Ford Taurus (2018). Manuel — partie 44

Après avoir traversé un plan d'eau, testez
toujours les freins. En effet, des freins
humides ne sont pas aussi efficaces que
des freins secs. Pour accélérer le séchage
des freins, freinez doucement à quelques
reprises tout en roulant à basse vitesse.

Dans la boue, évitez les changements
brusques de vitesse ou de direction. Même
les véhicules à transmission intégrale
peuvent perdre leur adhérence dans la
boue. Comme dans le cas de la conduite
sur le sable, appuyez lentement sur
l'accélérateur et évitez de faire patiner les
roues. En cas de dérapage, tournez le
volant dans le sens du dérapage pour
retrouver la maîtrise du véhicule.

Après avoir conduit dans la boue, nettoyez
les roues et les arbres de transmission.
L'accumulation de boue sur les roues et
les pièces rotatives crée un déséquilibre
qui pourrait endommager les éléments de
la transmission.

Nota :

La conduite en eau profonde peut

endommager la boîte de vitesses.

Si l'essieu avant ou arrière est submergé
dans l'eau, faites réparer la boîte de
transfert (PTU) ou l'essieu arrière par un
concessionnaire autorisé.

E143950

Le programme éducatif « Tread Lightly »
a été mis sur pied aux États-Unis pour
sensibiliser le grand public aux
responsabilités et aux règlements relatifs
à la nature sauvage. Ford Motor Company
se joint au « U.S. Forest Service » et au
« Bureau of Land Management » pour vous
inciter à respecter l'environnement et à
faire preuve de sens civique dans les parcs
nationaux et d'autres domaines naturels
publics et privés.

Conduite sur terrain vallonné ou en pente

Nota :

Évitez de conduire en travers de la

pente ou de tourner brusquement sur des
terrains très inclinés. Il existe en effet un
risque de perte d'adhérence, de dérapage
latéral et de capotage. Avant de gravir une
colline, déterminez au préalable le trajet que
vous emprunterez. Ne franchissez jamais le
sommet d'une colline sans connaître les
conditions de l'autre côté. Ne franchissez
jamais un sommet en marche arrière sans
l'aide d'une personne qui puisse vous guider
de l'extérieur du véhicule.

Bien que certains obstacles naturels
puissent rendre la conduite en diagonale
nécessaire dans une pente très abrupte,
essayez toujours de conduire en ligne
droite si possible, que ce soit en montée
ou en descente.

Au moment de gravir une pente abrupte,
engagez d'abord un rapport inférieur plutôt
que de rétrograder une fois que le véhicule
se trouve dans la pente. Vous réduisez ainsi
les contraintes imposées au moteur et les
risques de calage.

Si le moteur cale, ne tentez pas de faire
demi-tour car le véhicule pourrait capoter.
Il est préférable de reculer jusqu'à un
endroit sûr.

Appliquez tout juste assez de puissance
aux roues pour arriver à gravir la pente. Une
puissance excessive peut provoquer le
patinage des roues ou une perte
d'adhérence et, par conséquent, la perte
de maîtrise du véhicule.

(Selon l’équipement)

E143949

Descendez une pente au moyen du rapport
que vous engageriez pour la gravir afin de
ménager les freins et d'en éviter la
surchauffe. Ne descendez pas en laissant
la boîte au point mort; annulez plutôt la
surmultipliée ou rétrogradez
manuellement. Durant la descente d'une
pente très inclinée, évitez de freiner
brusquement car cette manœuvre pourrait
vous faire perdre la maîtrise du véhicule.
Les roues avant doivent tourner pour
pouvoir diriger le véhicule.

Votre véhicule est équipé de freins
antiblocage. Vous devez donc enfoncer la
pédale de frein de façon constante. Ne
« pompez » pas sur la pédale de freins.

Conduite sur la neige et sur la glace

AVERTISSEMENT

Si vous conduisez dans des
conditions de chaussée glissante qui
nécessitent des chaînes à neige ou

des câbles antidérapants, il est impératif
de conduire avec précaution. Gardez la
vitesse réduite, prévoyez des distances de
freinage plus longues et évitez les
manœuvres brusques au volant pour
réduire les risques de perte de maîtrise du
véhicule qui peuvent entraîner des
blessures graves, voire mortelles. Si
l'arrière de votre véhicule dérape dans un
virage, tournez le volant dans le sens du
dérapage jusqu'à ce que vous repreniez la
maîtrise de votre véhicule.

Nota :

Un patinage excessif des roues peut

endommager la transmission.

Sur la neige et sur la glace, un véhicule à
transmission intégrale est avantagé par
rapport à un véhicule à deux roues
motrices. Néanmoins, un véhicule à
transmission intégrale peut déraper
comme n'importe quel autre véhicule.

En cas de dérapage sur la neige ou la glace,
tournez le volant dans la direction du
dérapage pour reprendre la maîtrise du
véhicule.

Sur la neige et sur la glace, évitez tout
changement brusque de vitesse ou de
direction. Appuyez lentement et
graduellement sur la pédale d'accélérateur
pour avancer lorsque le véhicule est
immobile.

