Fiat Egea (2016 year). Instruction turkish — part 6

89

Sistemin devreye girmesi

Sürücüye otomobilin kritik denge ve yol

tutuşu şartlarında bulunduğu gösterge

paneli üzerindeki uyarı lambasının

yanıp sönmesi ile bildirilir.

45) 46) 47) 48) 49)

ASR (Çekiş kontrol sistemi)

Sistem otomatik olarak kayma

esnasında, ıslak yollarda tutunmanın

kaybolduğu, kaygan, karlı ve buzlu

yollarda bir veya iki tekerlek üzerinde

devreye girer. Kayma şartlarına bağlı

olarak iki farklı kontrol sistemi devreye

girer:

ˆ

Kayma tahrik tekerleklerinin ikisinde

de oluyorsa, sistem müdahalede

bulunarak motordan iletilen gücü azaltır.

ˆ

Kayma tahrik tekerleklerinin bir

tanesinde oluyorsa, BLD (Fren

sınırlamalı diferansiyel) fonksiyonu

devreye girer, kayan tekerlek

otomatikman frenlenir (kendinden

kilitlemeli diferansiyel simüle edilir).
Bu kaymayan tekerleğe iletilen motor

torkunu arttırır. Bu fonksiyon “Sistem

kısmen devrede değil” ve “Sistem

devrede değil” modları seçilse bile

aktif kalır (devam eden sayfalardaki

açıklamalara bakınız).

Yokuş kalkış destek sistemi

Yokuş kalkış destek sistemi, ESC

sisteminin bir parçasıdır. Aşağıdaki

durumlarda otomatik olarak devreye

girer:

ˆ

Yokuş yukarı: Eğimi %5’den daha

fazla olan bir yolda hareketsiz halde

bulunan otomobilde motor çalışıyor,

debriyaj ve fren pedalları basılı, vites

kutusu boşta veya geri vites hariç

herhangi bir viteste iken.

ˆ

Yokuş aşağı: Eğimi %5’den daha

fazla olan bir yolda hareketsiz halde

bulunan otomobilde motor çalışıyor,

debriyaj ve fren pedalları basılı ve geri

vites devrede iken.
Çekiş esnasında ESC sistemi çalıştırma

için uygun tork oluşana kadar veya

her durumda maksimum 2 saniye

tekerleklerdeki fren kuvvetini fren

pedalından kolayca gaz pedalına

geçilmesi için koruyacaktır.
Bu zaman içerisinde çalıştırma işlemi

gerçekleşmezse, sistem otomatik

olarak fren kuvvetini giderek azaltarak

sistemi devreden çıkaracaktır. Serbest

bırakıldığında, frenin devreden

çıkarıldığına ve otomobilin hareket

edeceğine dair bir ses duyulacaktır.

58) 59)

Sistemin devreye girmesi

Sistemin devreye girmesi gösterge

panelinde uyarı lambasının yanıp

sönmesi ile belirtilir. Bu durum sürücüye

aracın kritik denge ve tutunma

şartlarında olduğunu bildirir.

50) 51) 52) 53) 54)

BAS (Acil fren destek

sistemi)

BSA sistemi ani frenleme durumunda

aracın frenleme kapasitesini artırmak

için dizayn edilmiştir.
Sistem hızı ve fren pedalına uygulanan

kuvveti kontrol ederek acil durum

frenlemesini tespit eder ve sonuç

olarak en iyi fren basıncını uygular.

Bu frenleme mesafesini azaltabilir: Bu

yüzden BSA sistemi ABS’yi tamamlar.
BSA sisteminden maksimum destek

fren pedalına çok hızlı basarak elde

edilir. Sistemden en iyi verimi almak

için frenleme esnasında aralıklı

basmadan kaçınarak fren pedalına

devamlı olarak düzgün bir şekilde

basılmalıdır. Fren pedalındaki basıncı,

frenlemenin gerekmediği duruma kadar

azaltmayınız. Fren pedalı bırakıldığında

BSA sistemi devreden çıkar.

