Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 89
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Figura 2
SCHEMA IMPIANTO PNEUMATICO DI COMANDO G.R.E.* E SPLITTER
1. Preselettore splitter — 2. Serbatoio — 3. Pedale frizione — 4. Cilindro servofrizione — 5. Valvola di consenso comando splitter
— 6. Al cilindro operatore servofrizione — 7. Valvola di riduzione unidirezionale — 8. Serbatoio aria servizi — 9. Filtro aria —
10. Interruttore per segnalazione G.R.E.* inserito — 11. Interruttore luci retromarcia — 12. Cilindro comando G.R.E.* —
13. Albero comando selezione e innesto velocità — 14. Interruttore per segnalazione cambio folle — 15. Valvola di consenso —
16. Valvola di comando cilindro (18) — 17. Interruttore per segnalazione splitter inserito — 18. Cilindro comando splitter.
Il sistema di comando per la commutazione del G.R.E. è costituito da una valvola di consenso (15) e da un cilindro di comando
(12) integrato nel cambio.
La valvola di consenso (15) è azionata dall’albero (13), lascia passare l’aria in pressione per alimentare il cilindro (12) solo quando
l’albero (13) è nella posizione di folle.
Il comando per la commutazione dello splitter è del tipo pneumatico ed è realizzato tramite il preselettore (1). Il sistema di commu-
tazione è costituito da: il preselettore (1), dalla valvola di consenso (5). Dalla valvola di comando (16) e da un cilindro di comando
a doppio effetto (18). Il preselettore (1) consente di scegliere, tramite la valvola (16) la gamma di velocità: L (lenta) — S (veloce)
o la moltiplicazione di gamma; la valvola (16) è sottoposta all’azione di una molla che non viene compressa nella posizione di gamma
Veloce.
Quando si agisce sul pedale della frizione e solo quando la frizione è completamente staccata, la valvola di consenso (5) lascia passa-
re l’aria in pressione per alimentare il cilindro (18) commutando in questo modo lo splitter, in funzione della preselezione.
G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale
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CARATTERISTICHE E DATI
CAMBIO DI VELOCITÀ
ZF 16 S 109 D.D.
Tipo
Meccanico
Marce
16 marce avanti e 2 retromarcia
Comando delle quattro marce principali
Comando G.R.E.*
Comando ”splitter”
Meccanico
Pneumatico
Pneumatico
Presa di forza
A richiesta
Innesto marce:
Marce avanti
Sincronizzatore ad anello libero
Retromarce
Ad innesto rapido
Antidisinnesto marce
Ritenuta dei manicotti scorrevoli mediante
rullini e molle.
Ingranaggi
A denti elicoidali
G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale
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CARATTERISTICHE E DATI
Rapporto ingranaggi
Prima
L
S
1 : 13,43
1 : 11,35
Seconda
L
S
1 : 9,56
1 : 8,09
Terza
L
S
1 : 6,69
1 : 5,66
Quarta
L
S
1 : 4,72
1 : 4
Quinta
L
S
1 : 5,35
1 : 2,84
Sesta
L
S
1 : 2,39
1 : 2,02
Settima
L
S
1 : 1,67
1 : 1,42
Ottava
L
S
1 : 1,18
1 : 1
Retromarcia
L
S
1 : 12,69
1 : 10,74
(L = rapporto lento; S = rapporto veloce)
Tipo di olio
Quantità
Tutela ZC 90
7,5 Kg. (8,5 litri)
Cuscinetti alberi primario e secondario
a rulli conici
Temperatura di montaggio ingranaggi albero
secondario e ingranaggio planetario G.R.E.
160
÷ 180 ºC
* G.R.E. = Gruppo Riduttore Epicicloidale
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CARATTERISTICHE E DATI
Temperatura di montaggio mozzi fissi e
cuscinetti alberi primario e secondario
100 ºC
Giuoco assiale:
cuscinetto albero porta—satelliti G.R.E.*
anello elastico del mozzo fisso G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
porta—satelliti G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
secondario
0
÷ 0,1 mm
Giuoco assiale ingranaggio albero entrata
moto, prima, seconda, terza e quarta velocità
0,2
÷ 0,45 mm
Giuoco assiale fra porta—satelliti e satelliti
G.R.E.*
0,1
÷ 0,7 mm
Giuoco assiale cuscinetti alberi primario e
secondario lato entrata moto
0,18
÷ 0,30 mm
Quota di controllo del limite d’usura degli
anelli sincronizzatori:
1
a
— 2
a
— 3
a
— 4
a
— Splitter —
G.R.E.*
≥ 0,8 mm
≥ 1,2 mm
Giuoco assiale ingranaggio di rinvio
retromarcia
0,2
÷ 0,6 mm
Giuoco assiale ingranaggio o precarico
semianelli alberi primario ed entrata moto
—0,05 a + 0,05 mm
G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale
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