Ford Fusion Hybrid (2012). Manuel — partie 63

Après avoir relâché la clé de la
position DÉMARRAGE (4), un
pictogramme de véhicule (appelé
témoin « Prêt ») s’allume dans le
tableau de bord pour indiquer que le
véhicule est prêt pour la conduite. Le moteur peut ne pas démarrer, car
ce véhicule hybride est muni du démarrage en mode clé silencieuse.
Cette fonction de conservation de l’énergie de votre véhicule lui permet
d’être « prêt à rouler » sans avoir à faire tourner le moteur à essence. Ce
pictogramme demeurera allumé pendant que le véhicule est en
fonctionnement, que le moteur tourne ou non, pour indiquer qu’il peut
se déplacer à l’aide du moteur électrique, du moteur à essence ou des
deux. L’ordinateur du véhicule déterminera si un démarrage du moteur
est requis. Le moteur démarrera en cas de besoin de chauffage de
l’habitacle ou de dégivrage du pare-brise. Le moteur démarre également
lorsque la température extérieure est basse.

Nota : Le véhicule peut être arrêté à tous moments en mettant la clé en
position ARRÊT.

3. Lorsque le témoin « Prêt » s’allume, desserrez le frein de
stationnement, appuyez sur la pédale de frein, passez en marche avant,
puis mettez le véhicule en mouvement.

Nota : Lorsque le moteur a démarré une première fois, il peut s’arrêter
pour économiser le carburant une fois l’échauffement du moteur terminé
et que la batterie est suffisamment chargée.

Nota : Si le véhicule ne démarre pas, placez le levier de vitesse à la
position P (stationnement), coupez le contact, attendez 10 secondes,
puis essayez de faire démarrer le véhicule de nouveau. Si le véhicule
refuse toujours de démarrer, il peut nécessiter un ravitaillement, un
survoltage ou des réparations. Pour obtenir des renseignements sur le
démarrage-secours, consultez la section Démarrage-secours dans le
chapitre Dépannage.

Précautions contre les gaz d’échappement

Le monoxyde de carbone est présent dans les gaz d’échappement.
Prenez les mesures nécessaires pour éviter d’en subir les effets nocifs.

AVERTISSEMENT : Si vous décelez une odeur de gaz
d’échappement à l’intérieur de votre véhicule, faites-le

immédiatement vérifier par votre concessionnaire. Ne conduisez pas si
vous sentez une odeur de gaz d’échappement.

Conduite

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Information importante concernant la ventilation

Si vous laissez le moteur tourner au ralenti alors que votre véhicule est
arrêté pendant une longue période de temps, baissez les glaces d’au
moins 2,5 cm (1 po) ou réglez les commandes de chauffage et de
climatisation de façon à laisser pénétrer de l’air frais dans l’habitacle.

CHAUFFE-MOTEUR (SELON L’ÉQUIPEMENT)

Le chauffe-moteur est destiné à réchauffer le liquide de refroidissement
du moteur, ce qui facilite le démarrage et permet une action plus rapide
du système de chauffage et de dégivrage. Si votre véhicule est équipé
d’un tel équipement, il se compose d’un élément chauffant logé dans le
bloc-cylindres du moteur et d’un faisceau de câblage permettant à
l’utilisateur de le raccorder à une source d’alimentation de 120 V c.a.
(secteur) dont le circuit comporte une mise à la terre. Un
chauffe-moteur est utile au démarrage lorsque la température extérieure
est inférieure à -18 °C (0 °F).

AVERTISSEMENT : Le non-respect des directives d’utilisation
du chauffe-moteur peut entraîner des dommages matériels ou

des blessures.

AVERTISSEMENT : Pour réduire les risques de décharges
électriques, ne branchez pas le chauffe-moteur sur un circuit

électrique qui n’est pas mis à la terre ou avec un adaptateur à deux
broches.

Avant d’utiliser le chauffe-moteur, observez les recommandations
suivantes afin de l’utiliser correctement et de façon sécuritaire :
• Pour votre sécurité, utilisez une rallonge électrique pour usage

extérieur certifiée UL ou CSA. Utilisez uniquement une rallonge
électrique pour usage extérieur portant la mention « Approuvée pour
usage extérieur ». N’utilisez jamais une rallonge électrique pour usage
intérieur, car vous risqueriez de subir un choc électrique ou de
provoquer un incendie.

• Utilisez une rallonge électrique pour usage extérieur de calibre 16 ou

de calibre supérieur.

• Choisissez une rallonge aussi courte que possible.
• Ne tentez pas de raccorder plusieurs rallonges. Utilisez plutôt une

rallonge dont la longueur vous permet d’atteindre facilement le cordon
du chauffe-moteur.