55) 56) 57)

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

90

ERM (Devrilme Önleme

Sistemi)

Sürücü örneğin uygun olmayan yol

şartlarında bir engelden kaçınmak

için yaptığı ani manevralarda aracın

bir lastiğinin zeminle teması kesilmesi

durumlarını tespit eder.
Bu koşulların gerçekleşmesi halinde,

gösterge panelindeki uyarı

lambası yanıp sönmeye başlar ve

sistem frenlere ve motor gücüne

müdahale ederek tekerleklerin yol

yüzeyinden yukarı yönde kopma

olasılığını sınırlar. Yan eğilimi yüksek

olan yollarda seyahat ederken veya

bir nesneye veya başka bir araca

çarpıldığında ERM sistemi devrilmeyi

engelleyecek durumda bulunmaz.

60)

UYARI

38) ABS devreye girdiği ve fren pedalında

titreşim hissettiğiniz zaman ayağınızı
pedaldan çekmeyiniz ve basmaya devam
ediniz, böylece mevcut yol şartlarına
göre mümkün olan en kısa mesafede
durursunuz.

47) ESC sisteminin performansı, tehlikeli

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
48) ESC sisteminin düzgün çalışması için

lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
49) ESC sisteminin, aktif güvenlik açısından

sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.
50) ASR sisteminin düzgün çalışması için

lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
51) ASR sisteminin, aktif güvenlik açısından

sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.
52) ASR sistemi fizik kanunlarının araca etki

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
53) ASR virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan

zeminlerde sürüşten veya su yatağından
kaynaklanan kazaları önleyemez.

39) Fren sisteminden en yüksek verimi

almak için, yaklaşık 500 km’lik ayar
periyodu gereklidir: Bu süre boyunca, sert,
üst üste ve uzun süreli fren yapmaktan
kaçınılmalıdır.
40) ABS sistemi devreye girerse, bu yol

yüzeyi ile lastik arasındaki yol tutuşunun
minimum seviyeye indiğinin belirtisidir:
Mevcut yol tutuşuna uygun şekilde hızınızı
azaltmanız gerekir.
41) ABS sistemi fizik kanunlarının araca etki

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
42) ABS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan

zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
43) ABS sisteminin performansı, tehlikeli

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
44) ABS sisteminin düzgün çalışması için

lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
45) ESC sistemi fizik kanunlarının araca etki

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
46) ESC virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan

zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.

91

54) ASR sisteminin performansı, tehlikeli

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
55) BAS sistemi fizik kanunlarının araca etki

etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
56) BAS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan

zeminlerde sürüşten veya su yatağından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
57) BAS sisteminin performansı, tehlikeli

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
58) Yokuş kalkış destek sistemi asla

bir park freni değildir, bu yüzden aracı
elektrikli park frenini çekmeden, motoru
durdurmadan ve birinci vitese takmadan
dolayısıyla güvenli park etmeden asla
bırakmayınız. (daha fazla bilgi için “Aracın
Kullanılışı” bölümündeki “Park etme”
paragrafını okuyunuz).
59) % 8’den küçük eğimlerde, araç yüklü

iken, yokuş kalkış destek sistemi devreye
girmeyebilir, bu durum aracın hafifçe geri
kaymasına ve arkadaki diğer araç veya
cisimle çarpışma riski doğurmasına sebep
olabilir. Sürücü her durumda güvenli
sürüşten sorumludur.

YARDIMCI SÜRÜŞ

SİSTEMLERİ

iTPMS (Lastik basıncı

izleme sistemi)

61) 62) 63) 64) 65) 66)

Tanım

Otomobiliniz lastik basıncı kontrol

sistemi (iTPMS) ile donatılmıştır. Bu

sistem tekerlek hız sensörleri yardımıyla

lastiklerin basınç durumlarını kontrol

eder.

Doğru lastik basıncı

İnik bir lastik tespit edilmemesi halinde,

ekranda aracın profili görüntüye

gelecektir.

Düşük lastik basıncı

Bir veya daha fazla lastik inmişse,

sistem sürücüyü gösterge panelindeki

uyarı lambası, ekrandaki mesajla ve

sesli sinyal ile uyarır.
Bir veya daha fazla lastiğin basınç

değeri sistem tarafından tanınmaz ise

ekranda işareti görülecektir.
Bu gösterim motor kapatıldığında ve

SIFIRLAMA (Reset) prosedürü yapılana

kadar gösterilir.

