Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 394

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-33

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Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque

1) ¿El Convertidor de Torque se Acopla/Desacopla?

Sí

• Vaya al Paso 2.

No

• REFIERASE a Diagnóstico por Síntomas, el Convertidor

de Torque No se Aplica, Rutina 240/340 y Siempre Está
Aplicado, Rutina 241/341 para obtener más información.
Haga las reparaciones requeridas, verifique la operación
del convertidor y luego continúe.

2) ¿La vibración ocurre durante los cambios 3-4 o 4-3

Leve

• Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor

durante aceleraciones leves, medianas o fuertes?

de torque, VAYA al Paso 3.

Mediana

• Puede ser vibraciones en el embrague del convertidor de

torque, VAYA al Paso 3.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

•

Realice las Rutinas de Diagnóstico; refiérase al Indice
de Diagnóstico por Síntomas en esta sección.

— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada

que mejor describa la falla(s).

La rutina enumerará todos los componentes
posibles que pueden ocasionar o contribuir con
la falla. Verifique cada componente enumerado;
diagnostique y haga el servicio requerido antes
de reparar el convertidor de torque.

Prueba de Operación del Convertidor de Torque

Esta prueba verifica la operación apropiada del sistema de
control del embrague y el convertidor de torque.

1.

Realice Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A Bordo
Con el NGS en esta sección. Verifique los DTCs; refiérase
a la tabla de códigos de diagnóstico de fallas.

2.

Conecte un tacómetro al motor.

3.

Permita que el motor alcance la temperatura de operación
conduciéndolo a velocidades de autopistas durante
aproximadamente 15 minutos en la posición de (D).

4.

Después de alcanzar la temperatura de operación,
mantenga una velocidad constante cerca de 80 km/h (50
mph) y toque ligeramente el pedal de los frenos con el
pie izquierdo.

5.

Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es golpeado, y disminuir cerca de cinco minutos
después de liberar el pedal de los frenos. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en la Tabla de Diagnóstico por Síntomas.

6.

Si el vehículo se detiene en (D) o manual 2 en mínimo en
una parada, mueva la palanca selectora de rango de la
transmisión a la posición de manual 1. Si el vehículo se
detiene, refiérase a Fallas de Operación del Convertidor
de Torque en la sección Indice de Diagnóstico por Síntomas.
Realice las reparaciones requeridas. Si el vehículo no se
detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.

7.

Si el vehículo muestra una vibración durante la prueba
de carretera llene el formato de Evaluación de Prueba En
Carretera. Este formato ayudará al técnico a determinar
la fuente de la vibración.

Nota: Lo siguiente es una lista de fallas comunes que han
sido mal diagnosticadas con estremecimientos del embrague
del convertidor de torque. Para diagnosticar los siguientes
artículos refiérase a las secciones apropiadas en el manual de
taller y el Manual de Diagnóstico del Control del Tren de
Potencia/Emisiones

2

.

a.

bujías - revise si está fracturadas, tienen alta resistencia o
aislantes rotos.

b.

cables de bujías

c.

inyectores de combustible - el filtro puede estar obstruido

d.

contaminación del combustible - funcionamiento
deficiente del motor

e.

válvula EGR - la válvula puede dejar entrar demasiados
gases de escape y puede hacer que el motor funcione con
una mezcla muy pobre.

f.

fuga de vacío - el motor no obtiene la mezcla apropiada
de aire/combustible

g.

sensor MAP/MAF - mezcla inapropiada de aire/combustible

h.

sensor de HO2S - mezcla de aire/combustible demasiado
rica/pobre

i.

presión de combustible - puede ser muy baja

j.

bases del motor - los montajes flojos/dañados pueden
ocasionar fallas de vibraciones.

k.

Juntas de eje - verifique si producen vibraciones

2

Puede ser adquirido por separado.

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-34

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Formato de Evaluación de Prueba en Carretera del Convertidor de Torque

Fuerte

• No hay vibraciones en el embrague del convertidor de

torque — el convertidor no se acopla por diseño,
REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico por
Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354,
localizado en esta sección para una diagnóstico más
detenido.

3) ¿El problema depende de la velocidad del
vehículo? (operación a velocidad estable, ej.: 40 mph
(64 km/h) sin tomar en cuenta el rango de la
transmisión. Verifique mediante la selección manual
de 2da, cancelación de OD, y OD.

4) ¿El problema depende de las rpm del motor?
(ocurre a las mismas rpm del motor independientemente
del engranaje de la transmisión, verifique manteniendo
las mismas rpm en cada engranaje de la transmisión).

5) ¿El problema ocurre durante la marcha a rueda libre,
a velocidad constante o en retroceso?

6) ¿La vibración ocurre durante la aplicación leve y
prolongada de los frenos?

7) Si uno de los modos de conducción en el Paso 2
identifica una vibración que no estaba presente en los
pasos 3-6, hay una fuerte posibilidad de que la
vibración sea ocasionada por el función del embrague
del convertidor de torque. Realice los procedimientos
de reparación como se encuentra bajo Desmontaje/
Montaje de esta sección.

Sí

• No hay vibraciones en el embrague del convertidor de

Torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.

No

• VAYA al Paso 4.

