez que el motor alcance una aceleración particular,
con el vehículo en movimiento o estacionado. Puede ser
ocasionada por cualquier componente desde el ventilador
hasta el convertidor de torque (7902) y por cualquier
componente que gire a la velocidad del motor, cuando el
vehículo está detenido.

Refiérase Vibraciones en Accesorios del Motor en la tabla
de fallas.

6.

Ruidos y Vibraciones Durante los Giros: Los ruidos de
chasquidos, estallidos o moliendas pueden ser producidos
por lo siguiente:

•

corte o daños en la junta VC produciendo una
inadecuada o contaminada lubricación en la junta VC.

•

abrazadera de forro de junta VC floja.

•

roce de un componente con conjunto de eje lateral.

•

cojinete de rueda desgastado o dañado o instalado
inapropiadamente.

•

junta VC desgastada, contaminada o seca.

Prueba en Plataforma Elevadora

ADVERTENCIA: Si se permite girar solo una rueda

impulsora, la velocidad debe ser limitada a 55 km/h (34
mph) debido a que la velocidad real de la rueda será el
doble de lo indicado en el velocímetro. Si se excede la
velocidad de 55 km/h (34 mph) o si se permite que las
ruedas propulsoras cuelguen sin soporte, se puede producir
la desintegración/falla del diferencial, que puede causar
serios daños personales/o al vehículo.

Después de la prueba de carretera, algunas veces es útil la
realización de una prueba similar en una plataforma de
elevación. (Utilice un elevador de eje, no de chasis. El elevador
de ejes no cambiará los ángulos de la transmisión. Si solo se
dispone de un elevador de chasis, se deben colocar pedestales).
Asegúrese de que el selector 4x4 esté en el modo 2WD, en los
vehículos con sistema 4x4.

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

1.

ADVERTENCIA: Todos los vehículos con

tracción AWD siempre tendrán impulsadas todas las
ruedas en ambos ejes. Si solo una rueda/eje es levantado
del suelo y el eje es impulsado por el motor, la rueda/
eje en el suelo podría impulsar el vehículo fuera del
pedestal o gato. Asegúrese de que todas las ruedas estén
levantadas del piso.

ADVERTENCIA: Los vehículos equipados con

diferenciales Traction-Lok® siempre tendrán
impulsadas ambas ruedas. Si solo una rueda es
levantada del piso y el eje trasero es impulsado por el
motor, la rueda en el piso podría impulsar el vehículo
fuera del pedestal o gato. Asegúrese de que ambas
ruedas traseras estén levantadas del piso.

Levante las ruedas traseras (las cuatro ruedas en vehículos
con sistema AWD). Revise para estar seguro de que ambas
ruedas (todas las ruedas en vehículos con sistema AWD)
giran.

2.

Encienda el motor y ponga la palanca selectora de la
transmisión en DRIVE (D). Explore el rango de velocidad
de interés utilizando las pruebas de conducción/crucero/
flotante; refiérase a Prueba en Carretera en esta sección.

3.

Se debe conducir también una prueba de reducción de
velocidad a rueda libre en NEUTRO. Si el vehículo está
libre de vibraciones cuando funciona a una velocidad
estable y se comporta de manera diferente en DRIVE y
en marcha a rueda libre, es probable que haya una falla
de eje.

Inspección de Montaje de Accesorios

Inspeccione los soportes de montaje de los accesorios
impulsados por correa y el hardware para ver si tiene
sujetadores flojos o correas mal alineadas; refiérase a la
Sección 303-05.

Inspección de Ejes

Revise si la lubricación del diferencial es deficiente; Para más
información, refiérase a la Sección 205-02 o 205-03. Durante
los giros, el eje trasero puede tener ruidos de parloteos (solo
en ejes Traction-Lok®). Los leves ruidos de parloteos en giros
lentos después de un extensión recorrido en autopistas son
considerados aceptables y no tiene efectos perjudiciales en
las funciones del eje Traction-Lok®.

