Руководство | Nissan Note. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Nissan Note. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Nissan Note, поставляемые на российский рынок, устанавливают либо пятиступенчатую механическую коробку пе­редач (рис. 6.4) мод. JH3, выполненную по двухвальной схеме, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач (рис. 6.5) мод. RE4F03B.

Механическая коробка передач и глав­ная передача с дифференциалом имеют об­щий картер. К передней части картера короб­ки передач присоединен картер сцепления 7 Механизм включения V передачи и передачи заднего хода закрыт отдельной крышкой 25.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни 17 главной передачи на дифференциал и далее на приводы перед­них колес

Дифференциал конический, свободный, с двумя сателлитами 13. Герметичность со­единения внутренних шарниров привода пе­редних колес с шестернями дифференциала обеспечена сальниками В нижней части кар­тера коробки передач расположена пробка сливного отверстия, а сбоку - пробка налив­ного (контрольного) отверстия.

Рис. 6.7. Гидротрансформатор: 1 - ведущий диск; 2 - картер гидротрансфор­матора; 3 - турбина; 4 - обгонная муфта; 5 - реактор; 6 - насосное колесо

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы 4 (рис. 6.6), рычага управления коробкой передач 5 с шаровой опорой, установленной на основании кузова, тросов выбора 3 и переключения передач 2, а также механизма выбора и переключения передач 8, расположенного на картере короб­ки передач 1. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы. Для того, чтобы не перепутать тросы, наконечники оболочки троса выбора передач выполнены из пласт­массы белого цвета, а наконечники троса пе­реключения передач - черного.

Автоматическая коробка передач (рис. 6.5) скомпонована по традиционной пла­нетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя че­рез гидротрансформатор Электронная систе­ма управления автоматической коробкой пере­дач постоянно контролирует скорость автомо­биля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более вы­сокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или по­нижающую передачу на слишком большой ско­рости, что исключает возможность превышения

максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя При снижении ско­рости автомобиля передачи автоматически пе­реключаются на более низкие без участия во­дителя. В момент полной остановки автомоби­ля автоматически включается I передача Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, планетар­ного редуктора, многодисковых муфт, много­дисковых тормозов и блока клапанов Гидротрансформатор (рис. 6.7) выпол­няет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля Корпус ги­дротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и по­стоянно вращается при работе двигателя Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автомати­ческих коробок передач. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Турбинное колесо начинает вращать­ся за счет потоков рабочей жидкости, созда­ваемых насосным колесом При большой разности скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор изменяет направ­ление потока жидкости, увеличивая крутящий момент По мере уменьшения разницы ско­ростей он становится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач,

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.8) представляет собой зубчатую пере­дачу с наружными и внутренними зацепления­ми шестерен, которая обеспечивает различ­ные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.9) и дисковых тормозов (рис, 6.10) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья ко­робки передач между собой, а дисковый тор­моз - с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков Звенья, блокируемые муфтой, начи­нают вращаться как одно целое

При отключении дисковых тормозов рабо­чая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружи­ны возвращается в исходное положение.

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и поддействием цен­тробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнитель­но в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от цент­ра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты ша­риковый клапан закрывает сливное отвер­стие, а при снижении давления в камере ша­риковый клапан поддействием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.

Рис. 6.8. Планетарный редуктор системы Равинье: 1 - длинный сателлит; 2 - водило; 3 - малая солнечная шестерня; 4 - большая солнечная шестер­ня; 5 - короткий сателлит; 6 - коронная шестерня

Рис. 6.9. Схема работы многодисковой муфты: А - многодисковая муфта включена; Б - многодисковая муфта выклю­чена; 1 - шариковый клапан; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - поршень; 4 - фрикционный диск; 5 - фрикционный диск с накладками; 6 - упорный диск; 7 - ступица муфты; 8- упор пружины; 9 - стопорное кольцо; 10 - возвратная пружина

Привод управления автоматической короб­кой передач (рис 6.11) тросовый, сконструи­рован по тому же принципу, что и привод уп­равления механической коробкой, но отлича­ется от него количеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен в том же месте на тонне­ле пола, что и рычаг управления механичес­кой коробкой, и соединен с блоком управле­ния на коробке передач тросом

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью' аналоги­чен дифференциалу механической коробки передач.

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуются большой набор специальных инструментов и соответствую­щая подготовка исполнителя, поэтому в дан­ном разделе рассмотрены только снятие и ус­тановка коробки передач, замена ее уплотне­ний, ремонт привода В случае необходимости выполняйте ремонт коробки передач в специ­ализированном сервисе.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