Conduite

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• Assurez-vous d’utiliser une rallonge en bon état, qui n’a pas été

réparée ni épissée. Rangez votre rallonge à l’intérieur, à une
température supérieure à 0 °C (32 °F). Une rallonge sans cesse
exposée aux éléments se détériore graduellement.

• Pour réduire les risques de chocs électriques, ne branchez pas votre

chauffe-moteur à un circuit électrique sans mise à la terre, ou avec un
adaptateur à deux broches. Avant d’utiliser votre chauffe-moteur,
assurez-vous qu’il est en bon état, et vérifiez particulièrement son
cordon de raccordement.

• Lorsque vous branchez le chauffe-moteur, vérifiez que le raccordement

constitué par la fiche de la rallonge et la prise du cordon du
chauffe-moteur est dégagé et est à l’abri de l’eau, de façon à éviter
l’éventualité d’un choc électrique ou d’un incendie.

• Assurez-vous également que votre espace de stationnement est propre

et exempt de toutes matières combustibles, telles que des produits
pétroliers, de la poussière excessive, des chiffons, des papiers, etc.

• Vérifiez la solidité et l’intégrité des raccordements entre le

chauffe-moteur, le cordon de raccordement et la rallonge. Un mauvais
raccordement peut faire surchauffer le cordon et provoquer un choc
électrique ou un incendie. Lorsque votre chauffe-moteur fonctionne
depuis une trentaine de minutes, vérifiez tous les points de
raccordement et assurez-vous de l’absence de points chauds.

• Enfin, faites vérifier votre chauffe-moteur lors d’une mise au point

avant la saison hivernale pour vous assurer qu’il est en parfait état de
fonctionnement.

Utilisation du chauffe-moteur :

Les broches doivent être propres et exemptes d’humidité. Si vous devez
les nettoyer, utilisez un chiffon sec.

Selon le type d’équipement installé en usine, votre chauffe-moteur utilise
de 0,4 à 1,0 kilowatts-heure d’énergie pour chaque heure d’utilisation.
Votre chauffe-moteur d’origine ne comporte pas de fonction
thermostatique. Toutefois, la température maximale du liquide de
refroidissement est atteinte dans un délai d’environ trois heures. À cet
effet, il est inutile d’utiliser un chauffe-moteur pendant plus de trois
heures, car toute utilisation excédentaire se traduit par un gaspillage
d’électricité.

Avant de prendre la route, n’oubliez pas de débrancher le cordon et de le
ranger correctement. Lorsque vous n’utilisez pas le chauffe-moteur,
placez le capuchon protecteur sur la prise du cordon pour en protéger
les broches.

Conduite

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FREINS

Les bruits de frein occasionnels sont normaux. Si un grincement
métallique continu se fait entendre pendant le freinage, les garnitures de
frein sont peut-être complètement usées. Faites-les vérifier par un
concessionnaire autorisé. Si des vibrations ou des secousses continues
sont ressenties dans le volant pendant le freinage, faites vérifier le
véhicule par un concessionnaire autorisé.

Consultez la section Témoins et
carillons du chapitre Tableau de
bord pour obtenir de l’information
relative à ce témoin.

Système de freins antiblocage aux quatre roues (ABS)

Votre véhicule est équipé d’un système de freins antiblocage. Ce système
vous aide à garder la maîtrise de la direction lors de freinages d’urgence
en empêchant le blocage des freins. La fonction antiblocage entre en jeu
dès que le module détecte une possibilité de blocage d’une roue lors d’un
freinage, et compense cette tendance. Pendant le freinage avec un
système de freinage antiblocage, vous pouvez remarquer des bruits
provenant du moteur de pompe des freins antiblocage et des pulsations
dans la pédale de frein. Ces pulsations ou ces bruits mécaniques sont
normaux. En outre, le système de freinage antiblocage effectue un
autodiagnostic lorsque vous mettez le moteur en marche et commencez à
rouler. Vous pourriez entendre un bref bruit mécanique pendant cette
vérification. Ceci est normal.

Témoin de défaillance du freinage antiblocage

Le témoin du freinage antiblocage
s’allume brièvement au tableau de
bord lorsque le commutateur
d’allumage est tourné à la position II
(contact). Si le témoin ne s’allume
pas au démarrage, demeure allumé ou clignote, cela peut indiquer que le
système de freinage antiblocage ne fonctionne pas et qu’il doit être réparé.

Même si le freinage antiblocage est
désactivé et que le témoin de
freinage antiblocage est allumé, vous
pouvez toujours utiliser le freinage
standard. Si le témoin de frein
s’allume lorsque le frein de stationnement est desserré, faites
immédiatement réparer votre circuit de freinage.

P

!

BRAKE

ABS

P

!

BRAKE

Conduite

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