Inspección de la Correa Impulsora

Inspeccione la correa impulsora (8620) y las poleas para ver
si tiene desgastes o daños. Los tensores automáticos tienen
marcas indicadoras de desgaste de la correa. Si el indicador
no está entre las marcas de MIN y MAX, la correa está
desgastada o la correa instalada es inapropiada. Con el motor
en mínimo, verifique si el movimiento de la correa es irregular.
Refiérase a la Sección 303-05.

Inspección del Eje Cardán

Inspeccione el eje propulsor para ver si tiene salpicaduras de
capa protectora, daños físicos y ausencia de pesos de balance.
Chequee las marcas indicadoras (macha de pintura amarilla)
en la parte posterior del eje propulsor y en la brida del piñón
de eje. La mancha de pintura debe tener una separación menor
de 22-1/2 grados.

Inspección de la Junta en U del Eje Propulsor

Ponga el vehículo en una grúa de chasis y haga girar el eje
cardán con la mano. Revise si la operación es ruda o si hay
atascamientos en las juntas universales. Reemplace la Junta
Universal si muestra signos de atascamientos, excesivo
desgaste o asentamiento inapropiado; para más información,
refiérase a la Sección 205-01.

Inspección de los Semiejes

Nota: Las juntas de velocidad constante (VC) no deben ser
reemplazadas a menos que el desmontaje y la inspección
revelen desgaste anormal; para más información, refiérase a
la Sección 205-04.

Nota: Mientras inspecciona los forros, observe si tiene
indentaciones (“hoyuelos”) en las circunvoluciones del forro.
Las indentaciones deben ser eliminadas.

• Inspeccione los forros para ver si muestra evidencias de

fracturas, rupturas o hendiduras.

• Inspeccione la parte baja del vehículo para ver si tiene

indicaciones de salpicaduras de grasa cerca de las
localidades internas y externas de los forros. Esto es una
indicación de daño del forro/abrazadera.

Inspección del Sistema de Escape

Levante el vehículo en un puente de elevación y chequee si
hay abrazaderas y soportes rotos o flojos. Revise si hay
componentes del sistema de escape dañados o doblados y si
hay componentes tocando la carrocería y el bastidor; para
más información, refiérase a la Sección 309-00.

Inspección de Neumáticos/Ruedas

Inspeccione los neumáticos y las ruedas para ver si tienen
desgaste y daños. Chequee los neumáticos para ver si tienen
concavidades y puntos planos.

Verifique la instalación de neumáticos y ruedas del tamaño
apropiado. Si un neumático o una rueda está dañada, los
componentes de la suspensión pueden sufrir desalineaciones,
desgaste anormal o daños que contribuyen a dañar los cauchos
y las ruedas; para más información refiérase a la Sección
204-00 o 204-04.

Inspección de la Caja de Transferencia

Verifique si el funcionamiento de la caja de transferencia es
apropiado; para más información, refiérase a la Sección 308-
07B o 308-07C.

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Causa Posible

Acción

Condición

Tabla de Fallas

Tabla de Fallas

• Descentramiento de cubo de rueda o de

cara de brida del eje/guía/círculo del
perno.

• Neumáticos /ruedas.
• Cojinetes de Ruedas.
• Suspensión/articulaciones de la

dirección.

• Motor.
• Transmisión.
• Discos de frenos/tambores —

Desbalanceados.

• Purificador de aire (ACL).
• Bases del motor.
• Sistema de escape.

• Roces de componentes en el

compartimiento del motor.

• Bases del motor.
• Sistema de escape.
• Correas impulsoras y poleas.

• Correa impulsora y poleas.
• Aditamento de montaje.
• Accesorios.

• Eje propulsor — indexación de

descentramiento (eje/transmisión), brida
de piñón, Juntas-U y balance.

• Neumáticos desbalanceados.
• Neumático/rueda dañada.

• Almohadillas de frenos.
• Discos de frenos y cubos.
• Calibradores de frenos.

• Nivel inapropiado del lubricante del eje.
• Daño en el alojamiento del eje.
• Eje lateral/estrías/cojinetes.
• Engranajes/cojinetes del diferencial.
• Pernos de corona dentada, rotos.
• Dientes de engranajes, rotos
• Intervalo incorrecto entre los engranajes

del eje (piñón y corona).

