Ford Escort (1999). Manuel — partie 38

N’approchez jamais une flamme, des étincelles ou du tabac
allumé d’une batterie car les gaz que dégage la batterie

pourraient exploser et entraîner des blessures ou des dégâts.
Protégez-vous le visage et les yeux pour travailler près d’une batterie.
Assurez-vous que le local est bien aéré.

Lorsque vous devez manier une batterie dont le bac est en
plastique, une pression excessive sur les parois peut faire gicler

l’électrolyte par le trou des bouchons et provoquer des risques de
blessure et de dégâts au véhicule ou à la batterie. Utilisez un outil
porte-batterie ou saisissez le bac par les coins diagonalement opposés.

Gardez les batteries hors de portée des enfants. Les batteries
contiennent de l’acide sulfurique qui peut brûler la peau, les

yeux et les vêtements. Protégez-vous les yeux quand vous chargez une
batterie. En cas d’éclaboussure d’acide sur la peau, les vêtements ou
dans les yeux, rincez à grande eau pendant au moins 15 minutes et
consultez un médecin. En cas d’ingestion d’acide, consultez un
médecin immédiatement.

Comme votre véhicule est contrôlé électroniquement par un processeur,
certaines conditions de contrôle sont alimentées par la batterie. Lorsque
la batterie est débranchée ou qu’une nouvelle batterie est installée, le
moteur doit réapprendre ses paramètres de ralenti avant que le véhicule
ne puisse rouler normalement. Pour commencer cette procédure de
réapprentissage :

1. Serrez le frein de stationnement.

2. Mettez le sélecteur de vitesse en position de stationnement (P) dans
le cas d’une boîte de vitesses automatique, ou au point mort (N) dans le
cas d’une boîte de vitesses manuelle, éteignez tous les accessoires et
faites démarrer le moteur.

3. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant au moins une minute.

4. Le réapprentissage s’effectuera automatiquement pendant la conduite.
• Si vous ne permettez pas au moteur de réapprendre ses paramètres

de ralenti, la qualité de ce dernier en sera affectée jusqu’à son
réapprentissage éventuel.

Entretien et soins

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• Si la batterie a été débranchée ou qu’une nouvelle batterie a été

installée, la montre et les stations de radio mises en mémoire doivent
être reprogrammées une fois la batterie rebranchée.

• La mise au rebut des batteries

d’automobiles doit toujours être
effectuée de manière responsable.
Respectez les règlements en
vigueur dans votre localité.
Adressez-vous à votre centre de
recyclage local pour de plus
amples renseignements
concernant le recyclage des
batteries d’automobiles.

FILTRE À AIR

Remplacez votre filtre à air selon les
besoins. Reportez-vous au Guide
d’entretien pour les intervalles
prescrits.

1. Relâchez le collier de serrage à
l’avant du boîtier du filtre à air.

2. Faites pivoter la partie gauche
pour l’ouvrir et déposez le filtre à
air.

3. Lors de l’installation du filtre à
air, assurez-vous que les bosses sur
le filtre et le boîtier sont bien
alignées.

4. Faites pivoter la partie gauche du
boîtier pour le fermer et fermez le
collier de serrage.

BALAIS D’ESSUIE-GLACE

Vérifiez les balais d’essuie-glace au moins deux fois par an ou dès qu’ils
semblent diminuer d’efficacité. La sève des arbres et certaines cires
chaudes utilisées dans les postes de lavage réduisent l’efficacité des
balais d’essuie-glace.

LEAD

RETURN

RECYCLE

Entretien et soins

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Vérification des balais d’essuie-glace

Si les essuie-glaces essuient mal le pare-brise, nettoyez le pare-brise et
les essuie-glaces avec un liquide de lave-glace non dilué ou un détergent
doux. Rincez à grande eau. N’utilisez jamais de carburant, de benzène,
de diluant à peinture ou d’autres solvants pour nettoyer les balais
d’essuie-glace, car ces produits les endommageraient.

Remplacement des balais d’essuie-glace

Pour remplacer les balais d’essuie-glace :

1. Écartez le bras d’essuie-glace du
pare-brise et bloquez-le en position.

2. Faites pivoter le balai et, à l’aide
d’un tournevis, poussez la goupille
pour dégager le balai et tirez-le vers
le bas en direction du pare-brise
pour le déposer.

3. Fixez le nouveau balai au bras
d’essuie-glace et poussez-le en place
jusqu’à ce qu’un déclic se fasse
entendre.

RENSEIGNEMENTS SUR LES INDICES DE QUALITÉ DES PNEUS

Les véhicules neufs sont équipés de
pneus sur le flanc desquels se
trouve, en lettres moulées, un indice
de qualité (décrit ci-dessous). Ces
indices de qualité sont conformes
aux normes établies par le ministère
des transports des États-Unis.

Les indices de qualité ne concernent
que les pneus neufs sur les voitures
de tourisme. Ces indices ne
concernent pas les pneus à
sculptures profondes, les pneus d’hiver, les pneus de roue de secours
provisoire, les pneus avec un diamètre nominal de jante de 10 à

Entretien et soins

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12 pouces ou les pneus de production limitée, définis selon la
réglementation américaine pertinente.

Indices de qualité établis par le Ministère des transports des
États-Unis : Le Ministère des transports des États-Unis exige des
constructeurs automobiles qu’ils fournissent aux acheteurs les données
suivantes que nous reproduisons ici.

Usure de la bande de roulement

L’indice d’usure de la bande de roulement est une cote comparative qui
indique le taux d’usure d’un pneu obtenu lors d’essais en laboratoire,
sous contrôle gouvernemental. Par exemple, un pneu dont l’indice
d’usure est 150 dure une fois et demie plus longtemps qu’un pneu
d’indice 100. Le rendement relatif d’un pneu dépend des conditions
réelles d’utilisation, qui peuvent différer des normes en fonction des
habitudes de conduite, de l’entretien, de l’état des routes et du climat.

Indices d’adhérence A, B et C

Les indices d’adhérence, du plus élevé au plus bas, sont A, B et C, et ils
représentent l’aptitude d’un pneu à s’arrêter sur chaussée mouillée,
évaluée lors d’essais en conditions contrôlées sur des revêtements de
bitume ou de béton.

L’indice d’adhérence d’un pneu est basé sur des essais de
freinage effectués en ligne droite et ne se rapporte aucunement

à l’adhérence en virage.

Indices de température A, B et C

Les indices de température sont A (le meilleur), B et C, et représentent
l’aptitude d’un pneu à résister à l’échauffement et à dissiper la chaleur
lors d’essais effectués sous divers contrôles en laboratoire. Une utilisation
continue à haute température peut entraîner la détérioration du pneu et
en réduire la durée, tandis qu’une température excessive peut entraîner
une défaillance soudaine du pneu. L’indice C correspond à un niveau de
rendement auquel tous les pneus automobiles doivent se conformer en
vertu de la norme fédérale américaine No. 109 sur la sécurité des
véhicules automobiles. Les indices B et A indiquent qu’un pneu a donné
un meilleur rendement lors d’essais en laboratoire que le minimum exigé
par la loi.

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