Lexus SC300 / Lexus SC400. Manual — part 353

(b) Connect

the tester probe of a timing light to the high –tension

cord for No.6 cylinder.

(c) Using a timing light, check the ignition timing.

Ignition timing:

8 – 12

°

BTDC @ idle

(Transmission in neutral position)

If the ignition timing is not as specified, check that following
conditions are normal:

•

Throttle valve fully closed

•

Continuity between terminals IDL1 and E2 of the throttle
position sensor

•

Valve timing

(d) Remove the SST from the DLC1.

SST 09843–18020

5.

DISCONNECT TACHOMETER AND TIMING LIGHT FROM
ENGINE

6.

REINSTALL UPPER HIGH–TENSION CORD COVER

(a) Fit portion A of the upper high–tension cord cover matching

the top of the lower high–tension cord cover.

(b) Push

the front side of the upper high–tension cord cover, and

fit the front side claw groove of the upper high–tension cord
cover to the claw of the lower high –tension cord cover.

(c) Install the upper high–tension cord cover with the 2 bolts.

–

1UZ–FE ENGINE

ENGINE MECHANICAL

EG–33

EG115–06

IDLE SPEED INSPECTION

1. INITIAL

CONDITIONS

(a) Engine at normal operating temperature
(b) Air cleaner installed
(c) All pipes and hoses of air induction system connected
(d) All accessories switched OFF
(e) All vacuum lines properly connected

HINT: All vacuum hoses for EGR system, etc. should be prop-
erly connected.

(f) MFI system wiring connectors fully plugged
(g) Ignition timing set correctly
(h) Transmission in neutral position

2. CONNECT

TACHOMETER

Connect the tester probe of a tachometer to terminal IG

of

the DLC1.
HINT: Set the tachometer to the 4–cylinder range.
NOTICE:

•

Never allow the tachometer terminal to touch ground as
it could result in damage to the igniter and/or ignition
coil.

•

As some tachometers are not compatible with this
ignition system, we recommend that you confirm the
compatibility of your unit before use.

3.

INSPECT IDLE SPEED

(a) Race the engine speed at 2,500 rpm for approx. 90 seconds.

(b) Check the idle speed.

Idle speed:

700

±

50 rpm

If the idle speed is not as specified, check the IAC valve.

4. DISCONNECT

TACHOMETER

EG–34

–

1UZ–FE ENGINE

ENGINE MECHANICAL

IDLE AND/OR 2,500 RPM CO/HC
CHECK

EG116–05

HINT: This check is used only to determine whether or not the
idle CO/HC complies with regulations.

1. INITIAL

CONDITIONS

(a) Engine at normal operating temperature
(b) Air cleaner installed
(c) All pipes and hoses of air induction system connected
(d) All accessories switched OFF
(e) All vacuum lines properly connected

HINT: All vacuum hoses for EGR system, etc. should be prop-
erly connected.

(f) MFI system wiring connectors fully plugged
(g) Ignition timing set correctly
(h) Transmission in neutral position
(i)

Tachometer and CO/HC meter calibrated by hand

2. START

ENGINE

3. RACE ENGINE AT 2,500 RPM FOR APPROX. 180

SECONDS

4.

INSERT CO/HC METER TESTING PROBE INTO TAILPIPE
AT LEAST 40 cm (1.3 ft) DURING IDLING

5. IMMEDIATTELY CHECK CO/HC CONCENTRATION AT

IDLE AND/OR 2,500 RPM
HINT: When performing the 2 mode (2,500 rpm and idle) test,
follow the measurement order prescribed by the applicable
local regulations.

–

1UZ–FE ENGINE

ENGINE MECHANICAL

EG–35

Troubleshooting

If the CO/HC concentration does not comply with regulations,
perform troubleshooting in the order given below.

(a) Check main heated oxygen sensor operation.

(See MFI System on page

EG–400

)

(b) See the table below for possible causes, and then inspect

and correct the applicable causes if necessary.

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

CO

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

HC

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Problems

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Causes

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

Normal

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Rough idle

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

1. Faulty ignitions:

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Incorrect timing

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Fouled, shorted or improperly gapped plugs

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Open or crossed high–tension cords

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Cracked distributor cap

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

2. Incorrect valve clearance

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

3. Leaky EGR valve

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

4. Leaky intake and exhaust valves

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

5. Leaky cylinder

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

Low

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Rough idle

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

1. Vacuum leaks:

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

(Fluctuating HC reading)

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

PCV hose

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

EGR valve

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Intake manifold

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Throttle body

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

IAC valve

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Brake booster line

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

2. Lean mixture causing misfire

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

High

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Rough idle

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

1. Restricted air filter

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

(Black smoke from exhaust)

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

2. Faulty MFI systems:

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty pressure regulator

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Clogged fuel return line

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Defective ECT switch

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty ECM

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty injector

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty throttle position sensor

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

ÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑÑ

Faulty volume air flow meter

V02130

EG–36

–

1UZ–FE ENGINE

ENGINE MECHANICAL