• Piñón satélite/cojinetes.

• Neumáticos /ruedas.

• Cojinetes de Ruedas.
• Ejes propulsores/Juntas-U/Juntas CV/eje

delantero/descentramiento del eje del
árbol propulsor delantero.

• Bases del motor/transmisión.
• Caja de transferencia.

• Motor.
• Transmisión.

• Sacudidas en Altas Velocidades

• Gemidos

• Estampidos/Sacudidas/Vibraciones

en Mínimo

• Vibraciones en Accesorios del

Motor

• Vibraciones en el Eje Propulsor

• Descentramiento de Neumático/

Rueda

• Frenos — Vibraciones/

Estremecimientos

• Ruidos en el Eje

• Ruidos o Vibraciones — Vehículos

4WD

• VAYA a Prueba Pinpoint A.

• INSPECCIONE para ver si hay

daños; REFIERASE a la Sección
206-00.

• VAYA a Prueba Pinpoint B.

• VAYA a Prueba Pinpoint C.

• REFIERASE a la Sección 303-05.

• REFIERASE a vibraciones en el eje

propulsor en la Sección 205-00.

• VAYA a Prueba Pinpoint A.

• REFIERASE a la Sección 206-00.

• REFIERASE a la Sección 205-02

o 205-03

• REFIERASE a la Sección 204-04.

• REFIERASE a la Sección 204-01B.
• REFIERASE a la Sección 205-00.

• VAYA a Prueba Pinpoint C.
• REFIERASE a la Sección 308-

07A, 308-07B o 308-07C.

• REFIERASE a la Sección 303-00
• REFIERASE a la Sección 307-01A

o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.

Ruidos, Vibraciones y Asperezas

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Causa Posible

Acción

Condición

Tabla de Fallas (Continuación)

• Desgaste de juntas U/CV.
• Desgaste de la horquilla desplazable.
• Eje propulsor desgastado/dañado.

• Silbidos en la parrilla.
• Molduras decorativas.
• Accesorios agregados (estribos, roces

entre la carrocería y el bastidor, antenas,
viseras, deflectores de insectos, etc.)

• Chillidos o chirridos de la correa

impulsora.

• Neumáticos.
• Sistema de escape.
• Sistema de transmisión.
• Sistema de control de velocidad.

• Sistema de dirección hidráulica.
• Enfriador auxiliar del fluido de la

transmisión.

• Ruedas/Neumáticos

• Cojinete de rueda.
• Desbalance de disco de freno.
• Bases del motor o la transmisión.
• Motor, Transmisión, Escape.

• Motor.

• Transmisión.

• Escape.

• Lubricación inadecuada o contaminada

en la junta VC.

• Roces entre un componente y un conjunto

de semieje.

• Cojinetes de ruedas.

• Componentes de los frenos.
• Componentes de la suspensión.
• Componentes de la dirección.

• Ruidos y Vibraciones en la Junta del

Eje Propulsor

• Ruido No Proveniente del Eje

• Vibración en Extremo de Rueda

• Vibración en el Motor

• Ruidos y Vibraciones durante los

giros; Chasquidos, Taponazos o
Molienda

• REFIERASE a la Sección 205-00.

• VAYA a Prueba Pinpoint E.

• REFIERASE a la Sección 303-05.

• REFIERASE a la Sección 204-04.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A

o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.

• REFIERASE a la Sección 310-03.
• REFIERASE a la Sección 211-00.

• REFIERASE a la Sección 307-02.

• VAYA a Prueba Pinpoint D.

• REALICE las pruebas NERU y

DERU; refiérase a Prueba de
Carretera en esta sección.

• REFIERASE a la Sección 303-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A

o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.

• REFIERASE a la Sección 309-00.

• REFIERASE a la Sección 205-04.

• INSPECCIONE y HAGA las

correcciones necesarias.

• REFIERASE a la Sección 204-01B

(AWD o 4x4) o a la Sección 206-
03 (4x2).

• REFIERASE a la Sección 206-00.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 211-00.