Автомобиль Ниссан Жук. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Nissan Juke устанавлива­ется рулевое управление с электроусили­телем, травмобезопасной рулевой колон­кой, регулируемой по высоте, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных ша­ровыми шарнирами с поворотными кулака­ми передней подвески.

Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления яв­ляется электронный блок управления элек­троусилителем. На основе информации, полученной от датчиков вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота руле­вого колеса, электронный блок управления электроусилителем рулевого управления включает моторедуктор для получения до­полнительного крутящего момента, пере­даваемого через рулевое колесо, по опре­деленному, специально подобранному для автомобиля алгоритму в зависимости от скорости движения автомобиля.

Система электроусилителя рулевого уп­равления включает в себя датчики, испол­нительные устройства, разъемы и предо­хранители.

Электронный блок управления элект­роусилителем связан электрическими про­водами со всеми датчиками системы руле­вого управления. Блок управления опреде­ляет направление и значение коэффициента усиления в зависимости от скорости авто­мобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате электронный блок управления электроусилителем регулирует усиление на рулевом колесе в зависимости от скоро­сти автомобиля: чем ниже скорость автомо­биля, тем больше усиление; наоборот, при высокой скорости движения усиление на ру­левом колесе минимально. Такая характери­стика работы электроусилителя обеспечива­ет легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с от­носительно высокими скоростями.

Электронный блок управления электро­усилителем. установленный на рулевой ко­лонке, обнаруживает неисправность в сис­теме, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систе­му в аварийный режим, отключая электро­усилитель, одновременно с этим в комби­нации приборов загорается сигнализатор неисправности в системе. При отказе элек­троусилителя рулевого управления воз­можность управления автомобилем сохра­няется, но усилие на рулевом колесе воз­растает.

Датчик угла поворота рулевого колеса

расположен в электронном блоке управле­ния электроусилителем.

Датчик крутящего момента определя­ет значение угла закручивания рулевого ва­ла и преобразует его в электрический сиг­нал, поступающий в электронный блок уп­равления электроусилителем. Датчик расположен в электронном блоке управле­ния электроусилителем.

Электронный блок управления двига­телем передает в электронный блок управ­ления электроусилителем рулевого управ­ления данные о частоте вращения коленча­того вала двигателя.

Моторедуктор электроусилителя ру­левого управления, установленный на ру­левой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него на­пряжения по сигналам электронного блока управления электроусилителем.

Рулевое колесо оснащено подушкой бе­зопасности, выключателем звукового сигна­ла, клавишами управления круиз-контролем, устройством Hands Free и аудиосистемой.

Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезо­пасная, регулируемая по высоте, оборудо­вана энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирую­щим рулевой вал 1.

Промежуточный вал 8 рулевого управ­ления соединен с рулевым валом 1 и ва­лом-шестерней рулевого механизма кар­данными шарнирами. Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней и ни­жней, соединенных между собой штиф­тами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала в результате срезания штифтов входит в нижнюю часть вала, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда води­телю.

Рулевой механизм закреплен на под­рамнике передней подвески.

Рулевые тяги 3 и 9 (рис. 8.2) прикрепле­ны к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.

Наконечники рулевых тяг 2 и 10 с помо­щью шаровых шарниров 1 и 11 соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Ниссан Жук. ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

Регулярно проверяйте состояние руле­вого управления, так как от него зависит безопасность движения.

При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защит­ных чехлов и резьбовых соединений. По­рванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном поло­жении передних колес должны быть распо­ложены симметрично относительно верти­кальной оси. В противном случае определи­те причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

- надежность крепления рулевого меха­низма и рулевого колеса;

- отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников ру­левых тяг;

- отсутствие заеданий и помех, препят­ствующих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов пово­ротных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отре­монтируйте.

1. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените по­рванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.

2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Переме­щение механизма и стуки не допускаются.

3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Нако­нечники, шарниры которых имеют ощути­мый люфт, замените.

4. Проверьте надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

5. Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг Поврежденные чехлы обяза­тельно замените.