Руководство | Hyundai Matrix (2008+). КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Hyundai Matrix (2008+). КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Hyundai Matrix устанавлива­ют либо пятиступенчатую механическую ко­робку передач (рис. 6.4) мод. M5GF1, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач (рис. 6.6) мод. F4A42.

Механическая коробка передач выполне­на по двухвальной схеме с синхронизирован­ными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки пе­редач присоединен картер сцепления. На зад­нюю часть картера коробки передач установ­лена стальная штампованная крышка.

На первичном валу 3 (рис. 6.4) расположе­на зафиксированная на шлицах вала ведущая шестерня V передачи, ведущие шестерни I, II передач и передачи заднего хода изготов­лены за одно целое с первичным валом, а ве­дущие шестерни III и IV передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

Вторичный вал 5 изготовлен вместе с веду­щей шестерней главной передачи 4, кроме этого на валу установлены свободно вращаю­щиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач, а также пере­дачи заднего хода.

Передачи переднего хода включаются осе­вым перемещением муфт двух синхронизато­ров 1-11 и V передач, установленных на вторич­ном валу, и муфты синхронизатора III-IVпере­дач, установленного на первичном валу. Механизм переключения передач располо­жен внутри картера коробки передач (с его правой стороны). Снаружи находятся два рычага механизма - рычаг переключения и рычаг выбора передач.

Привод управления механической короб­кой передач (рис. 6.5) состоит из кулисы ры­чага переключения передач с шаровой опо­рой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения пе­редач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конст­руктивно отличаются друг от друга и невзаи­мозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ве­домой шестерни главной передачи на диф­ференциал и далее на приводы передних ко­лес.

Дифференциал конический, четырехса- теллитный. Герметичность соединения внут­ренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечива­ется сальниками.

Автоматическая коробка передач (рис. 6.6) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикцио­нами и соединена с коленчатым валом двига­теля через гидротрансформатор. Электрон­ная система управления автоматической ко­робкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой

скорости движения, чтобы избежать пере­грузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допу­стимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомоби­ля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В мо­мент полной остановки автомобиля автомати­чески включается I передача.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, планетар­ного редуктора, многодисковых муфт, много­дисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор (рис. 6.7) выпол­няет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленча­тым валом двигателя через ведущий диск

и постоянно вращается при работе двига­теля. Внутренняя полость гидротрансфор­матора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Двига­тель вращает гидротрансформатор и при­водит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направ­лении турбинного колеса. Последнее начи­нает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом. При большой разности скоростей враще­ния турбинного и насосного колес реактор изменяет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент. По мере уменьшения разницы скоростей он стано­вится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.8) представляет собой зубчатую пере­дачу с наружными и внутренними зацепления­ми шестерен, которая обеспечивает различ­ные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.9) и дисковых тормозов (рис. 6.10) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жид­кость, подаваемая к муфте, приводит в дейст­вие поршень и происходит сжатие фрикцион­ных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, на­чинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов рабо­чая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружи­ны возвращается в исходное положение.

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием цент­робежной силы, действующей на рабочую жид­кость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он рас­положен как можно ближе краю от центра муф­ты. Пои повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфгы шариковый кла­пан закрывает сливное отверстие, а при сниже­нии давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает слив­ное отверстие и муфта разблокируется.

Привод управления автоматической коробкой передач тросовый, сконструирован по то­му же принципу, что и привод управления меха­нической коробкой, но отличается от него ко­личеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управ­ления механической коробкой, и соединен с бло­ком управления на коробке передач тросом.

Рис. 6.8. Планетарный редуктор системы Равинье: 1 - длинный сателлит; 2 - водило; 3 - малая солнечная шестер­ня; 4 - большая солнечная шестерня; 5 - короткий сателлит; 6 - коронная шестерня

Рис. 6.9. Схема работы многодисковой муфты: А - многодисковая муфта включена; Б - многодискозая муфта выклю­чена; 1 - шариковый клапан; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - поршень; 4 - фрикционный диск; 5 - фрикционный диск с накладками; б - упорный диск; 7 - ступица муфты; 8 - упор пружины; 9 - стопорное кольцо; 10 - возвратная пружина

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналоги­чен дифференциалу механической коробки передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуются большой набор специальных инструментов и соответствую­щая подготовка исполнителя, поэтому в дан­ном разделе рассмотрены только снятие и ус­тановка коробки передач, замена ее уплотне­ний, ремонт привода. В случае необходимости выполняйте ремонт коробки передач в специализированном сервисе.