Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 712
Acondicionador de Aire
412-03-5
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DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Nota: Los componentes internos del compresor A/C no son
reparables separadamente. El compresor A/C FS-10 es
reparable solamente como un conjunto. El embrague A/C, su
polea (2E884), la bobina del campo (2987) y el sello del eje
son reparables.
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El compresor A/C FS-10 tiene las características siguientes:
•
Un diseño de placa motriz con 10 cilindros utilizando un
montaje tangencial.
•
Un desplazamiento de 170 cc (10.4 pulgadas cúbicas).
•
Sello labiado de una pieza (reemplazable desde el frente
del compresor A/C) se utiliza para sellarlo a la abertura
del eje en el conjunto.
•
Cinco pistones de doble acción operan dentro del conjunto
de los cilindros. Los pistones son accionados por una placa
motriz que cambia la acción rotatoria del eje en una fuerza
reciprocante.
•
Válvulas de descarga del tipo Reed están ubicadas entre en
el conjunto de los cilindros y el cabezal en cada extremo
del compresor A/C.
•
El compresor A/C utiliza aceite para compresor PAG,
YN-12-C, F7AZ-19589-DA ó un equivalente que cumpla
con la especificación Ford WSH-M1C231-B. Este aceite
contiene aditivos especiales requeridos para el compresor
A/C.
•
El aceite del compresor A/C en vehículos equipados con el
tipo FS-10 puede tener un color oscuro mientras mantiene
una viscosidad normal. Esto es normal para este tipo de
compresor ya que el carbón de los anillos de los pistones
oscurecerá el aceite.
Número
Item
de Parte
Descripción
1
2987
Bobina del campo del embrague A/C
2
2E884
Polea del embrague A/C
3
N805388-S2
Anillo de retención de la polea
4
19D648
Espaciador del cubo del embrague A/C
5
2884
Embrague A/C
6
N805332-S2
Tornillo del embrague A/C
El embrague magnético A/C tiene las características
siguientes:
•
Impulsa al eje del compresor.
•
Cuando el voltaje positivo de la batería (B+) es aplicado a
su bobina del campo, el conjunto del disco y cubo del
embrague son halados hacia su polea.
•
La fuerza magnética bloquea el conjunto del disco y cubo
del embrague con la polea juntos como una sola pieza,
causando que el eje del compresor gire.
•
Cuando B+ es removido de la bobina del campo del
embrague A/C, resortes en el conjunto de disco y cubo
mueven la placa de embrague separándola de la polea A/C.
Acondicionador de Aire
412-03-6
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DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Válvula de Alivio de la Presión del Compresor A/C
Una válvula de alivio de la presión del compresor A/C es
incorporada en el múltiple y tubo del mismo para:
•
aliviar acumulaciones de presión de descarga del sistema
de refrigeración inusualmente altas (3103 kPa [450 psi ] y
mayores).
•
prevenir daños al compresor A/C y a otros componentes.
•
evitar la pérdida total del refrigerante cerrando después de
descargar la presión excesiva.
Núcleo Condensador A/C
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El núcleo condensador A/C tiene las siguientes características:
• Es un intercambiador de calor de diseño de aletas y tubos
de aluminio, ubicado delante del radiador (8005) del
vehículo.
• Enfría gas refrigerante comprimido permitiendo que aire
pase sobre las aletas y tubos para extraer el calor y
condensando el gas a refrigerante líquido al enfriarlo.
Líneas Para el Refrigerante
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El tubo del condensador al evaporador contiene refrigerante
líquido con alta presión en la entrada del orificio del núcleo
evaporador A/C.
El múltiple y tubo está conectado al compresor A/C con anillos
de sello y tienen las siguientes características:
•
El lado de entrada contiene gas refrigerante a baja presión.
•
El lado de descarga contiene gas refrigerante a presión
alta y una conexión utilizada para montar una válvula de
orificio de carga A/C de alta presión y reparable.
•
El lado de descarga también contiene una conexión usada
para montar el interruptor de corte por presión A/C. Un
núcleo de vástago de válvula tipo Schrader de carrera larga
es instalado en la conexión de tal forma que el interruptor
de corte por presión A/C pueda ser desmontado sin
descargar el sistema A/C.
