Автомобиль Nissan Tiida. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Nissan Tiida. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Nissan Tiida, поставляе­мые на российский рынок, с двигателем объемом 1,6 л устанавливают пятиступен­чатую механическую коробку передач мод. RS5F91R(рис. 6.4). На автомобили с двига­телем объемом 1,8 л устанавливают шестиступенчатую механическую коробку пере­дач мод. RS6F94R, по конструкции сходную с пятиступенчатой.

Механическая коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 7.

Рис. 6.4. Схема пятиступенчатой механической коробки передач мод. RS5F91R: 1 - синхронизатор V и передачи заднего хода; 2 - ведущая шестерня V передачи; 3 - задний подшипник первичного вала; 4 - конический синхрони­затор II передачи; 5 - конический синхронизатор I передачи; б - передний подшипник первичного вала; 7 - картер сцепления; 8 - рабочий цилиндр выключения сцепления; 9 - первичный вал; 10 - передний подшипник вторичного вала; И - вторичный вал; 12 - ведомая шестерня I передачи; 13 - сателлит; 14 - шестерня дифференциала; 15 - под­шипник дифференциала; 16- коробка дифференциала; 17 - ведомая шестерня главной передачи; 18- синхрониза­тор I и II передач (сборка); 19 - ведомая шестерня II передачи; 20 - ведомая шестерня III передачи; 21 - синхро­низатор III и IV передач; 22 - ведомая шестерня IV передачи; 23 - задний подшипник вторичного вала; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - крышка картера коробки передач

Рис. 6.5. Привод управления механической коробкой передач: 1 - коробка передач; 2 - трос переключения передач; 3 - трос выбора передач; 4 - кулиса рычага управления коробкой передач; 5 - рычаг управления коробкой передач; 6 - рукоятка рычага управления коробкой передач; 7 - кронштейн крепления тросов к кузову; 8 - кронштейн крепления тросов к коробке передач

Механизм включения V передачи и передачи заднего хода закрыт отдельной крышкой 25.

На первичном валу расположена враща­ющаяся на игольчатом подшипнике шес­терня V передачи с синхронизатором, а ве­дущие шестерни I, II, III и IV передач изго­товлены за одно целое с первичным валом.

Вторичный вал шестиступенчатой меха­нической коробки передач изготовлен вмес­те с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся ведомые шестерни I, II, III,

IV и V передач и зафиксированная на шлицах вала ведомая шестерня VI передачи.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхрони­заторов 1-11 и III-IV передач, установленных на вторичном валу, и муфты синхронизатора

V передачи, установленного на первичном валу. Механизм переключения передач рас­положен сверху на картере коробки передач.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни 17 главной передачи на дифференциал и далее на приводы пе­редних колес.

Дифференциал конический, свободный, с двумя сателлитами 13. Герметичность со­единения внутренних шарниров привода пе­редних колес с шестернями дифференциа­ла обеспечена сальниками. В нижней части картера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку - проб­ка наливного (контрольного) отверстия.

Привод управления механической короб­кой передач состоит из кулисы 4 (рис. 6.5), рычага 5 управления коробкой передач с шаровой опорой, установленной на осно­вании кузова, тросов выбора 3 и переклю­чения передач 2, кронштейна 8 крепления тросов, расположенного на картере короб­ки передач 1. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы. Для того чтобы не перепутать тросы, наконечники оболочки троса выбора передач выполнены из пластмассы белого цвета, а наконечники троса переключения передач - черного.