Iveco EuroCargo (DA 6 A 26 t) Electrical Manuale — parte 5
I.8
GENERALITÀ
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C
ARGO
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ECTOR 6-26 TON
Base - Febbraio 2003
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COMPONENTI MOTORE LATO SINISTRO
Rif.
Descrizione
Codice
componente
A
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
85153
B
Elettrovalvola per iniezione elettronica
78247
C
Resistenza preriscaldo motore
61121
D
Sensore di pressione combustibile
85157
E
Sensore di pressione combustibile / temperatura aria di sovralimentazione
85156
F
Comando indicarote insufficiente livello liquido idroguida
44037
G
Sensore di impulsi su distribuzione
48042
H
Elettrovalvola per regolatore di pressione combustibile
78013
I
Sensore temperature combustibile
47042
L
Centralina elettronica EDC 7
85150
M
Sensore numero giri motore
48035
COMPONENTI MOTORE LATO DESTRO
Rif.
Descrizione
Codice
componente
A
Alternatore
03000
B
Sensore pressione / temperatura olio
-
C
Trasmettitore livello olio
44043
D
Motorino di avviamento
08000
Batterie di alimentazione
Perno positivo (lato interno cabina)
50358
Figura 5
Figura 6
85560
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RETE DI POTENZA
Rete positiva
Non scollegare mai le batterie dell’impianto
con il motore endotermico in moto.
Prima di collegare le batterie all’impianto assicurarsi del
buon isolamento di quest’ultimo.
Scollegare le batterie dall’impianto durante la ricarica
delle stesse.
Il fine dell’impianto elettrico è quello di generare, re-
golare, accumulare e distribuire l’energia necessaria al
funzionamento dei componenti del veicolo.
A tale scopo l’alimentazione dell’impianto elettronico
base è assicurata da un generatore (alternatore 28V -
70A) e da due batterie di 12V 110Ah ciascuna, collegate
in serie.
All’interno della cabina dietro la plancia (in prossimità
del passaparete) è ubicato un “perno positivo”. A questo
componente è collegato un cavo da 16 mm
2
prove-
niente dalla batteria. Su questo punto sono presenti le
seguenti alimentazioni:
-
Centralina di interconnessione connettore G
morsetto A - 10 mm
2
-
Commutatore di avviamento (+30 / 4 mm
2
)
-
Portafusibile 70000/1, fusibile 1-4 mm
2
-
Portafusibile 70000/2, fusibile 1-4 mm
2
Sezioni cavi di potenza
-
cavo diretto da batteria
=
16 mm
2
-
cavo all’UCI
=
10 mm
2
-
cavi ai fusibili
=
1/2,5/4 mm
2
-
cavo alternatore
=
16 mm
2
-
cavo motorino avviamento =
70 mm
2
NB In caso di interventi sulla rete elettrica/elettronica del
veicolo si raccomanda di staccare il polo positivo della
batteria.
M6
Punto di massa batterie sul longherone sinistro (M1)
Punto di massa motorino di avviamento
M8
50358
Figura 7
Figura 8
50354
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Rete negativa
Le batterie sono collegate a massa telaio con un cavo
di 70 mm
2
di colore marrone, al punto di massa (M6) sul
longherone sinistro.
Il motorino di avviamento è collegato a massa telaio
(M8) tramite un cavo di 70 mm
2
, fissato sul longherone
destro in prossimità del motorino stesso. Lo stesso cavo
serve per mettere a massa telaio il gruppo motore endo-
termico completo.
Alla cabina del veicolo è assicurata la stessa equipo-
tenzialità elettrica negativa del telaio tramite una treccia
collegata sul frontale cabina e sul longherone anteriore
destro.
All’interno della cabina (dietro il Body Controller) è
presente un punto di massa denominato “S”. Su questo
punto, denominato “MASSA SEGNALE”, sono presenti
le masse per le centraline elettroniche presenti all’interno
della cabina e la massa del connettore diagnosi 30 poli.
M1/M3. Massa interna cabina lato sinistro - M2. Massa interno lato cabina destro - M4. Massa padiglione - M5. Massa telaio
posteriore - M6. Massa batterie - M7. Massa longherone sinistro parte anteriore - M8. Massa motorino di avviamento - M9.
Massa longherone sinistro parte anteriore - S. Massa interno cabina (massa segnale) - T1/T2. Treccia di equipotenzialità elet-
trica negativa
S M2
M3M4
M1
M7
M6
M5
T1 T2
M9
M8
Figura 9
84596
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Identificazione punti di massa
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