60) ERM sisteminin performansı, tehlikeli

bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

92

Sıfırlama işlemi

iTPMS sistemi ilk başta bir “kendi

kendine öğrenme” aşamasına

gereksinim duyar (süresi sürüş tarzına

ve yol koşullarına bağlıdır: Optimal

koşul düz yolda 80 km/saat hızla en

az 20 dakika süreyle yapılan seyirdir.)

Bu aşama sürücünün sürüş stiline ve

yol şartlarına bağlıdır). Kendi kendine

öğrenme aşaması Sıfırlama işlemi ile

başlar.
Sıfırlama işlemi aşağıdaki durumlarda

gereklidir:

ˆ

Lastik hava basıncı değişikliklerinde

ˆ

Lastik değişiminde (tek lastik

değiştiğinde de)

ˆ

Lastik rot ayarı değişikliklerinde ve

lastik dönüş yönünün değiştirilmesi

durumunda

ˆ

Yedek tekerlek takıldığında.

SIFIRLAMA işleminden önce lastiklere

lastik hava basıncı tablosunda belirtilen

ilgili hava basıncı değerlerine ulaşana

kadar hava pompalayın (“Teknik

özellikler” bölümündeki “Tekerlekler”

kısmına bakınız).
Eğer SIFIRLAMA işlemi uygulanmaz ise

yukarda listelenen durumlarda uyarı

lambası bir veya birkaç lastik hakkında

yanlış bilgi bildiriminde bulunabilir.

lastik ile seyahat edilmesi durumunda,

hızlı lastik tamir kitinin kullanıldığı

durumlarda, kar zinciri kullanıldığında,

akslarda birbirinden farklı lastiklerin

kullanılması durumunda) sistem yanlış

bilgi verebilir ve geçici olarak devre dışı

kalabilir.
Sistem geçici olarak devre dışı

kaldığında uyarı lambası 75 saniye

yanıp söner ve ardından sürekli yanar.
Eşzamanlı olarak ekranda ilgili bir mesaj

görüntülenir. Doğru işletim şartları

sağlanmadığı sürece bu mesaj motor

kapatılıp yeniden çalıştırıldığında da

görüntülenir.
Sıfırlama işlemi başlatılmış iken

uyarılar tekrar belirirse, kullanılan

lastiklerin tipinin dört lastik için de

aynı olup olmadığını ve lastiklerde

hasar bulunup bulunmadığını kontrol

ediniz. Küçük boyutlu yedek lastiğin

kullanılması halinde, mümkün mertebe

gecikmeksizin normal boyutlu lastiği

tekrar takınız; mümkünse kar zincirlerini

çıkarınız; yüklerin eşit dağılmış olup

olmadığını kontrol ettikten sonra temiz

ve asfaltlı bir yolda ilerleyerek sıfırlama

işlemini tekrarlayınız. Buna rağmen

uyarılar devam ediyorsa yetkili bir Fiat

servisine başvurunuz.

Sıfırlama işlemini gerçekleştirmek

için, araç durur halde ve motor çalışır

konumda iken, sol panel üzerindeki

Reset butonunu en az 2 saniye

süreyle basılı tutunuz (şekil 82).
SIFIRLAMA işlemi gerçekleştiğinde

gösterge paneli tipine göre sadece

sesli uyarı duyulacak ya da sesli uyarı

ile birlikte ekranda otomatik algılamanın

başlatıldığını bildiren “Reset hafızada”

mesajı görüntüye gelecektir.

82

06056J0001EM

Çalışma şartları

Hız 15 km/saatin üzerindeyken sistem

devrededir.
Bazı koşullarda (örn. buz, kar, yüzeyi

düzgün asfalt olmayan engebeli bozuk

yollar) bildirim gecikebilir.
Özel durumlarda (örneğin asimetrik

şekilde bir tarafı yük ile yüklenmiş

araçlarda, römork çekilmesi

durumunda, hasarlı veya aşınmış

93

UYARI

61) iTPMS sistemi bir lastik basıncının

düşük olduğuna dair sinyal verdiğinde, tüm
lastiklerin kontrol edilmesi tavsiye edilir.
62) iTPMS’nin varlığı sürücünün yedek

lastik dahil lastik basınçlarının düzenli olarak
kontrolünü ve lastiklerin doğru bakımını
ihmal etmesine izin vermez: Sistem
lastiklerdeki bir muhtemel arıza için sinyal
göndermez.
63) Lastik basıncı, lastikler soğukken

