Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual — parte 398

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-49

307-01A-49

Número

Número

del Pin

Función del

del Pin Circuito del EEC—V

Circuito

1

—

—

NO SE UTILIZA

2

359

91

Retorno de Señal

(GR/R)

3

199

64

TR3A

(LB/Y)

4

1144

3

TR1

(Y/BK)

5

1145

49

TR2

(LB/BK)

6

1143

50

TR4

(W/BK)

7

57 (BK)

—

Tierra

8

463

—

sentido neutro

(R/W)

9

298

—

Alimentación

(P/O)

Eléctrica con Fusible

10

1093

—

Control del Arranque

(T/R)

11

140

—

Retroceso

(BK/PK)

12

329 (PK)

—

Relé de Interrupción

Entre Puestas en
Marcha

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

6

925 (W/Y)

Solenoide de Control Electrónico
de Presión (EPC)

7

237 (O/Y)

Solenoide de Cambios No. 1

8

315 (P/O)

Solenoide de Cambios No. 2

9

—

NO SE UTILIZA

10

—

NO SE UTILIZA

Número

Item

de Parte

Descripción

Cableado Interno de la Transmisión

Número

Item

de Parte

Descripción

1

—

NO SE UTILIZA

2

—

Retorno de TFT

3

—

TCC

4

—

VPWR de SS

5

—

TFT

6

—

Solenoide EPC

7

—

SSA

8

—

SSB

9

—

NO SE UTILIZA

10

—

NO SE UTILIZA

Conector del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-50

307-01A-50

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Número

del Pin

Circuito

Función del Circuito

1

—

Sensor de Velocidad del Eje
de Salida (OSS)

2

—

Retorno de Señal

PID: TR_V

PID: TR_D

(Voltios)

TR3A (Pin 64

al retorno de

Posición

señal en el

del Selector

PID: TR

TR4

TR3A

TR2

TR1

PCM)

PARADA

P/N

0

0

0

0

0.0 Voltios

En Medio

REV

0

1

0

0

1.3 - 1.8 Voltios

RETROCESO

REV

1

1

0

0

1.3 - 1.8 Voltios

En Medio

REV

0

1

0

0

1.3 - 1.8 Voltios

NEUTRO

NTRL

0

1

1

0

1.3 - 1.8 Voltios

En Medio

O/D

a

1

1

1

0

1.3 - 1.8 Voltios

SOBRE

O/D

a

1

1

1

1

1.3 - 1.8 Voltios

MARCHA

En Medio

Man 2

b

1

0

1

1

0.0 Voltios

Manual 2

Man 2

b

1

0

0

1

0.0 Voltios

Conector del Cableado del Sensor de Velocidad del Eje de
Salida (OSS)

Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-51

307-01A-51

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

PID: TR_V

PID: TR_D

(Voltios)

TR3A (Pin 64

al retorno de

Posición

señal en el

del Selector

PID: TR

TR4

TR3A

TR2

TR1

PCM)

En Medio

Man 2

b

1

0

1

1

0.0 Voltios

Manual 1

Man 1

0

0

1

1

0.0 Voltios

Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión

a Indicará «Drive» si O/D es cancelada

b Man 2 = Impulsión para las aplicaciones de AX4S y AX4N

A. TR_V ES EL VOLTAJE EN EL PIN 64 del PCM (Circuito TR3A) al retorno de señal.

B. La lectura «En Medio» podría sea causada por desalineación del cable de cambios o del sensor digital TR o una falla de los

circuitos TR1, TR2, TR3A o TR4.

C. TR_D: 1 = Interruptor del TR Digital abierto, 0= Interruptor TR Digital cerrado.

D. Lecturas de la Caja de Interconexiones: Tomada de los pines de señal del PCM al TR1, TR2, TR3A, TR4 al retorno de la

señal.

•

Voltajes para TR1, TR2, TR4:

•

0 = 0.0 voltios (circuito en corto a tierra).

•

1 = 9.0 - 14.0 voltios (circuito abierto)

•

Voltaje a TR3A:

•

0 = 0.0 voltios (circuito en corto a tierra).

•

1 = 1.3 - 1.8 voltios (circuito abierto)

•

1.8 - 5.0 voltios = Lectura No Válida (interrupción en cables o resistencia dañada en el sensor TR digital).

Información Interrupciones/Cortos en Prueba de Torceduras

•

TR4, TR3A, TR2 y TR1 están cerrados en la posición de Parada (corto con la señal de retorno), de manera que Parada es una
buena posición para verificar interrupciones intermitentes (con la herramienta de rastreo monitoreando TR_D).