Núcleo Evaporador A/C
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El núcleo evaporador A/C es del tipo placa / aleta con una
trayectoria del flujo de refrigerante única.
•
Una mezcla de refrigerante y aceite entra por el fondo del
evaporador a través de su tubo de entrada y es dirigido de
tal forma que fluye por las primeras tres secciones divididas
de placas / aletas.
•
Las próximas cuatro secciones de placas / aletas están
divididas para forzar el refrigerante a fluir hacia el otro
extremo del núcleo evaporador A/C.
•
El refrigerante luego continúa por las cinco secciones
restantes de placas / aletas y luego se mueve fuera del
evaporador a través de su tubo de salida.
•
Este patrón de flujo en S acelera el paso de refrigerante y
aceite a través del núcleo evaporador A/C.
Orificio del Núcleo Evaporador A/C
Acondicionador de Aire
412-03-7
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DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Nota: Se debería instalar un nuevo orificio de núcleo
evaporador siempre que se instale un nuevo compresor A/C.
El orificio del núcleo evaporador A/C tiene las siguientes
características:
•
Está codificado de color rojo.
•
Tiene un orificio de diámetro 1.6 mm (0.62 pul).
•
Esta ubicado en el tubo de entrada al evaporador.
•
Tiene mallas de filtro ubicadas en los extremos de entrada
y salida del cuerpo del tubo.
•
La malla de entrada actúa como un separador para el
refrigerante líquido fluyendo a través del orificio del núcleo
evaporador A/C.
•
Anillos de sello en el orificio previenen que refrigerante
líquido a presión alta no pasen por el mismo.
•
Ajustes ó servicio no pueden ser hechos al conjunto del
orificio. Se debe instalar un conjunto nuevo.
Acondicionador de Aire
412-03-8
412-03-8
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Acumulador / Secador por Succión
Número
Item
de Parte
Descripción
1
19E561
Interruptor del ciclo A/C
2
—
Anillo de sello (parte de 19C836)
3
19E762
Válvula de orificio de servicio, baja
presión
4
—
Entrada desde evaporador A/C (parte
de 19C836)
5
—
Salida al compresor A/C (parte de
19C836)
6
—
Orificio anti-sifón (parte de 19C836)
7
—
Bolsa desecante (parte de 19C836)
8
—
Filtro para orificio de retorno de aceite
(parte de 19C836)
9
—
Tubo de retorno de vapor (parte de
19C836)
Número
Item
de Parte
Descripción
10
—
Domo del acumulador / secador por
succión (parte de 19C836)
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El acumulador/secador por succión está montado al soporte
(19D606) a la derecha de la línea central del vehículo. Su
tubo de entrada se acopla directamente al tubo de salida del
evaporador A/C y el tubo de salida se conecta al múltiple y
tubo A/C.
Después de pasar la entrada del acumulador / secador, el
refrigerante cargado de aceite y más pasado hace contacto
con un domo montado internamente (el cual sirve como un
paraguas) y gotea hacia abajo sobre el fondo del recipiente.
•
Un orificio de purga para el aceite, de diámetro reducido,
en el fondo del tubo de retorno de vapor, permite que el
refrigerante líquido más pesado acumulado y la mezcla
con aceite se re-introduzca a la línea de succión del
compresor a una rata controlada.
•
Mientras la mezcla más pesada pasa a través del orificio
de purga de líquido, de diámetro reducido, tiene una
segunda oportunidad para vaporizarse y re-circular por el
compresor A/C sin causarle daños debido a retardos.
•
Un filtro malla fina se ajusta apretadamente al fondo del
tubo de retorno de vapor para eliminar las partículas que
contaminan el sistema de refrigeración.
•
Una bolsa desecante está montada en el interior del
recipiente para absorber cualquier humedad que pudiera
estar en el sistema refrigerante.
•
Una conexión ubicada en la parte superior del acumulador /
secador se utiliza para acoplar el interruptor del ciclo A/C.
Un núcleo de vástago de válvula tipo Schrader de carrera
larga está instalado en la conexión de manera que el
interruptor del ciclo A/C pueda ser desmontado sin
descargar el sistema A/C.
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