kontrol edilmelidir. Lastikler sıcakken
kontrol edilmişse ve basınç yüksekse,
basıncı düşürmeyiniz. Lastikler soğuyana
kadar bekleyip, tekrar kontrol ediniz.
64) iTPMS lastik basıncındaki ani

düşüşleri göstermeyebilir (örneğin bir
lastik patladığında). Bu durumda, sert ve
ani direksiyon manevralarından kaçınarak
ve dikkatli bir şekilde frene basarak aracı
durdurunuz.
65) Sistem, yalnızca lastik basıncının

düşük olduğu konusunda uyarır. Lastikleri
şişiremez.
66) Yetersiz lastik basıncı yakıt tüketimini

artırır, lastik sırtının kullanım süresini azaltır
ve güvenli sürüş kapasitesinin etkileyebilir.

EMNİYET KEMERLERİ

Aracın bütün koltukları 3 noktadan

bağlantılı ve toplayıcılı emniyet kemerleri

ile donatılmıştır.
Geri çekici mekanizma bir çarpışma

sebebiyle olabilecek sert frenleme veya

güçlü bir hız azalması durumlarında

kemeri kilitler. Bu kemerin serbestçe

kaymasını ve insan vücuduna adapte

olmasını sağlar. Bir kaza anında

kemer kilitlenerek çarpışmanın yolcu

bölmesindeki etkisini azaltır.
Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı

ile ilgili yerel kanunlara uyum konusunda

hem kendisi için hemde araçtaki diğer

yolcular için sorumludur.
Yola çıkmadan önce daima emniyet

kemerlerini bağlayınız.

EMNİYET KEMERLERİNİN

KULLANILMASI

Emniyet kemeri, göğüs dik bir biçimde

koltuk sırtlığına tamamıyla dayanmış

durumdayken takılmalıdır.
Emniyet kemerlerini bağlamak

için 1 (şekil 83) dilini alarak “klik”

sesini duyana kadar 2 kilidinin içine

yerleştiriniz.
Kemeri takarken eğer kemer sıkışırsa,

kısa bir bölümünün geriye sarılmasına

izin verip, yavaşça yeniden dışarı doğru

çekiniz.

YOLCU KORUMA

SİSTEMLERİ

Aracın sahip olduğu en önemli

güvenlik ekipmanları aşağıdaki koruma

sistemleridir:

ˆ

Emniyet kemerleri

ˆ

Emniyet kemeri hatırlatıcısı (SBR)

ˆ

Koltuk başlıkları

ˆ

Çocuk koruma sistemleri

ˆ

Ön, yan (bazı modellerde) ve perde

(bazı modellerde) hava yastıkları.
Takip eden sayfalarda verilen bilgileri

son derece dikkatli okuyunuz. Temel

kural koruma sistemlerinin doğru

şekilde kullanımı, sürücü ve yolcular

için mümkün olan maksimum güvenlik

seviyesini sağlar.
Koltuk başlıklarının ayarı için

“Otomobilin tanıtımı” bölümündeki

“Koltuk başlıkları” paragrafına bakınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

94

84

J0A0169C

Arka orta koltuktaki emniyet kemeri

Diğer emniyet kemerlerinden farklı

olarak bu kemerde iki adet kilit ve

iki adette metal kilitleme kancası

bulunmaktadır. Bu şekilde emniyet

kemerini koltuktan çözmek ve

sırtlığın uzun parçasını (2/3) katlamak

mümkündür (daha fazla bilgi için

“Koltuklar” bölümünü referans alınız).
Emniyet kemerini bağlamak için

aşağıdaki gibi hareket ediniz:

ˆ

Orta koltuğa oturup emniyet

kemerini bükülmelere meydan

vermeden üst sarıcısından normal bir

şekilde çıkartınız.

ˆ

Sol taraftaki kilide (üzerinde kırmızı

renkli çözme butonu bulunmayan) orta

koltuğun emniyet kemerinin diyagonal

parçasının sonunda bulunan birinci

kancalama dilini takınız.

85

06056J0007EM

ˆ

Sağ kilide emniyet kemerini çözmek

için kemerin karın bölgesine isabet

eden kısmının sonunda bulunan

kancalama dilini takınız.

