Автомобиль Опель Астра Эйч. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Z16 XER

Опель Астра Эйч. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Z16 XER

Особенности конструкции

Система охлаждения двигателя жидкост­ная (с принудительной циркуляцией жидкос­ти), герметичная, с расширительным бачком.

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), незамерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.

_______________ Примечание

Порядок замены охлаждающей жид­кости описан в подразделе «Замена охлаждающей жидкости», с. 84.

__________ Предупреждения

Не рекомендуется заполнять систему ох­лаждения водой, так как в состав анти­фриза входят антикоррозионные и анти­вспенивающие присадки, а также присад­ки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попа­дания на кожу.

Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаж­дающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье до­роже, чем новый патрубок системы ох­лаждения или тюбик герметика!

Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.5 на примере двигателя Z18 XER. Систе­мы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме по­казанных на рисунке элементов, в систему вхо­дят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в го­ловке блока, а также радиатор отопителя салона.

Нормальный тепловой режим двигателя оп­ределяется температурой охлаждающей жидко­сти, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90—100 °С.

Рис. 5.5. Элементы системы охлаждения: 1 - водораспределительная труба; 2 - отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3,5- шланги к радиатору отопителя; 4 - термостат; 6 - жидкостный шланг расширительного бачка; 7 - расширительный бачок; 8 - пробка расширительного бачка; 9 - пароотво­дящий шланг расширительного бачка; 10 - отводящий шланг радиатора; 11 - электровентилятор; 12 - радиатор системы охлаждения; 13 - теплообменник системы кондиционирования; 14 - подводя­щий шланг радиатора

Рис. 5.6. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондициониро­вания: 1 - электровентилятор системы охлаждения; 2 - радиатор системы охлаждения; 3 - кран для сли­ва охлаждающей жидкости; 4 - соединитель радиаторов; 5 - теплообменник системы кондиционирования; 6 - конденсатор системы кондиционирования; 7 - электровентилятор системы кондиционирования

Радиатор 2 (рис. 5.6) с вертикальным по­током жидкости, с трубчато-ленточной алю­миниевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка нахо­дится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патру­бок шланга, соединяющего радиатор с рас­ширительным бачком.

Расширительный бачок 7 (см. рис. 5.5) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимо­сти от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метка «KALT/COLD» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху рас­положена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 8 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпуск­ным), собранными в едином блоке. Выпуск­ной клапан открывается при давлении 140-150 кПа (1,4-1,5 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая ин­тенсивное парообразование. При охлажде­нии жидкости ее объем уменьшается и в сис­теме создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Примечание

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы систе­мы охлаждения, но часто при возник­новении проблем (закипание охлажда­ющей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапа­ны. Негерметичность выпускного кла­пана приводит к снижению температу­ры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоя­нии — к аварийному повышению дав­ления в системе, что может вызвать по­вреждение радиатора и шлангов.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жид­кости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 ХЕР и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEH). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при от­казе (течь жидкости или повреждение под­шипников) его заменяют в сборе.

Термостат 4 (см. рис. 5.5) с твердым термо­чувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждаю­щей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом кор­пусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что уско­ряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая цир­куляцию жидкости через радиатор.

Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик темпе­ратуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплек­тации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для нагляд­ности показано на снятой головке блока ци­линдров). К модулю присоединена водорас­пределительная труба 1 (см. рис. 5.5) и шлан­ги 3 и 5 радиатора отопителя.

Электровентилятор 1 (см. рис. 5.6) с пластмассовой семилопастной асимметрич­ной крыльчаткой обеспечивает продувку ра­диатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в город­ских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреп­лен к нему в трех точках через резиновые по­душки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.

Управляет электровентилятором блок уп­равления двигателем, получающий инфор­мацию о температуре охлаждающей жидкос­ти от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термо­стата.

На автомобилях с кондиционером как вариант может быть установлен дополни­тельный электровентилятор 7, предназна­ченный для обдува теплообменника 5 кон­диционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует ин­формацию отдатчиков высокого и низкого давления кондиционера.

В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 5.5) включен радиатор отопи­теля салона.