Mazda Xedos 6. Handbuch — teil 105

STEUERSYSTEM

F1

V

B

: Batteriespannung

Fehlerhafte Spannung

Mögliche Ursache

Immer 0 V

• Sicherung ROOM 15 A durchgebrannt
• Unterbrechung zwischen Sicherung ROOM 15 A und ECU-Klemme 1A

Immer 0 V

• Hauptrelais defekt

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Hauptrelais und ECU-Klemme 1B

Immer 0 V (Anlasser dreht)

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Zündschalter und ECU-Klemme 1C

Immer 0 V

#

• Hauptrelais defekt
• Unterbrechung zwischen Hauptrelais und Diagnosesteckerklemme +B
• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme MEN und

ECU-Klemme 1D

Immer ca. 12 V

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder
• ECU defekt

Immer ca. 5 V

• ECU defekt

—

—

Immer unter

2,5 V

Keine Anzeige am
Selbstdiagnose-

Prüfgerät

• Hauptrelais defekt

• Unterbrechung zwischen Hauptrelais und Diagnosesteckerklemme +B

Immer unter

2,5 V

Digitalanzeige "88"

und akustisches
Signal ertönt

dauernd

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme FEN und ECU-

Klemme 1F

Immer ca. 12 V

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder
• ECU defekt

Immer 0 V

• Kurzschluß zwischen Zündschaltgerät und ECU-Klemme 1G

Immer 0 V

• Kurzschluß zwischen Zündschaltgerät und ECU-Klemme 1H

Immer V

B

oder 0 V

m

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1N des EC-AT-Steuergeräts

und ECU-Klemme 11

Immer unter
2,5 V

A/C läuft nicht

• A/C-Relais defekt

• Unterbrechung zwischen Zündschalter und A/C-Relais
• Unterbrechung zwischen A/C-Relais und ECU-Klemme 1J

Immer unter
2,5 V

A/C-Schalter OFF,
aber A/C läuft

• Kurzschluß zwischen A/C-Relais und ECU-Klemme 1J
• ECU defekt

mmer V

B

• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder

• ECU defekt

mmer unter 1,0 V

• Kurzschluß zwischen Diagnosesteckerklemme TEN und ECU-Klemme 1K

mmer V

B

• Unterbrechung zwischen Diagnosesteckerklemme TEN und ECU-Klemme 1K
• Unterbrechung zwischen Diagnosesteckerklemme GND und Masse

F1-85

F1

STEUERSYSTEM

V

8

: B a t t e r i e s p a n n u n g

K l e m -

m e

Ein-

g a n g

Aus-

gang

Anschluß an

P r ü f z u s t a n d

S o l l s p a n n u n g

B e m e r k u n g

1L

0

Kühllüfter-
relais

Kühllüfterrelais EIN

0 V

TEN-Klemme

geerdet und

Leerlaufschalter
AUS

1L

0

Kühllüfter-
relais

Kühllüfterrelais AUS

V

B

TEN-Klemme

geerdet und

Leerlaufschalter
AUS

1M

0

Geschwindig-
keitssensor

Fahrzeug steht

4 , 0 - 5 , 0 Voder 0 V Fahrgeschwindig-

keit auf Anzeige
des DT-S1000

1M

0

Geschwindig-
keitssensor

Fahrzeug fährt

2 , 0 - 3 , 0 V

Fahrgeschwindig-

keit auf Anzeige
des DT-S1000

1N

O

Leerlauf-

schalter (im

Drosselklap-

penschalter)

Gaspedal nicht betätigt

0 V

Zündschalter

ON

1N

O

Leerlauf-

schalter (im

Drosselklap-

penschalter)

Gaspedal betätigt

V

B

Zündschalter

ON

1 0

O

Bremslicht-

schalter (MTX)

Bremspedal nicht betätigt

0 V

Zündschalter

ON

1 0

O

Bremslicht-

schalter (MTX) Bremspedal betätigt

v

ß

Zündschalter

ON

1 0

O

EC-AT-Steuer-

gerät'

1

(ATX)