ˆ

Emniyet kemerini çözmek için

kemerin karın bölgesine isabet eden

kısmında bulunan kırmızı renkli butona

basıp kancalama dilini kurtarınız.
DİKKAT Arka koltuk sırtlığı dikey

pozisyonda iken orta koltuğun emniyet

kemerinin diyagonal parçasının

sonunda bulunan birinci kancalama

dilinin daima doğru bir şekilde sol kilide

(üzerinde kırmızı renkli çözme butonu

bulunmayan) kancalanmış olduğundan

emin olunuz.

83

06056J0004EM

Kemeri serbest bırakmak için butona

(1-şekil 83) basınız. Kemerin geriye

sarılırken dönmesini önlemek için,

kemeri elinizle yönlendiriniz.

67) 68)

Kemer, toplayıcıdan çözülüp, yolcunun

vücudunu otomatik olarak, ona hareket

özgürlüğü sağlayacak şekilde sarar.

Dik yokuşlarda kemer kilitlenebilir. Bu

normaldir. Toplayıcı mekanizma, kemer

hızla çekildiğinde, ani fren yapıldığında,

çarpışma durumunda veya yüksek

hızda viraj dönerken kilitlenir.
Arka emniyet kemerlerini aşağıdaki

şekilde takınız (şekil 84).

95

EMNİYET KEMERİ

YÜKSEKLİĞİNİN

AYARLANMASI

69) 70)

Üç farklı yükseklik ayarı mümkündür.

Mekanizmayı yukarıdan aşağıya doğru

ayarlamak için 1 butonuna (şekil

86) basınız, aşağı doğru inecektir.

Mekanizmayı aşağıdan yukarıya doğru

ayarlamak için ise herhangi bir butona

basmadan yine 1 nolu butonun

altından itmek yeterlidir.

86

06056J0003EM

Emniyet kemerinin yüksekliğini daima

kullanıcıya uygun olarak ayarlayınız.

Bu, çarpışma durumunda oluşabilecek

yaralanma riskini en aza indirgeyebilir.

Kayış yaklaşık olarak omuz ve boynun

arasından ortalayarak geçiyorsa

emniyet kemeri doğru ayarlanmıştır.

EMNİYET KEMERİ

HATIRLATICI (SBR)

(öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda)
SBR sistemi eğer sürücü emniyet

kemeri bağlanmamışsa uyarıda bulunur.
Sistem bağlanmamış kemer için görsel

uyarı (gösterge panelinde uyarı lambası

ve ekranda sembol) ve sesli sinyal (takip

eden paragraflara bakınız) gönderir.
NOT Sesli uyarıyı daimi olarak devreden

çıkarmak için bir Fiat yetkili servisine

gidiniz. Sesli sinyal ekran menüsü

vasıtasıyla her zaman tekrar devreye

alınabilir (“Gösterge panelinin tanıtımı”

bölümündeki “Ekran” paragrafına

bakınız).

ÖN EMNİYET KEMERİ

UYARI LAMBASININ

ÇALIŞMASI

Kontak ünitesi MAR konumuna

çevrildiği zaman, uyarı lambası

(şekil 87), sürücü kemerinin

durumundan bağımsız olarak birkaç

saniye için yanacaktır.
Araç durmuş haldeyken, sürücü ve

yolcu (öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda) emniyet kemeri takılı

değilse sabit ışık yanar durumda kalır.

UYARI

67) Otomobil hareket halinde iken 3

butonuna asla basmayınız.
68) Şiddetli bir çarpışma halinde,

kemer takmamış olan arka koltuktaki
yolcuların riske maruz kalmalarının yanı
sıra, ön koltuktaki yolcular için de tehlike
oluşturduğu unutulmamalıdır.
69) Kemerlerin yüksekliği araç durur

konumdayken ayarlanmalıdır.
70) Ayarı yaptıktan sonra, kemerin

ön ayar konumlarından birinde sıkıca
sabitlendiğine emin olunuz. Önceden
belirlenmiş konumlarda yerinden çıkma
gerçekleşmezse bunu yapmak için
düğme basılı değilken cihazın yerine
oturmasını sağlamak için biraz daha kuvvet
uygulayınız.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

96

87

06066J0001EM

Hız 8 km/saate ulaştığında, sürücü

veya yolcu (öngörülen bazı pazarlarda/

versiyonlarda) emniyet kemeri

bağlanmamışsa, bir sesli sinyal

aynı zamanda yanıp sönen uyarı

lambasıyla birlikte 105 saniye için

devreye girer.
Bu uyarı çevrimi devreye girdiğinde

bütün mesafe boyunca (aracın hızından

bağımsız olarak) veya emniyet kemeri

tekrar bağlanana kadar devrede kalır.
Geri vitese takıldığında, uyarı çevrimi

boyunca, sesli uyarı devreden çıkar ve

uyarı lambası sabit olarak yanar.

