Автомобиль Опель Астра Эйч. Тормозная система

Опель Астра Эйч. Тормозная система

Автомобиль Opel Astra оборудован двумя независимыми тормозными системами: ра­бочей и стояночной. Первая, оснащенная гид­равлическим приводом, обеспечивает тормо­жение при движении автомобиля, вторая за­тормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным со­единением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и ле­вого заднего тормозных механизмов, дру­гой - левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй кон­тур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включен вакуум­ный усилитель. Все автомобили оснащены

антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP), штатно устанавливаемой на комплек­тацию ОРС (на остальные комплектации - по заказу).

Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Тормозной механизм переднего колеса

дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 9.1) и диском б, с плавающей скобой. Подвижная скоба об­разуется суппортом 5 с однопоршневым ра­бочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к на­правляющим пальцам 3, установленным в от­верстия направляющей колодок. Направляю­щие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми колпачками и резиновыми чехлами. В полости рабочего

Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной шланг; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - направляющий палец суппорта (закрыт защитным колпачком); 4 - направляющая колодок; 5 - суп­порт тормозного механизма; 6 - тормозной диск; 7 - тормозные колодки (наружная колодка не видна, так как закрыта суппортом)

цилиндра установлен поршень с уплотни­тельным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наруж­ная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца от­водится от колодки, между колодками и дис­ком образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр 5 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тор­мозов состоит из двух отдельных камер, со­единенных с независимыми гидравлически­ми контурами. Первая камера связана с пра­вым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым передним и правым задним.

На главный цилиндр через резиновые со­единительные втулки б установлен бачок 3, внутренняя полость которого разделена пе­регородками на три отсека. Каждый отсек пи­тает одну из камер главного тормозного ци­линдра и главный цилиндр привода выклю­чения сцепления.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают пе­ремещаться, рабочими кромками манжет пе­рекрывают компенсационные отверстия, ка­меры и бачок разобщаются и начинается вы­теснение тормозной жидкости.

В нижней половине корпуса бачка установ­лен датчик 2 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допусти­мого в комбинации приборов загорается сиг­нальная лампа неисправного состояния тор­мозной системы. Соединение главного тор­мозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом 4.

Вакуумный усилитель (рис. 9.3), уста­новленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при тор­можении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень пер­вой камеры главного цилиндра создает до­полнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - пробка бачка; 2 - датчик уровня тормозной жид кости; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного тормозно го цилиндра; 5 - главный тормозной цилиндр; 6 - соединительные втулки

В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает в усилителе разреже­ние при его падении во впускной трубе.

Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой

зазора, по конструкции практически анало­гичны тормозным механизмам задних колес. Тормозные колодки 4 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между дис­ком и колодками поддерживается по то-

му же принципу, что и у тормозных механиз­мов передних колес. Отличие тормозного ме­ханизма заднего колеса от переднего меха­низма заключается в невентилируемом тор­мозном диске и в дополнительном механиз­ме привода стояночного тормоза.

Стояночный тормозной механизм, при­водимый в действие механически, состоит из рычага, переднего троса с регулировоч­ным устройством, двух задних тросов и меха­низмов на задних колесах. На разжимной ры­чаг механизма 8 привода стояночного тормо­за, установленного на суппорте дискового тормозного механизма заднего колеса, воз­действует задний трос привода. Механизм перемещает суппорт 1, а тот, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки 4.

Рычаг привода стояночного тормоза, за­крепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, соединен с уравнителем тросом, резьбовой хвостовик которого слу­жит для регулировки натяжения тросов. Пе­редние наконечники задних тросов соедине­ны с уравнителем.

Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте сте­пень износа его деталей, убедитесь в исправ­ности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их новыми.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гид­роэлектронного модуля управления и кон­трольной лампы в комбинации приборов. Антиблокировочная система оборудована также системой самодиагностики, выявляю­щей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор­можении в сложных дорожных условиях с це­лью предотвращения блокировки колес.

Для диагностики и ремонта антиблокиро- вочной системы тормозов требуются специ­альное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию техническо­го обслуживания.

Гидравлическая система тормозов объ­единена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо перио­дически заменять. Порядок замены тормоз­ной жидкости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и вы­ключения сцепления», с. 83).