Beim Schalten

V

B

—

1 0

O

EC-AT-Steuer-

gerät'

1

(ATX)

Sonstige Bedingungen

ca. 2,5 V

—

1P

O

P/S-Druck-

schalter

Zündschalter ON

v *

—

1P

O

P/S-Druck-

schalter

Servolenkung EIN (im Leerlauf)

ov

—

1P

O

P/S-Druck-

schalter

Servolenkung AUS (im Leerlauf)

V

B

—

1Q

0

A/C-Schalter

A/C-Schalter ON

0 V

Zündschalter ON

und Gebläse-
motor EIN

1Q

0

A/C-Schalter

A/C-Schalter OFF

V

e

Zündschalter ON

und Gebläse-
motor EIN

1R

0

Masse (MTX)

Zündschalter ON

OV

1R

0

Offen (ATX)

Zündschalter ON

V

B

1S

0

Gebläse-
schalter

Gebläseschalter AUS, 1. oder 2. Stufe

V

B

Zündschalter

ON

1S

0

Gebläse-
schalter

Gebläseschalter 3. oder 4. Stufe

Unter 0,5 V

Zündschalter

ON

1T

0

Heckscheiben-
heizungsrelais

Heckscheibenheizungsrelais EIN

Unter 1,0 V

Zündschalter

ON

1T

0

Heckscheiben-
heizungsrelais

Heckscheibenheizungsrelais AUS

v

B

Zündschalter

ON

1U

0

Scheinwerfer-
schalter

Scheinwerfer EIN

ca. 13 V

—

1U

0

Scheinwerfer-
schalter

Scheinwerfer AUS

OV

—

1V

0

• Neutral-/

Kupplungs-
schalter

(ATX)

Keine Last

OV

—

1V

0

• EC-AT-

Steuergerät

(ATX)

Last

v

B

—

2A

—

—

Masse

Konstant

0 V

— I

2B

—

—

Masse

Konstant

OV

— Ii

20

—

—

Masse

Konstant

0 V

— f

2D

—

—

Masse

Konstant

OV

—

L

M

Signal "Drehmoment reduzieren" 1

F1-86

F1-417

STEUERSYSTEM

F1

V : Batteriespannung

Fehlerhafte Spannung

Mögliche Ursache

Immer unter 1,0 V

(Kühllüfter OK)

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Lüfterrelais und ECU-Klemme 1L

• ECU defekt

Immer 0 Voder 4 , 0 - 5 , 0 V

Siehe Kapitel T

Immer 0 V

• Leerlaufschalter defekt
• Kurzschluß zwischen Leerlaufschalter und ECU-Klemme 1N
• ECU defekt

Immer V,

• Leerlaufschalter defekt
• Unterbrechung zwischen Leerlaufschalter und ECU-Klemme 1N

Immer 0 V (Bremsleuchten OK)

Unterbrechung zwischen Bremslichtschalter und ECU-Klemme 10

Immer 0 V

Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Klemme 1J des EC-AT-Steuergeräts

und ECU-Klemme 1S

Immer unter 1,0 V

• P/S-Druckschalter defekt (siehe Seite F1-99)
• Kurzschluß zwischen P/S-Druckschalter und ECU-Klemme 1P
• ECU defekt

Immer V,

P/S-Druckschalter defekt (siehe Seite F1-99)
Unterbrechung zwischen P/S-Druckschalter und ECU-Klemme 1P
Unterbrechung zwischen P/S-Druckschalter und Masse

Immer unter 2,5 V
(Gebläselüfter OK)

• A/C-Schalter defekt (siehe Kapitel U)
• Kurzschluß zwischen A/C-Schalter und ECU-Klemme 1Q
• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder
• ECU defekt

Immer V

B

(Gebläselüfter OK)

• A/C-Schalter defekt (siehe Kapitel U)
• Unterbrechung zwischen A/C-Schalter und ECU-Klemme 1Q
• Unterbrechung zwischen A/C-Schalter und Gebläseschalter

immer unter 1,0 V
(Gebläselüfter OK)