Hız 8 km/saati aştığında uyarı çevrimi

tekrar devreye girer.

YÜK SINIRLAYICILARI

20)

71)

Yolcunun güvenliğini arttırmak için,

ön koltuk emniyet kemer makaraları

önden çarpma halinde, kemer

kilitleme sırasında omuzlara ve göğüse

uygulanan kuvvetin miktarını kısıtlayan

bir yük sınırlayıcısı içerir.

EMNİYET KEMERLERİNİN

KULLANIMI İLE İLGİLİ

GENEL BİLGİLER

72) 73) 74)

Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı

ile ilgili yerel trafik kurallarına uymak

ve bunu otomobilin içerisindeki diğer

yolculara bildirmekle yükümlüdür.

Emniyet kemerini her zaman hareket

etmeden önce takınız.
Hamile bayanlar da emniyet kemeri

takmak zorundadırlar. Kemer

takmamaları halinde kendileri

ve doğacak çocukları için kaza

durumunda yaralanma riski daha

fazladır.
Hamile bayanlar, emniyet kemerinin alt

kısmı karın bölgesinin altından geçecek

şekilde ayarlamalıdırlar (şekil 88).

Sürücü koltuk ve direksiyon simidini

aracı tam kontrol edecek şekilde

ayarlanmalıdır (pedal ve direksiyon

simidine kolayca ulaşılmalı). Karın

bölgesi ile direksiyon simidi arasında

ÖN GERDİRİCİLER

Otomobiliniz, ön koltuklardaki emniyet

kemerlerinin daha etkili koruma

sağlaması için gerdirici sistem ile

donatılmıştır. Bu sistem, bir sensör

yardımı ile şiddetli bir çarpışma

olduğunu algılar ve kemerin birkaç

santim daha gerilip kısalmasını sağlar.
Bu şekilde; kemer kullanıcıyı arkada

tutmaya başlamadan önce, gerdirici

kemerin vücudu boşluksuz bir şekilde

sarmasını sağlar.
Emniyet kemeri kilitlendiğinde,

gerdiricinin devreye girdiği anlaşılır ve

emniyet kemeri el ile bile çekilmez.
Ön gerdirici devreye girdiğinde küçük

bir miktar duman ortaya çıkabilir. Bu

duman hiç bir şekilde zehirli değildir ve

bir yangın tehlikesi oluşturmaz.
Ön gerdiriciler herhangi bir bakım

veya yağlama gerektirmez. Orijinal

konumunda yapılan tüm değişiklikler,

etkinliğini geçersiz kılar. Istisnai

doğal afetler (sel, deniz fırtınaları

gibi) sonucunda sistem ıslanır veya

çamurlanır ise, değiştirilmesi zorunludur.
DİKKAT Gerdiricinin maksimum koruma

sağlaması için emniyet kemeri göğüs ve

kalçaları saracak şekilde bağlanmalıdır.

97

ˆ

Emniyet kemerlerini, ciddi bir

kazadan sonra üzerlerinde herhangi bir

hasar görünmese bile değiştiriniz.

Ön gerdiriciler devreye girmişse emniyet

kemerlerini her zaman değiştiriniz.

ˆ

Toplayıcı makaralarını kesinlikle

ıslatmayınız. Sadece kuru kalmaları

halinde düzgün olarak çalışmaları

garanti edilir.

ˆ

Emniyet kemerlerini herhangi bir

aşınma veya üzerlerinde kesik tespit

edildiği zaman değiştiriniz.

UYARI

71) Gerdirici sadece bir kez kullanılabilir.

Devreye girdiği bir çarpışmadan sonra
yetkili bir Fiat servisinde değiştirilmelidir.
72) Hiç bir koşul altında emniyet kemerinin

ve ön gerdiricinin parçaları kurcalanmamalı
veya değiştirilmemelidir. Tüm işlemler
kalifiye ve yetkili personel tarafından
gerçekleştirilmelidir. Her zaman yetkili bir
Fiat servisiyle temasa geçiniz.