Évitez également tout freinage brusque.
Bien qu’un véhicule à transmission
intégrale ait une meilleure accélération sur
la neige et la glace qu’un véhicule à
deux roues motrices, il ne peut pas freiner
plus rapidement, car le freinage s'effectue
aux quatre roues, comme c'est le cas pour
tous les autres véhicules. Méfiez-vous des
conditions de la route en tout temps.

(Selon l’équipement)

Laissez une distance suffisante entre votre
véhicule et les autres véhicules pour
pouvoir vous arrêter sans risque. Conduisez
plus lentement qu'à l'habitude et
envisagez d'engager un rapport inférieur.
En cas de freinage d'urgence, appuyez sur
la pédale de frein de façon constante.
Puisque votre véhicule est équipé du
freinage antiblocage sur les quatre roues,
ne « pompez » pas sur la pédale de freins.
Voir Conseils sur la conduite à l'aide de
freins antiblocage

(page 183).

Entretien et modifications

La suspension et la direction ont été
conçues pour assurer à votre véhicule un
rendement fiable, en charge ou à vide, et
une capacité durable en matière de
transport de charge. Pour cette raison, Ford
vous recommande vivement de ne pas
apporter de modifications, qu'il s'agisse
de retrait ou d'ajout de pièces (telles que
des nécessaires de surbaissement ou des
barres stabilisatrices), et de ne pas utiliser
de pièces de rechange non conformes aux
pièces d'origine.

Toute modification visant à élever le centre
de gravité du véhicule peut augmenter les
risques de capotage en cas de perte de
maîtrise. Ford vous recommande de
prendre des précautions supplémentaires
avec un chargement en hauteur ou des
accessoires (comme une échelle ou une
galerie porte-bagages).

Un entretien inadéquat du véhicule peut
annuler la garantie, augmenter le coût des
réparations, nuire à la performance du
véhicule et diminuer la sécurité du
conducteur et des passagers. Il est
recommandé d'inspecter fréquemment
les composants du châssis si le véhicule
est utilisé hors route.

(Selon l’équipement)

GÉNÉRALITÉS

Nota :

Les bruits de frein occasionnels sont

normaux. Si vous entendez un grincement
métal sur métal continu ou un grincement
aigu continu, les garnitures de freins sont
peut-être usées. Faites vérifier les freins par
un concessionnaire autorisé. Si des
vibrations ou des secousses continues sont
perçues dans le volant pendant le freinage,
faites vérifier le véhicule par un
concessionnaire autorisé.

Nota :

De la poussière de frein peut

s'accumuler sur les roues mêmes en
conditions normales d'utilisation. La
poussière de frein est inévitable en raison
de l'usure des freins, mais elle ne constitue
pas une source de bruit de freinage. Voir
Nettoyage des roues (page 296).

Nota :

En fonction des lois et

réglementations applicables dans le pays
pour lequel votre véhicule a été produit à
l'origine, il se peut que vos feux stop
clignotent pendant un freinage brusque.
Suite à cela, vos feux de détresse peuvent
aussi clignoter lorsque votre véhicule
s'immobilise.

E144522

Voir Témoins et indicateurs
(page 93).

Des freins humides procurent un freinage
moins efficace. Appuyez doucement sur
la pédale de frein à quelques reprises en
sortant d'un lave-auto ou après avoir
franchi de l'eau stagnante pour assécher
les freins.

Freinage en cas d'accélérateur
coincé

Si l'accélérateur est coincé, maintenez une
pression constante et ferme sur la pédale
de frein pour ralentir le véhicule et réduire
le régime du moteur. Si cette situation
survient, appuyez sur la pédale de frein et
immobilisez votre véhicule en toute

sécurité. Placez le levier sélecteur sur la
position de stationnement (P), coupez le
moteur et serrez le frein de stationnement.
Recherchez une interférence au niveau de
la pédale d'accélérateur. Si aucune
interférence n'est décelée et que le
problème persiste, faites remorquer votre
véhicule jusqu'au concessionnaire autorisé
le plus près.

Assistance au freinage

L'assistance au freinage détecte si vous
freinez brusquement en mesurant la force
avec laquelle vous enfoncez la pédale de
frein. Elle procure une efficacité de freinage
maximale tant que la pédale est enfoncée
et peut réduire la distance de freinage en
situation critique.

Freins antiblocage

Ce système vous aide à garder la maîtrise
de la direction lors de freinages d'urgence
en empêchant le blocage des freins.

Ce témoin s'allume
momentanément quand vous
mettez le contact. Si le témoin

ne s'allume pas au démarrage, ou s'il reste
allumé ou clignote, le système est
peut-être désactivé. Faites vérifier les
freins par un concessionnaire autorisé. Si
le système de freinage antiblocage est
désactivé, le freinage normal continue de
fonctionner.

E144522

Si le témoin de frein s'allume
quand vous desserrez le frein de
stationnement, faites vérifier le

frein par un concessionnaire autorisé.