•

TR4, TR3A, TR2 y TR1 están abiertos en Sobremarcha, de manera que Overdrive es una buena posición para verificar los
cortos a tierra. Para determinar los componentes en corto mientras observa TR_D, desconecte el TR y vea si desaparece el
corto. Si el corto persiste desconecte el cableado de la transmisión y vea si el corto desaparece. Si el corto está todavía
presente, entonces éste se localiza en el PCM o en el cableado del vehículo. Remueva el circuito(s) sospechoso(s) del cableado
del PCM. Si el corto persiste, el PCM tiene falla interna, de otra manera la falla está en el cableado del vehículo.

Prueba pinpoint

Cada vez que un conector eléctrico o el cuerpo de un solenoide
es desconectado, inspeccione las condiciones de los terminales,
si tienen corrosión o contaminación. También inspeccione el sello
del conector. Limpie, repare o haga los reemplazos necesarios.

Prediagnósticos de Solenoides de Cambios

Utilice la siguiente información de operación de los solenoides
de cambios cuando realice la Prueba Pinpoint A.

Tabla de Operación de Solenoides

Solenoides

Posición de

Engranaje

la Palanca

Comandado

de Engranajes por el PCM

SSA

SSB

TCC

P/R/N

1

ACTIVADO DESACTIVADO

HD

(D)

1

ACTIVADO DESACTIVADO

HD

Tabla de Operación de Solenoides

Solenoides

Posición de

Engranaje

la Palanca

Comandado

de Engranajes por el PCM

SSA

SSB

TCC

(D)

2

DESACTIVADO DESACTIVADO

EC

(D)

3

DESACTIVADO ACTIVADO

EC

(D)

4

ACTIVADO ACTIVADO

EC

(D)

con OD

DESACTIVADA

1

1

ACTIVADO DESACTIVADO

HD

2

2

DESACTIVADO DESACTIVADO

EC

3

3

DESACTIVADO ACTIVADO

EC

Manual 2

2

DESACTIVADO DESACTIVADO

EC

Manual 1

1

ACTIVADO DESACTIVADO

HD

Transmisión Automática — 4R70W

307-01A-52

307-01A-52

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Tabla de Operación de Solenoides

Solenoides

Posición de

Engranaje

la Palanca

Comandado

de Engranajes por el PCM

SSA

SSB

TCC

a

1

2

DESACTIVADO DESACTIVADO

EC

a

Cuando ocurre una aceleración por encima de la velocidad
calibrada la transmisión hará un cambio descendente desde
el engranaje más alto hasta que la velocidad del vehículo
caiga por debajo de la velocidad calibrada.

EC = Controlado Electrónicamente.

HD = Desactivado Hidráulicamente

Tabla de Modo de Falla del Solenoide de
Cambios «Siempre Desactivado»

Falló en desactivarse debido a y/o fallas en el cableado del
vehículo, eléctrica o hidráulicamente atascados.

Posición de la Palanca de Engranajes

SSA

SIEMPRE

DESACTIVADO

(D)

2

1

Engranaje

Comandado

Engranaje Real

por el PCM

Obtenido

1

2

2

2

2

2

2

2

3

3

2*

2*

4

3

2*

2*

Posición de la Palanca de Engranajes

SSA

SIEMPRE

DESACTIVADO

(D)

2

1

Engranaje

Comandado

Engranaje Real

por el PCM

Obtenido

1

1

1

1

2

2

2

2

3

2

2

2

4

1

1

1

Tabla de Modo de Falla de Solenoides de
Cambios «Siempre Activados»

Falla en activarse debido a y/o falla del cableado del vehículo,
eléctrica o hidráulicamente atascado.

* Sin freno de motor.

Posición de la Palanca de Engranajes

SSA

SIEMPRE

DESACTIVADO

(D)

2

1

Engranaje

Comandado

Engranaje Real

por el PCM

Obtenido

1

1

1

1

2

1

1

1

3

4

2*

2*

4

4

2*

2*

* Sin freno de motor.

Posición de la Palanca de Engranajes

SSA

SIEMPRE

DESACTIVADO

(D)

2

1

Engranaje

Comandado

Engranaje Real

por el PCM

Obtenido

1

4

2*

2*

2

3

2*

2*

3

3

2*

2*

4

4

2*

2*

* Sin freno de motor.