Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 33
Figura 202
44918
DETTAGLIO A
A
Olio in caduta
Olio in pressione
Olio in caduta
Olio in pressione
Circuito di lubrificazione
5430
LUBRIFICAZIONE
La lubrificazione del motore è ottenuta mediante pompa ad
ingranaggi comandata tramite ingranaggi dall’albero motore.
Uno scambiatore di calore regola la temperatura dell’olio di
lubrificazione.
Lo scambiatore di calore è sede del filtro olio, dei sensori di
segnalazione e valvole di sicurezza.
MOTORE F2B
99
S
TRALIS
AT/AD
Print 603.93.333
Base — Giugno 2004
Print 603.93.333
La pompa olio (1) non è revisionabile. Riscontrando danneg-
giamenti sostituire la pompa olio completa.
Per la sostituzione dell’ingranaggio (2) dall’albero motore ve-
dere il capitolo relativo.
60560
77820
77817
Figura 203
Figura 204
DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO
DELLA MOLLA VALVOLA SOVRAPRESSIONE
SEZIONE POMPA OLIO
1. Valvola di sovrappressione — Pressione di inizio apertura 10,1
± 0,7 bar.
Valvola di sovrapressione
Figura 205
1
190
± 6N
43,65
33,5
22,95
324
± 9N
MOTORE F2B
101
S
TRALIS
AT/AD
Print 603.93.333
Base — Giugno 2004
Print 603.93.333
543010
Pompa olio
La valvola di regolazione pressione olio è posizionata sul lato
sinistro del basamento.
Pressione di inizio apertura 5 bar.
73542
88819
Figura 206
Figura 207
DATI PRINCIPALI PER IL CONTROLLO DELLA MOLLA
PER VALVOLA DI REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO
SCAMBIATORE DI CALORE
Sullo scambiatore di calore sono montati: 1. Trasmettitore per lampada segnalazione bassa pressione — 2. Valvola by—pass —
3. Sensore temperatura olio — 4. Sensore pressione olio per monometro — 5. Valvola termostatica.
Numero elementi scambiatore di calore: 7
Valvola di regolazione pressione olio
543110
Scambiatore di calore
77818
168
± 9
308
± 15
63
51
36,4
Figura 208
102
MOTORE F2B
S
TRALIS
AT/AD
Base — Giugno 2004
Print 603.93.333
Si tratta di una nuova generazione di filtri che consentono
una filtrazione molto più accurata in quanto sono in grado di
trattenere una maggior quantità di particelle, di dimensioni ri-
dotte in confronto a quelle trattenute dai filtri tradizionali con
setto filtrante in carta.
L’adozione di questi dispositivi ad alta filtrazione, fino ad oggi
adottati solo nei processi industriali, consente di:
- ridurre le usure dei componenti motore nel tempo;
- mantenere le prestazioni/caratteristiche dell’olio e allun-
gare quindi gli intervalli di sostituzione.
Avvolgimento esterno a spirale
Gli elementi filtranti sono strettamente avvolti da una spirale,
così che ogni pieghettatura sia saldamente ancorata alla
spirale rispetto alle altre. Ciò significa un utilizzo uniforme del
setto anche nelle condizioni più gravose quali potrebbero
essere gli avviamenti a freddo con fluidi ad elevata viscosità
ed i picchi di flusso. Inoltre ciò assicura una distribuzione
uniforme
del
flusso
attraverso
l’intera
lunghezza
dell’elemento filtrante, con la conseguente ottimizzazione
della perdita di carico e della sua durata in esercizio.
Supporto a monte
Per ottimizzare la distribuzione del flusso e la rigidità
dell’elemento filtrante, questi è provvisto di un esclusivo
supporto costituito da una robusta rete in nylon e da
materiale sintetico ad elevata resistenza.
Setto filtrante
Composto da fibre inorganiche inerti, legate con resina di
fabbricazione esclusiva ad una struttura con pori a scalare, il
setto viene fabbricato esclusivamente secondo precise
procedure e rigorosi controlli di qualità.
Supporto a valle
Un supporto al setto filtrante ed una robusta rete in nylon
conferiscono
al
setto
una
ulteriore
resistenza,
particolarmente opportuna durante gli avviamenti a freddo
e lunghi periodi di utilizzo. Le prestazioni del filtro rimangono
costanti ed affidabili per tutta la sua durata operativa e da
elemento a elemento, indipendentemente dalle variazioni
delle condizioni di esercizio.
Parti strutturali
Gli O—ring di cui è provvisto l’elemento filtrante assicurano
una perfetta tenuta tra lo stesso ed il contenitore, eliminando
i rischi di By—pass e mantengono costanti le prestazioni del
filtro. Fondelli resistenti alla corrosione ed un robusto nucleo
metallico interno completano la struttura dell’elemento
filtrante.
Al montaggio dei filtri attenersi alla seguente norma:
- oliare e montare nuove guarnizioni;
- avvitare i filtri fino a contatto delle guarnizioni con le basi
di appoggio;
- serrare il filtro alla coppia di 35
÷ 40 Nm.
73545
47447
73546
Figura 209
La valvola si apre rapidamente alla pressione di: 3 bar.
Valvola termostatica
Inizio apertura:
- corsa 0,1 mm alla temperatura di 82
± 2ºC.
Fine apertura:
- corsa 8 mm alla temperatura di 97 ºC.
Filtro olio motore
Valvola by—pass
Figura 210
Figura 211
MOTORE F2B
103
S
TRALIS
AT/AD
Print 603.93.333
Base — Giugno 2004
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст