Lifan 720 / Cebrium. Руководство — часть 161
![](/vehicles/xxx/usthalereath/adrrt/cous.png)
Передняя подвеска - Передняя подвеска
31-1
Передняя подвеска
Подготовка
1.
Специальный инструмент.
Поз.
Инструменты
Схематическое изображение
№
Описание
1
Стяжка пружин
Сжатие пружины
амортизатора при ее
снятии
2
Съемник шаровой
опоры
Снятие шаровой опоры,
соединяющей поперечный
рычаг и поворотный кулак
3
Съемник колесных
болтов
Снятие колесных болтов
2.
Рекомендуемые инструменты.
Поз.
Инструменты
Схематическое изображение
№
Описание
1
Подставка
Подъем переднего
подрамника
![](/vehicles/xxx/usthalereath/adrrt/hal.png)
31-2
Передняя подвеска - Передняя подвеска
Технические условия выполнения ремонта
1.
Технические характеристики.
Схождение передних колес
2 ± 2 мм
Угол развала передних колес
0° 05
′ ± 45′
2.
Моменты затяжки.
Элемент
Н·м
Гайка крепления переднего амортизатора
60~80
Гайка в месте крепления амортизатора к кузову автомобиля
65~85
Гайка в месте крепления амортизатора и поворотного кулака
200~220
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к стойке
переднего амортизатора
80~110
Крепежный болт тормозного механизма в сборе
65~68
Крепежный болт шарового пальца поперечного рычага
170~190
Самостопорящаяся гайка приводного вала
180~240
Крепежные болты разъема жгута проводов датчика скорости колеса
20~25
Соединение поперечного рычага и подрамника
200~220
Крепежные болты левой/правой крышек штанги стабилизатора поперечной
устойчивости
80~110
Крепежные болты монтажного кронштейна опоры
200~220; 170~190; 80~110
Крепежные болты соединительной штанги подрамника
80~110
Крепежные болты передней балки подрамника
80~110
Болт крепления рулевого механизма
80~110
Крепежный болт задней опоры двигателя
80~110
Крепление между передним подрамником и кузовом автомобиля
170~190
Момент затяжки соединительных болтов между поворотным кулаком
и передней амортизационной стойкой
200~220
Крепежный болт кронштейна тормозной трубки и кронштейна жгута проводов
датчика скорости колеса harness bracket
20~26
Шаровой палец между штангой стабилизатора поперечной устойчивости
и левой/правой стойками стабилизатора
80~110
Передняя подвеска - Передняя подвеска
31-3
Меры предосторожности
1.
Не выбрасывать поворотный кулак или другие неремонтируемые детали.
2.
Соблюдать осторожность при проведении работ с деталями во избежание попадания грязи и посторонних
предметов в них.
3.
Необходимо произвести чистку разобранных деталей (кроме резиновых) с помощью керосина и высушить их
воздухом или вытереть бумагой или тканью.
4.
Проверить углы установки колес после обслуживания компонентов подвески.
5.
Загрязнение моторным маслом сократит срок службы резиновых втулок. Пролитое моторное масло должно быть
удалено.
6.
Запрещается повторное использование одноразовых деталей.
7.
Необходимо тщательно проверить компоненты перед их ремонтом или заменой.
8.
После установки необходимо проверить моменты затяжки крепежных элементов.
9.
При снятии гидравлических трубок заблокируйте трубопроводы тормозной системы резиновыми заглушками
во избежание утечки тормозной жидкости.
10.
При установке подвески или резиновых втулок окончательная затяжка болтов должна проводиться при
положении шин колес на уровне земли, но без нагрузки на них.
Описание системы
1.
Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон. Она состоит из спиральной пружины, трубчатого
гидравлического амортизатора двойного асимметричного действия, штанги стабилизатора поперечной
устойчивости и нижнего качающегося рычага.
2.
Его главная ось и ось штока поршня амортизатора смещены, и угол наклона главной оси больше, чем
угол наклона штока поршня амортизатора. Его характерные особенности указаны ниже.
А. Во избежание горизонтального перемещения руля при деформации независимой подвески он может снизить
износ рулевого механизма.
Б. При упругой деформации подвески, хотя геометрическое положение главной оси колеса изменилось, положение
стального рулевого колеса имеет функцию компенсации, поэтому это может увеличить устойчивость
автомобиля при движении.
В. Стойка имеет компактную конструкцию, и ее амортизатор, пружина и вертикальный шток образуют единую
конструкцию малого объема, занимающую мало места, что упрощает компоновку переднего привода от
переднерасположенного двигателя.
Г. При износе положение переднего колеса изменяется мало и не требуется регулировка угла наклона и заднего
угла наклона главной оси.
Д. Неподрессоренная масса мала, что может снизить ударную нагрузку, вызываемую короткими свесами,
и улучшить плавность движения автомобиля.
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст