Автомобиль Hyundai Santa Fe. РЕДУКТОР ПРИВОДА ЗАДНИХ КОЛЕС

Hyundai Santa Fe. РЕДУКТОР ПРИВОДА ЗАДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Редуктор привода задних колес подве­шен на трех резинометаллических подуш­ках, смонтированных на подрамнике за­дней подвески.

Полость картера 1 (рис. 6.18) закрыта отлитой из алюминиевого сплава крышкой

8, на которой смонтированы пробка 7 отверстия для заливки масла и сапун 5, предотвращающий повышение давления воздуха внутри картера при нагреве ре­дуктора во время работы, а также выпол­нен в литье задний кронштейн подвески редуктора. Два передних кронштейна под­вески редуктора выполнены в литье на картере редуктора.

В горловине переднего конца картера редуктора установлена электромагнитная муфта 12 подключения полного привода. Ведущий вал муфты через фланец 11 сое­динен с эластичной муфтой карданной пе­редачи, а ведомый вал с помощью шлице­вого соединения состыкован с ведущим ва­лом редуктора привода задних колес.

Крутящий момент от карданной переда­чи передается на вал редуктора привода задних колес не постоянно, а только в том случае, когда электромагнитная муфта ча­стично или полностью блокируется, упра­вляемая сигналами блока управления пол­ным приводом в зависимости от условий движения.

Электронный блок управления муфтой подключения полного привода установлен в салоне автомобиля в консоли панели при­боров (с ее левой стороны). Блок управле­ния получает информацию о следующих параметрах:

- нагрузка двигателя (от датчика положе­ния дроссельной заслонки);

- траектория движения автомобиля (от датчика угла поворота рулевого колеса);

- скорость движения автомобиля и раз­ность значений частоты вращения перед­них и задних колес (от датчиков частоты вращения колес);

- режим торможения (от блока управле­ния антиблокировочной системой тормо­зов).

По результату обработки полученной ин­формации блок перераспределяет требуе­мый крутящий момент на задний мост, включая электромагнитную муфту.

От полуосевых шестерен редуктора кру­тящий момент передается к задним коле­сам с помощью приводов, по конструкции полностью аналогичных приводу левого пе­реднего колеса.

Главная передача одноступенчатая, гипо­идная. Ведущий вал-шестерня 7 (рис. 6.19) установлен в передней части картера на двух роликовых конических подшипниках. Передняя шлицевая часть вала сопряжена с внутренними шлицами ведомого вала 5 электромагнитной муфты.

В данной конструкции применен кониче­ский двухсателлитный дифференциал шестеренчатого типа.

Рис. 6.18. Редуктор привода задних колес с электромагнитной муфтой подключения полного привода: 1 - кар­тер редуктора привода задних колес; 2 - разъем электромагнитной муфты подключения полного привода; 3,4, 6, 9 - отверстия болтов крепления картера редуктора; 5 - сапун; 7 - пробка наливного (контрольного) отверстия; 8 - за­дняя крышка картера редуктора привода задних колес; 10 - направляющий штифт фланца электромагнитной муфты; 11 - фланец ведущего вала электромагнитной муфты; 12 - электромагнитная муфта подключения полного привода; 13 - сальник внутреннего шарнира привода заднего колеса

Рис 6.19. Принципиальная схема редуктора заднего моста с электромагнитной муфтой подключения полного привода: 1 - фланец ведущего вала электромагнитной муфты; 2 - ведущий вал электромагнитной муфты; 3 - корпус электромагнитной муфты; 4 - электромагнит; 5 - ведомый вал электромагнитной муфты; 6 - фрикционы; 7 - ведущий вал-шестерня редуктора заднего моста; 8- картер редуктора заднего моста; 9 - ведомая шестерня редуктора задне­го моста и дифференциал

Коробка дифференциа­ла неразъемная. К ней прикреплена ведо­мая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены две полуосе- вые шестерни и два сателлита, находящи­еся в постоянном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала. На цапфы короб­ки дифференциала напрессованы ролико­вые конические подшипники.

Герметичность картера редуктора приво­да задних колес обеспечена двумя сальни­ками 11 (см. рис. 6.18) внутренних шарни­ров приводов задних колес и аналогичным по конструкции сальником ведущего ва­ла-шестерни, установленным в горловине картера редуктора. Герметичность элек­тромагнитной муфты поддерживают саль­ники ее ведущего и ведомого валов, уста­новленные в горловине корпуса муфты и в корпусе фрикционов. В разъеме картеров

электромагнитной муфты и редуктора при­вода задних колес установлено резиновое уплотнительное кольцо.

Для ремонта редуктора привода задних колес и особенно электромагнитной муфты подключения полного привода требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполните­ля, поэтому в данном разделе рассмотре­ны только снятие и установка редуктора за­днего моста в сборе с муфтой, замена его уплотнений. В случае необходимости ре­монта редуктора или муфты обращайтесь на специализированный сервис.

Порядок замены масла в редукторе при­вода задних колес описан в подразделе «Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе привода задних колес», с. 149. Проверка уровня и замена масла в картере электромагнитной муфты в эксплуатации не предусмотрены.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