Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 34
Figura 212
Descrizione
L’impianto di raffreddamento del motore è del tipo a
circolazione forzata a circuito chiuso e può essere collegato,
se il veicolo è provvisto, al riscaldatore supplementare e allo
scambiatore di calore dell’intarder.
Esso è costituito principalmente dai seguenti componenti:
- un serbatoio di espansione il cui tappo (1) ha incorpora-
to due valvole: una di scarico e una di immissione, che
regolano la pressione dell’impianto;
- un sensore di livello liquido di raffreddamento posto alla
base del serbatoio di espansione a due punti di inserzio-
ne:
veicoli guida destra:
D
punto di inserzione per sonda S1
6,2 litri
D
punto di inserzione per sonda S2
3,7 litri
veicoli guida sinistra:
D
punto di inserzione per sonda S1
6 litri
D
punto di inserzione per sonda S2
3,7 litri
- un modulo di raffreddamento motore per dissipare il ca-
lore sottratto al motore dal liquido di raffreddamento
con scambiatore di calore per intercooler.
- uno scambiatore di calore per raffreddare l’olio di lubrifi-
cazione;
- una pompa acqua del tipo centrifuga incorporata nel ba-
samento motore;
- un elettroventilatore costituito da un giunto elettroma-
gnetico a due velocità sul cui albero ruota folle un mozzo
dotato di una piastra metallica mobile assialmente, e sul
quale è montata la ventola. Esso è gestito elettronica-
mente dal sistema Multiplex del veicolo;
- un termostato a 3 vie che regola la circolazione del liqui-
do di raffreddamento.
Funzionamento
La pompa acqua azionata tramite una cinghia poli—V
dall’albero motore invia il liquido di raffreddamento nel
basamento e con maggior prevalenza nella testa cilindri.
Quando la temperatura del liquido raggiunge e supera la
temperatura di funzionamento provoca l’apertura del
termostato e da questo il liquido viene canalizzato al
radiatore e raffreddato dalla ventola.
La pressione all’interno dell’impianto dovuta alla variazione
della temperatura è regolata dalle valvole di scarico e di
immissione incorporate nel tappo (1) di introduzione del
serbatoio di espansione.
La valvola di scarico ha una duplice funzione:
- mantenere l’impianto in leggera pressione in modo da
elevare il punto in ebollizione del liquido refrigerante;
- scaricare in atmosfera l’eccesso di pressione che si deter-
mina in caso di elevata temperatura del liquido refrige-
rante.
La valvola di immissione ha la funzione di permettere il
travaso del liquido di raffreddamento dal serbatoio di
espansione al radiatore, quando, all’interno dell’impianto, si
crea una depressione dovuta alla riduzione di volume del
liquido di raffreddamento in conseguenza dell’abbassamento
di temperatura dello stesso.
Apertura valvola di scarico:
D
1
° sfiato
0,9
bar
D
2
° sfiato
1,2
bar
Apertura valvola di immissione
— 0,03
bar
Coppia di serraggio tappo (1)
8
± 1 Nm
Acqua in uscita dal termostato
Acqua in entrata alla pompa
Acqua in circolo nel motore
92824
+ 0,2
— 0,1
+ 0,2
— 0,1
+ 0
— 0,02
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VERSIONE SENZA INTARDER
Revi — Ottobre 2005
MOTORE F2B
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S
TRALIS
AT/AD
Print 603.93.333/A
Base — Giugno 2004
Print 603.93.333/A
5432
RAFFREDDAMENTO
Revi — Ottobre 2005
Figura 212/1
92825
Acqua in uscita da termostato
Acqua in entrata alla pompa
Acqua in circolo nel motore
Sfiato
Elementi specifici della versione con INTARDER
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VERSIONE CON INTARDER
106
MOTORE F2B
S
TRALIS
AT/AD
Base — Giugno 2004
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Revi — Ottobre 2005
SEZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO
L’intervento del giunto elettromagnetico è in funzione:
- della temperatura del liquido di raffreddamento;
- pressione del fluido dell’impianto di climatizzazione (se
presente);
- potenza di rallentamento dell’intarder inserito (se pre-
sente).
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento
93
°C
- disinserimento
88
°C
Con climatizzatore
Pressione fluido impianto di climatizzazione:
- inserimento 2
a
velocità
22 bar
Con intarder
Con potenza di frenatura inferiore al 41% della potenza mas-
sima.
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento
93
°C
- disinserimento
88
°C
Con potenza di frenatura superiore al 41% della potenza
massima:
Temperatura liquido di raffreddamento per:
- inserimento 2
a
velocità
85
°C
- disinserimento
80
°C
Figura 213
78842
543210
Giunto elettromagnetico
Con spessimetro controllare il traferro tra il gruppo ancora
(2) e la puleggia (1), esso non deve essere superiore a 2,5 mm.
Per la descrizione del funzionamento e interventi assistenziali
del giunto elettromagnetico, vedere Volume 3.
Figura 214
SEZIONE SULLA POMPA ACQUA
La pompa acqua è costituita da: girante, cuscinetto guarnizio-
ne e puleggia di comando.
44915
543210 Pompa acqua
Controllare che il corpo pompa non abbia crettature
o perdite d’acqua in caso contrario sostituire la pom-
pa acqua completa.
NOTA
Figura 213/1
92826
SEZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO
NUOVA VERSIONE
MOTORE F2B
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Base — Giugno 2004
Print 603.93.333/A
Figura 215
Figura 216
45357
Acqua in circolo nel motore
Acqua in uscita dal termostato
45358
AL RISCALDATORE
AL BY—PASS
DALLA TESTA
AL SERBATOIO DI
ESPANSIONE
DALLA TESTA
AL RADIATORE
543250 Termostato
AL RISCALDATORE
VISTA DEL FUNZIONAMENTO DEL TERMOSTATO
Controllare il funzionamento del termostato in caso di dub-
bio sostituirlo.
Temperatura di inizio corsa 84ºC
± 2ºC.
Corsa minima 15 mm a 94ºC
± 2ºC.
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MOTORE F2B
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