Инструкция | Opel Meriva. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Opel Meriva во всех комплек­тациях устанавливают рулевое управление

с электроусилителем, травмобезопасной ру­левой колонкой, регулируемой по углу наклона (в зависимости от комплектации - и по вылету), и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля (рис. 9.1) со­стоит из рулевого колеса 5, рулевой колонки 6,

оснащенной электроусилителем, рулевого ме­ханизма 4, двух рулевых тяг 2 и их двух наконеч­ников 1, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Управляющим устройством в системе элек­троусилителя рулевого управления является

Рис. 9.1. Рулевое управление: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - рулевая тяга; 3 - грязезащитный чехол вала рулевого механизма; 4 - рулевой механизм; 5 - рулевое колесо; 6 - рулевая колонка; 7 - промежуточный вал; 8 - подрамник передней подвески

электронный блок управления (ЭБУ) систе­мой электроусилителя рулевого управления (EPS). На основе информации, полученной от датчиков, установленных на рулевой ко­лонке, и электронных блоков управления двигателем и системой ABS, блок управле­ния системой электроусилителя рулевого уп­равления включает моторедуктор на рулевой колонке для получения дополнительного кру­тящего момента.

Система электроусилителя рулевого управ­ления, наряду с электронным блоком управ­ления, включает в себя датчики, исполнитель­ные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления систе­мой электроусилителя рулевого управ­ления (EPS) установлен на рулевой колон­ке. ЭБУ связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управле­ния электроусилителем рулевого управле­ния определяет направление и значение до­полнительного усилия в зависимости от ско­рости автомобиля и сигналов с датчика крутящего момента, установленного на валу рулевой колонки. В результате ЭБУ электро­усилителем регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомо­биля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой ско­рости движения усилие на рулевом колесе минимально. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относитель­но высокими скоростями.

ЭБУ обнаруживает неисправность в систе­ме, идентифицирует и запоминает ее код, да­же если отказ неустойчив и исчезает, одновре­менно в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.

Датчик крутящего момента установлен на валу рулевой колонки. Датчик определяет значение угла закручивания торсионного вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителем.

Датчик угла поворота установлен на ру­левой колонке. Датчик преобразует значение угла поворота моторедуктора в электричес­кий сигнал, поступающий в ЭБУ системой электроусилителя рулевого управления.

Электронный блок управления двига­телем, установленный в моторном отсеке, передает в ЭБУ системой электроусилителя рулевого управления данные о частоте вра­щения коленчатого вала двигателя.

Гидроэлектронный модуль ABS, располо­женный в моторном отсеке, передает данные о скорости движения автомобиля в ЭБУ систе­мой электроусилителя рулевого управления.

Моторедуктор электроусилителя рулево­го управления создает дополнительный крутя­щий момент при подачи на него напряжения по сигналам блока управления системой эле­ктроусилителя рулевого управления.

Рулевое колесо оснащено подушкой бе­зопасности, пультами управления аудиосис­темой, на горизонтальных ступицах рулевого колеса установлены выключатели звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикрепле­на болтом к валу рулевой колонки.

Рулевая колонка (рис. 9.2) травмобезо­пасная, регулируемая по углу наклона и вылету оборудована энергопоглощающими элемен­тами, повышающими пассивную безопас­ность, и противоугонным устройством, блоки­рующим ее вал 7. Промежуточный вал 2 руле­вого управления соединен с валом рулевого механизма и валом 7 рулевой колонки кардан­ными шарнирами 1 и 3. На рулевой колонке размещены органы управления светом фар, указателями поворота, очистителем и омыва- телем ветрового стекла и стекла двери задка.

Таблица 9.1

УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС

Рулевой механизм (рис. 9.3) установлен в подкапотном пространстве. Корпус рулево­го механизма закреплен на подрамнике пе­редней подвески.

Рулевые тяги 2 прикреплены к рейке руле­вого механизма шаровыми шарнирами. Нако­нечники 1 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулака­ми передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в ша­ровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес.

Opel Meriva. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