• Kurzschluß zwischen Gebläseschalter und ECU-Klemme 1S
• Schlechter Kontakt am ECU-Steckverbinder
• ECU defekt

Immer V_ (Gebläselüfter OK)

Unterbrechung zwischen Gebläseschalter und ECU-Klemme 1S

.mmer 0 V

Kurzschluß zwischen Heckscheibenheizungsschalter und ECU-Klemme 1T

Immer V,

Unterbrechung zwischen Heckscheibenheizungsschalter und ECU-Klemme 1T

Immer unter 1,0 V

(Scheinwerfer OK)

• Unterbrechung oder Kurzschluß zwischen Scheinwerferrelais und ECU-Klemme

1U

Immer unter 1,0 V (MTX)

• Neutral-/Kupplungsschalter defekt (siehe Seite F1-98, 99)
• Kurzschluß zwischen ECU-Klemme 1V und Neutral- oder Kupplungsschalter

immer V

n

(MTX)

Neutral-/Kupplungsschalter defekt (siehe Seite F1-98, 99)

Unterbrechung zwischen ECU-Klemme 1V und Neutral- oder Kupplungsschalter

Jber0 V

• Schlechter Kontakt an der Masseklemme
• Unterbrechung zwischen ECU und Masse

F1-87

F1

STEUERSYSTEM

V

B

: B a t t e r i e s p a n n u n g

K l e m -

m e

Ein-

g a n g

A u s -

gang

Anschluß an

P r ü f z u s t a n d

S o l l s p a n n u n g

B e m e r k u n g

2E

O

Kurbelwinkel-

Zündschalter ON

0 V oder 5 V

geber (NE-

Signal)

Leerlauf

Voltmeter

ca. 2,0 V

geber (NE-

Signal)

(V)

5

0

(V)

5

0

I

—

—

1

Oszilloskop

(V)

5

0

—

5 ms

DT-S1000

750 - 850 min*

1

Motordrehzahl

2 F

1

0

Klopfsensor

Zündschalter ON

ca. 2,4 V

Klemmenspannung

Leerlauf

ca. 2,4 V

mit einem Volt-
meter mit Digital-
anzeige messen

2G

0

Kurbelwinkel-

Zündschalter ON

0 V oder 5 V

geber

(G-Signal)

Leerlauf

Voltmeter

ca. 1,6 V

geber

(G-Signal)

(V)

5

(V)

5

(V)

5

J I

—

Oszilloskop

0 J

Oszilloskop

—

—

—

—

20 ms

DT-S1000

750 - 850 min

1

Motordrehzahl

2H

0

Druckregler-

Magnetventil EIN

0 V

Vgl. Tabelle

magnetventil
(2. Stufe)

Magnetventil AUS

V

B

Seite F1-62

21

0

Zündschalt-

Zündschalter ON

OV

gerät

(IGF-Signal)

Leerlauf

Voltmeter

ca. 0 V

gerät

(IGF-Signal)

(V)

20

10

0

(V)

20

10

0

Oszilloskop

(V)

20

10

0

«

—

—

—

(V)

20

10

0

10 ms

DT-S1000

750 - 850 min-

1

Motordrehzahl

2J

0

Wassertempe-

Kühlmitteltemperatur 20 °C

Über 2,5 V

ratursensor
(Lüfter)

Betriebswarmer Motor (Lüfter läuft)

Unter 2,5 V

2K

o

Drosselklappen-

schalter und

Zündschalter OFF

0 V

Luftmengen-
messer (Vref)

Zündschalter ON

5,0 V

2L

0

EC-AT-

Beim Schalten

ca. 0 V

Steuergerät'

2

Sonstige Bedingungen

v 3

2M

0

DrosseWappen-

schalter

Gaspedal nicht betätigt

ca. 0,55 V

DrosseWappen-

schalter

Gaspedal ganz durchgetreten

ca. 3,80 V

—J

"

1

Wenn der Engine-Signalmonitor auf 2F gestellt wird, kann der Störungscode Nr. 05 gespeichert werden.

'

2

Signal "Drehmoment reduzieren" 2

F1-88

• • .

www.ozzonnet