Проверка тормозной системы описана в разд. 4 «Техническое обслуживание», см. «Первое техническое обслуживание (ТО-1)», с. 63.

_________ Полезные советы

Некоторые водители, стремясь по­меньше изнашивать тросы стояночно­го тормоза, стараются реже им пользо­ваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому

Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - суппорт тормозного механизма; 2 - тормозной диск; 3 - направляющая колодок; 4 - тормозные колодки; 5 - направляющие пальцы суппорта; 6 - тор­мозной шланг; 7 - клапан выпуска воздуха; 8 - механизм привода стояночного тормоза

пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Рабочий ход педали тормоза при нера­ботающем двигателе должен быть примерно 60-65 мм. Слишком малый рабочий ход свидетельствует о нару­шении регулировки вакуумного усили­теля тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой рабочий ход — признак сверхнорма­тивных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидро­привода тормозной системы. Если ра­бочий ход уменьшается при неодно­кратном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», в системе воздух. Если полный ход педали начинает уве­личиваться, система негерметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероят­нее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает ра­боту антиблокировочной системы тор­мозов и не является признаком неис­правности.

Если при торможении машину начина­ет тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.

После замены тормозных колодок до начала движения обязательно не-

сколько раз нажмите на педаль тормо­за — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения

Опель Астра Эйч. ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Гидропривод тормозов прокачивают для удаления воздуха, попавшего туда при запол­нении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе:

- увеличение хода педали, ее «мягкость» при однократном нажатии на педаль;

- постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткос­ти» при повторных нажатиях на педаль.

Перед прокачкой гидропривода необходи­мо обнаружить и устранить причину разгер­метизации.

__________ Полезный совет

Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного конту­ра и заведомо известна исправность другого контура, то допустима прокач­ка только ремонтируемого контура.

Действия при прокачке гидропривода та­кие же, как и при замене тормозной жидкос­ти, описанной в разд. 4 «Техническое обслу­живание» (см. «Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления», с. 83). Различие состоит лишь в том, что критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

Опель Астра Эйч. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Правильность положения педали тормоза в свободном состоянии и при нажатии на нее до упора (рабочий ход педали) служит одним из критериев для проверки исправности тор­мозной системы. Регулировка положения пе­дали в эксплуатации не предусмотрена, по­этому при значительном отклонении полного хода педали от номинального его значения необходимо проверить все элементы тормоз­ной системы и устранить неисправность.

1. Нажмите на педаль тормоза до упора и измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола.

__________________ Примечание

Линейка должна быть установлена перпендикулярно плоскости пола.

2. Отпустите педаль и повторно измерь­те расстояние от накладки площадки пе­дали до пола в свободном состоянии. Это расстояние должно быть 125 мм. Разница размеров при двух измерениях и является полным рабочим ходом педали, который должен быть 65 мм. Если полный рабочий ход больше нормы, то это указывает на наличие воздуха в гидроприводе тор­мозов или на предельный износ накладок тормозных колодок или тормозных дис­ков. Удалите воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода тормозной сис­темы», с. 184) либо замените тормозные колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозных механизмов переднего коле­са», с. 192; «Замена тормозных колодок тормозных механизмов заднего колеса», с. 194) или диски (см. «Замена тормозно­го диска тормозного механизма передне­го колеса», с. 194; «Замена тормозного диска тормозного механизма заднего ко­леса», с. 196).

3. Проверьте свободный ход педали тор­моза, для чего переместите педаль рукой до момента прекращения перемещения пе­дали без сопротивления. Определите по ли­нейке значение свободного хода, оно должно быть 8~10 мм. Несоответствие свободного хода указанному значению может быть вы­звано следующими причинами:

- повышенный люфт в соединении вилки толкателя вакуумного усилителя и педали. Это может быть следствием износа пальца вилки и отверстий в вилке и педали;

- заедание поршней в главном тормозном цилиндре;

- заедание плунжера в усилителе тор­мозов.

Предупреждение

Если нажатая до упора и удерживае­мая в этом положении педаль посте­пенно перемещается к полу, это указы­вает на утечку жидкости из гидропри­вода или на неисправность главного тормозного цилиндра. Эти неисправ­ности очень опасны, поэтому немед­ленно найдите место утечки и устрани­те ее или замените главный тормозной цилиндр!