Автомобиль Skoda Octavia A5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

Skoda Octavia A5. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлек­тронного модуля управления и сигнализатора в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оборудована системой распре­деления тормозных усилий (EBD) и системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы. В зависимости от ком­плектации автомобиль может быть оснащен и системой стабилизации движения (ESP).

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор­можении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой сте­пенью безопасности, в том числе и при экс­тренном торможении;

- сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсо­вой устойчивости и управляемости автомоби­ля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предус­мотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления полу­чает информацию о скорости движения авто­мобиля, направлении движения и дорожных ус­ловиях от датчиков частоты вращения колес, датчика давления в системе гидроусилителя ру­левого управления, датчика положения дрос­сельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых использует­ся эффект Холла. Датчики генерируют выход­ной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.

На основе этой информации блок управле­ния определяет оптимальный режим тормо­жения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

-режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан от­крыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под

давлением подается в рабочий цилиндр и при­водит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;

- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается бло­кировка колеса, модуль выдает на электро­двигатель насоса команду на уменьшение по­дачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный кла­пан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается, выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в ба­чок, что вызывает снижение давления;

- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддер­жание давления тормозной жидкости, напря­жение подается на впускной клапан и не пода­ется на выпускной клапан При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

- режим повышения давления. Если мо­дуль определяет, что колесо не заблокирова­но, то напряжение на электромагнитные кла­паны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает

Для диагностики и ремонта антиблокировоч- ной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае вы­хода ее из строя обращайтесь на специализи­рованную станцию технического обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ

При возникновении неисправности антибло- кировочной системы тормозов в комбинации приборов загорается соответствующий сиг­нализатор.

В зависимости от комплектации на автомо­биль устанавливают также электронные сис­темы распределения тормозных усилий и ста­билизации движения.

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Система пред­назначена для перераспределения тормоз­ных усилий между передними и задними коле­сами, а также колесами правой и левой сто­роны автомобиля в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традици­онной четырехканальной ABS с электронным управлением.

При торможении прямолинейно движуще­гося автомобиля перераспределяется нагруз­ка: передние колеса нагружаются, а задние колеса, в свою очередь, разгружаются. Если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, вероятность блокировки задних колес увеличится. С помо­щью датчиков частоты вращения колес блок управления ABS определяет этот момент и ре­гулирует тормозное усилие. Следует отметить,

что распределение усилий между осями при торможении существенно зависит от массы перевозимого груза и его размещения.

Вторая ситуация, когда вмешательство элек­троники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются наружные колеса и разгружаются внутренние, следовательно, возникает риск их блокировки.

На основании сигналов датчиков колес и датчика замедления система определяет условия торможения колес и с помощью ком­бинации клапанов регулирует давление жид­кости, подводимое к каждому из колесных ме­ханизмов. Регулировка осуществляется в трех режимах: увеличения, уменьшения и удержи­вания давления.

Система стабилизации движения (ESP). Система срабатывает в опасных ситуациях, ког­да возможна или уже произошла потеря управ­ляемости автомобилем. Путем притормажива­ния отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу когда, напри­мер, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по большему радиусу чем ра­диус поворота. ESP в этом случае притормажи­вает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю боль­шую поворачиваемость и направляя его в пово­рот. Одновременно с притормаживанием колес ESPснижает обороты двигателя. Если при про­хождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружно­му радиусу поворота. Таким образом, появляет­ся момент «противовращения», исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре ко­леса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в ра­боту Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.