2 – нижний рычаг;
3 – амортизатор;
1. Новая измененная конструкция обеспечивает превосходные ходовые характеристики, комфорт и великолепную управляемость. Это достигнуто путем изменения геометрических параметров подвески и параметров резинометаллических втулок, применением стабилизаторов большего диаметра и устранением источников вибрации. |
2. Применена передняя подвеска стоечного типа с доработанными нижними рычагами типа А, витыми пружинами и маслонаполненными амортизаторами. |
3. Стабилизатор с управляющими тягами с шаровым шарниром обеспечивает повышенную устойчивость к крену с малым ходом подвески. |
4. Применение амортизаторов с очень малой скоростью хода штока обеспечивает амортизацию на малой скорости. |
5. С целью улучшения управляемости на поворотах передняя подвеска имеет отрицательный угол развала колес. |
6. Увеличенные значения отрицательного угла развала и угла продольного наклона шкворня позволяют улучшить контакт шин с дорожным покрытием. |
7. Увеличенное значение угла продольного наклона шкворня улучшает управляемость при движении по прямой. |
8. Траверса уменьшает торсионный изгиб кузова и подвески. |
Задняя подвеска
1 – задняя поперечина; 2 – поперечная тяга (задняя); 3 – витая пружина; 4 – амортизатор; | 5 – управляющая тяга стабилизатора; 6 – продольная тяга; 7 – задний стабилизатор; 8 – поперечная тяга (передняя). |
1. Конструкция задней подвески включает схему расположения тяг, обеспечивающую устойчивость при управлении и комфорт при езде, а также амортизаторы с возможностью поглощения ударов на низких скоростях. |
2. Применена подвеска с тремя тягами и независимыми стойками, включающая две поперечные тяги, продольную тягу, стабилизатор и по амортизатору на каждой стороне. |
3. Стабилизатор с тягами, оснащенными шаровыми шарнирами, обеспечивает повышенную прочность стабилизатора при крене с малым ходом поршня. |
4. Амортизаторы улучшают амортизацию на низкой скорости благодаря использованию специально разработанных клапанов. |
5. С целью улучшения устойчивости при движении и удобства езды в элементах подвески используются резинометаллические втулки. |
1 – резиновый элемент; 2 – упорный подшипник; 3 – ограничитель прямого хода; | 4 – витая пружина; 5 – амортизатор. |
1. Применяются высоконадежные телескопические амортизаторы двухстороннего действия. |
2. Клапаны с низкой скоростью хода поршня обеспечивают отличную работу при малой скорости движения, что заметно улучшает управляемость. |
1 – шаровой шарнир; 2 – нижний рычаг; 3 – передний шарнир; | 4 – задний шарнир; 5 – масло; 6 – кронштейн. |
1. В двух точках к передней поперечине прикреплен нижний рычаг типа А новой конструкции. Он крепится при помощи резиновых втулок, обеспечивающих упругость подвески и повышение комфорта и управляемости при езде. |
2. Передний шарнир нижнего рычага имеет сдвоенный упругий элемент и внутреннюю металлическую втулку. Шарнир обеспечивает жесткость в боковом направлении и упругость при перемещении вперед и назад, а также по направлению вращения. Это гасит удары от неровностей дороги. |
3. Сзади установлен маслонаполненный шарнир. Это способствует предотвращению угловых колебаний на высоких скоростях. |
1. Благодаря увеличению длины передней и задней поперечных тяг значительно уменьшилось изменение высоты центра крена, что привело к повышению устойчивости рулевого управления и сцеплению при движении на поворотах. А использование задней тяги, более длинной по сравнению с передней, позволило снизить изменение схождения при прямом/ обратном ходе. |
2. Благодаря перемещению поперечных тяг к задней части осевой линии моста уменьшается изменение схождения, вызванное горизонтально направленной силой, что повышает устойчивость рулевого управления. |
Нет комментариевНе стесняйтесь поделиться с нами вашим ценным мнением.
Текст