Sí

• No hay vibraciones en el embrague del convertidor de

torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.

No

• VAYA al Paso 5.

Sí

• No hay vibraciones en el embrague del convertidor de

torque - REFIERASE a la Sección 100-04 y a Diagnóstico
por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina 254/354
localizado en esta sección para un diagnóstico más
detenido.

No

• VAYA al Paso 6.

Sí

• No hay vibraciones en el embrague del convertidor de

torque - REFIERASE a la Sección 100-04, 206-00 y a
Diagnóstico por Síntomas — Ruidos/Vibraciones, Rutina
254/354 localizado en esta sección para un diagnóstico
más detenido.

No

• VAYA al Paso 7.

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-35

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DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Inspección Visual

Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema de operación del vehículo que pueda afectar el
diagnóstico. Inspeccione los accesorios en el vehículo no
instalados en planta:

•

accesorios electrónicos agregados:

— acondicionador de aire

— generador (alternador)

— turbo de motor

— teléfono celular

— control de crucero

— radio CB

— amplificador lineal

— señal de alarma de retroceso

— computadora

•

modificación del vehículo:

Estos artículos, si no son instalados apropiadamente, afectarán
el funcionamiento del módulo de control del tren de potencia
(PCM) (12A650), o de la transmisión. Preste especial atención
a los empalmes de cables de los accesorios agregados en el
cableado del PCM o de la transmisión; tamaño anormal de
los neumáticos, o cambios en la relación de eje.

•

Fugas; refiérase a Inspección de Fugas, en esta sección.

•

Ajuste apropiado de las articulaciones; refiérase a la Sección
307-05.

Verificación de la Articulación de Cambios

Verifique si hay un desajuste en la articulación de cambios
haciendo corresponder las fijaciones en la palanca selectora
de rango de la transmisión con las de la palanca manual en la
transmisión. Si coinciden, el desajuste está en el indicador.
No ajuste la articulación de cambios.

Las fugas hidráulicas por la válvula de control manual pueden
ocasionar retardo en los acoplamientos y/o deslizamiento
durante la operación si las articulaciones no están
correctamente ajustadas; refiérase a la Sección 307-05 para
el ajuste de la articulación de cambios .

Verificación de TSBs y OASIS

Refiérase a todos los boletines de servicio técnicos y a los
mensajes OASIS relacionados con la falla de la transmisión y
siga el procedimiento.

3

Puede ser adquirido por separado.

Realice los Diagnósticos A Bordo (KOEO, KOER)

Después de realizar la prueba en carretera, con el vehículo
tibio y antes de desconectar cualquier conector, realice la
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones

3

para diagnosticar y probar el

sistema de control del tren de potencia.

Diagnósticos

Herramienta(s) Especial(es)

Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente

Cable y Placa de Sobreposición
AODE/4R70W
418-F110 (007-00122) o un
equivalente

Herramienta de Alineación del
Sensor Digital del Rango de la
Transmisión (TR)
307-351 (T97L-70010-A)

Placa de Sobreposición del Sensor
TR Digital
007-00131 o un equivalente

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-36

307-01A-36

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

4

Puede ser adquirido por separado.

El diagnóstico de una transmisión automática controlada
electrónicamente es simplificado utilizando los siguientes
procedimientos. Uno de los más importantes cosas a recordar
es que hay un procedimiento definido a seguir. NO TOME
ATAJOS NI ASUMA QUE LAS VERIFICACIONES O
AJUSTE CRITICOS YA HAN SIDO REALIZADOS. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y corregir
la falla en el primer intento.

Diagnósticos A Bordo Con el NGS

Nota: Para las instrucciones detalladas y otros métodos
utilizando el NGS, refiérase al manual del probador y Manual
de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/Emisiones

4

.

Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.

•

Prueba Rápida 1.0 - Inspección Visual

•

Prueba Rápida 2.0 - Preparación

•

Prueba Rápida 3.0 - Llave en On, Motor Apagado (KOEO)

•

Prueba Rápida 4.0 - Memoria Continua

•

Prueba Rápida 5.0 - Inspección Visual

•

Modo de Prueba Especial

—

Prueba de torcimiento

—

Modo de Prueba de Salida

•

Modo de Reinicio del PCM

•

Cancelación de DTCs

•

Ciclo de Conducción OBD II

•

Otras Características del NGS

Para más información acerca de las demás características de
prueba de diagnóstico utilizando el NGS o una herramienta
de rastreo genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico del
Control del Tren de Potencia/Emisiones

4

. Los otros métodos

de diagnóstico incluyen lo siguiente:

— Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)

— Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado

— Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno

Herramienta(s) Especial(es)

Caja de Interconexiones EEC-V de
104 Pines
418-049 (014-00950) o un
equivalente

Probador New Generation Star
(NGS)
418-F048 (007-00500) o un
equivalente

Cable TRS-E
418-F107 (007-00111) o un
equivalente

Probador de Transmisiones
007-00130 o un equivalente

Kit Master de 12 Voltios
164-R0767 o un equivalente

Placa de Prueba de Transmisiones
AOD-E
307-246 (T92P-7006-A)

Indicador de Presión
307-004 (T57L-77820-A)