Iveco Stralis AT/AD. Manuale — parte 349
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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO
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Complessivo sistema Multiplex
RADIO
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Figura 19
91300
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ESEMPIO DI TRASMISSIONI DATI
Funzione Multiplex: accensione luce di direzione sinistra
Azionando l’interruttore del devio luci forniamo un segnale di basso livello alla centralina SWI (centralina di interfaccia tra il deviogui-
da e il sistema), la quale lo trasferisce alla linea di comunicazione ICB.
Questa linea permette la comunicazione tra il CLUSTER e il BODY COMPUTER per cui il segnale, precedentemente inviato, rag-
giunge questi due componenti permettendo l’accensione della spia di segnalazione “luce di direzione inserita”, posizionata sul Cluster
e tramite il Body Computer di essere inviato tramite un’altra linea di comunicazione, denominata BCB, ad altre due centraline la
RFC e la FFC che permetteranno l’accensione dei rispettivi indicatori di direzione.
La RFC comanderà l’indicatore di direzione posteriore sinistro mentre la FFC l’indicatore di direzione anteriore sinistro.
50243
S.W.I.
I.C.
I.C.B.
B.C.
B.C.B.
F.F.C.
R.F.C.
Figura 20
PUNTO DI MASSA BATTERIE SUL LONGHERONE
SINISTRO
PUNTO DI MASSA MOTORINO AVVIAMENTO E
MOTORE ENDOTERMICO
6633
6632
M1
M2
Figura 21
Figura 22
!
Non scollegare mai le batterie dall’impianto con il mo-
tore endotermico in moto.
Prima di collegare le batterie all’impianto assicurarsi
del buon isolamento di quest’ultimo.
Scollegare le batterie dall’impianto durante la ricarica
delle stesse.
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RETE DI POTENZA
Il fine dell’impianto elettrico è quello di generare, regolare, ac-
cumulare e distribuire l’energia necessaria al funzionamento dei
componenti del veicolo.
A tale scopo l’alimentazione dell’impianto elettrico base è assi-
curata da un generatore (alternatore 28V — 60A—90A) e da
due batterie di 12V 170Ah (OPT 220 Ah) ciascuna, collegate
in serie.
In prossimità delle batterie è presente un porta fusibile volante,
al cui interno è presente un fusibile da 20A. Questo fusibile
alimenta i seguenti punti:
- Portafusibile 70601/C
- Body Computer (J1—8)
- Cluster (B20)
- Bed Module
- Tachigrafo (A1)
- Connettore diagnosi (Pin 27)
- Frigorifero
Questo fusibile non è presente nell’allestimento ADR.
Sezione cavi di potenza:
- cavo diretto da batteria
=
16 mm
2
- cavi ai fusibili
=
4 mm
2
Per le rimanenti sezioni attenersi a quanto riscontrato sul
veicolo.
Rete negativa
Le batterie sono collegate a massa telaio con un cavo di 70
mm
2
di colore marrone, al punto di massa M1 sul longherone
sinistro (Figura 21).
Il motorino avviamento è collegato a massa telaio (M2) tramite
un cavo di 70 mm
2
, fissato sul longherone destro, in prossimità
del motorino stesso. Lo stesso cavo serve per mettere a massa
telaio il gruppo motore endotermico completo.
Alla cabina del veicolo è assicurata la stessa equipotenzialità
elettrica negativa del telaio tramite una treccia collegata sul
frontale cabina e sul longherone anteriore destro.
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PUNTI DI MASSA
M3
M5
M6
M7
M1
M4
T1
T2
73685
M1. Massa batterie — M2. Massa motorino avviamento — M3. Massa cabina superiore — M4. Massa cabina interna destra —
M5. Massa cabina interna sinistra — M6. Massa telaio anteriore destra — M7. Massa motore — T1—T2. Treccia di equipotenzialità
M2
Figura 23
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