Honda Accord 8. Система VTEC двигателя R20A

    • Данная система улучшает топливную экономичнсоть и снижает выбросы токсичных газов при всех частотах вращения двигателя, скоростях движения автомобиля и нагрузках двигателя.
    • Систма VTEC изменяет величину подъема клапана, а также моменты его открытия и закрытия за счет использования нескольких профилей кулачков.
    • Система VTEC изменяет профиль кулачка (угол) на скорости, поддерживаемой системой круиз-контроля.
      Профиль кулачка обеспечивает опережение открытия и закрытия клапанов для получения положительного эффекта от работы системы EGR и снижения потерь на газообмен.
    Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2009, CU1
    Требуются специальные инструменты

    Переходник для крепления соединительной трубки манометра давления масла
    07NAJ-P070100
    Манометр для измерения низкого давления/ 1 000 кПа
    07406-0070002
    Шланг для измерения давления масла
    07ZAJ-S5A0200
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    • Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS. Если высвечиваются какие-либо коды DTC, осуществите поиск их неисправностей, затем выполните эту процедуру.
    • Перед этой процедурой проверьте, что индикатор давления масла гаснет после запуска двигателя.
    1. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
    1. Проведите тест VTEC TEST в меню INSPECTION MENU при помощи диагностической системы HDS.
    Вы слышите щелканье электромагнитного клапана управления маслом коромысла?
    ДА -
    Перейдите к Этап 6 .
    НЕТ -
    Перейдите к Этап 3 .
    1. Поверните ключ зажигания в положение блокировки "LOCK" (0).
    1. Отсоедините 2Р разъем электромагнитного клапана управления маслом коромысел.
    1. Соедините положительную клемму (+) аккумулятора с клеммой № 1 и отрицательную клемму (-) проводом.
    Электромагнитный клапан управления масла коромысла щелкает?
    ДА -
    Обновите блок ECM/PCM, если он не имеет последней версии программного обеспечения, иливременно замените его на заведомо исправный блок ECM/PCM, затем проведите проверку заново. Если признак/индикация неисправности исчезает после установки заведомо исправного блока ЕСМ/РСМ, замените изначально установленный блок ЕСМ/РСМ на новый.■
    НЕТ -
    Перейдите к Этап 22 .
    1. Поверните ключ зажигания в положение блокировки "LOCK" (0).
    1. Выкрутите болт (А) из клапана управления маслом коромысла и подсоедините специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установите болт (А), который был выкручен, в переходник для крепления соединительной трубки манометра (В).
    1. Запустите двигатель. Удерживайте частоту вращения коленчатого вала 3000 об/мин(мин -1 ) без нагрузки (в нейтральном или парковочном положении АКП, в нейтральном положении МКП) до включения вентилятора радиатора.
    1. Проверьте давление масла при частотах вращения двигателя от 1000 до 2000 об./мин (мин -1 ).
      ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты).
    Давление масла меньше 49 кПа (0,5 кгс/см 2 )?
    ДА -
    Перейдите к Этап 10 .
    НЕТ -
    Перейдите к Этап 22 .
    1. Поверните ключ зажигания в положение блокировки "LOCK" (0).
    1. Отсоедините 2Р разъем электромагнитного клапана управления маслом коромысел.
    1. Соедините положительную клемму (+) аккумулятора с клеммой № 1 и отрицательную клемму (-) проводом.
    1. Запустите двигатель.
    1. Проверьте давление масла при частоте вращения двигателя 3500 об./мин (мин -1 ).
      ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты).
    Давление масла выше 392 кПа (4,0 кгс/см 2 )?
    ДА -
    Давление масла системы VTEC нормальное.■
    НЕТ -
    Перейдите к Этап 15 .
    1. Поверните ключ зажигания в положение блокировки "LOCK" (0).
    Фильтр электромагнитного клапана управления маслом коромысла грязный или забился?
    ДА -
    НЕТ -
    Перейдите к Этап 22 .
    1. Выкрутите болт (А) из клапана управления маслом коромысла и подсоедините специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установите болт (А), который был выкручен, в переходник для крепления соединительной трубки манометра (В).
    1. Соедините положительную клемму (+) аккумулятора с клеммой № 1 и отрицательную клемму (-) проводом.
    1. Запустите двигатель.
    1. Проверьте давление масла при частоте вращения вала двигателя 3500 об./мин (мин -1 ).
      ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты).
    Давление масла выше 392 кПа (4,0 кгс/см 2 )?
    ДА -
    Процедура поиска неисправностей завершена.■
    НЕТ -
    Перейдите к Этап 22 .
    1. Выкрутите болт (А) из клапана управления маслом коромысла и подсоедините специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установите болт (А), который был выкручен, в переходник для крепления соединительной трубки манометра (В).
    1. Соедините положительную клемму (+) аккумулятора с клеммой № 1 и отрицательную клемму (-) проводом.
    1. Запустите двигатель.
    1. Проверьте давление масла при частоте вращения вала двигателя 3500 об./мин (мин -1 ).
      ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь, чтобы время измерения было как можно короче (менее 1 минуты).
    Давление масла выше 392 кПа (4,0 кгс/см 2 )?
    ДА -
    Процедура поиска неисправностей завершена.■
    НЕТ -
    Очистите масляный канал блока цилиндров или замените блок цилиндров.■
    Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2009, CU1
    1. Отсоедините 2P разъем (А) клапана управления маслом коромысла и хомуты жгутов проводов (В).
    1. Снимите клапан (С) управления маслом коромысла.
    1. Установите детали в последовательности, обратной снятию, с новым фильтром клапана управления маслом коромысла (D).

    Была ли эта страница вам полезна?
    Да!Нет
    9 посетителей считают эту страницу полезной.
    Большое спасибо!
    Ваше мнение очень важно для нас.

    Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.

    Текст

    Матвей Александрович14.05.2024 16:10
    Политика конфиденциальности