Her bir emniyet kemeri sadece bir

kişi içindir. Emniyet kemeri çocuğun

üzerinden geçecek şekilde kucağınıza

çocuk alarak seyahat etmeyiniz

(şekil 90). Vücuda emniyet kemeri ile

aranıza gelecek şekilde herhangi bir

nesne bağlamayınız.

90

F1B0109C

EMNİYET KEMERLERİ

BAKIMI

Emniyet kemerlerinin daima iyi durumda

tutulması için aşağıdaki hususlara

dikkat ediniz:

ˆ

Kemer daima gergin, dönmemiş ve

hiçbir zorlukla karşılaşmadan serbest

şekilde kayabilecek pozisyonda

kullanılmalıdır.

ˆ

Emniyet kemerinin fonsiyonunu

kemeri takarak ve hızlı bir şekilde

çekerek test edebilirsiniz.

maksimum boşluk sağlanmalıdır.
Kemer kıvrılmış olmamalıdır. Üst

kısım, omuzun üzerinden göğsü

çaprazlamasına geçmelidir. Alt kısım

kullanıcının öne doğru kaymasını

önlemek için karın üzerinden değil kalça

üzerinden bağlanmalıdır (şekil 89),

kemerin yolcunun vücudunu sarmasını

önlemek için klipsler, tutucu parçalar vs.

kullanmayınız.

88

F1B0107C

89

F1B0108C

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

98

Çocuklar emniyetli ve konforlu şekilde

taşınmalıdır. Çocuğun özelliklerine

bağlı olarak olabildiğince uzun süre (en

azından 3 veya 4 yaşına kadar) yönü

aracın sürüş yönünün tersine doğru

bakan çocuk emniyet koltuklarında

taşınmalıdır. Bu konum bir çarpışma

anında en güvenli konumdur.
Çocuk emniyet koltuğunun seçimi,

ilgili çocuğun ağırlığına bağlıdır.

Araca emniyet kemerleri ile bağlanan

çeşitli tipte çocuk koruma sistemleri

vardır. Çocuk için en uygun olan

koruma sisteminin kullanılması tavsiye

edilmektedir. Bu sebeple, daima

çocuk emniyet sisteminin el kitabından

düşündüğünüz tipin doğru tip olup

olmadığını kontrol ediniz.
Avrupa’da çocuk koruyucu sistemleri

ECE-R44 standartları içinde yer

almaktadır ve beş ağırlık grubuna ayrılır:

Grup

Ağırlık grubu

Grup 0

10 kg’a kadar

Grup 0+

13 kg’a kadar

Grup 1

9-18 kg arası

Grup 2

15-25 kg arası

Grup 3

22-36 kg arası

ÇOCUK KORUMA

SİSTEMLERİ

ÇOCUKLARIN GÜVENLİ BİR

ŞEKİLDE TAŞINMASI

75) 76) 77) 78)

Bir çarpışma anında en iyi koruma için

tüm yolcular oturur durumda ve yeterli

tutma sistemiyle kuşanmış olmalıdırlar.
Bu özellikle çocuklar için daha da

önemlidir (otomobiliniz 2003/20/CE

Avrupa direktiflerine uymaktadır).
Boyu 1.50 metrenin altında olan ve 12

yaşına kadar çocuklar, uygun koltuk

emniyet sistemleri ile korunmalıdır ve

arka koltuğa oturtulmalıdırlar.
Kaza istatistikleri arka koltukların çocuk

güvenliği açısından daha iyi sonuç

verdiğini göstermektedir.
Çocukların başları; vücut ağırlıklarıyla

kıyaslandığında yetişkinlerinkinden daha

büyük ve ağırken kas ve kemik yapıları

da tam olarak gelişmemiştir. Bu nedenle,

çocuklar için yetişkinlerin emniyet

kemerlerinden daha başka güvenlik

sistemleri gereklidir. Bu sebepten dolayı

bir kaza, frenleme ya da ani bir manevra

durumunda yaralanma riskini mümkün

olan en az seviyeye indirmek için yetişkin

emniyet kemeri haricinde doğru emniyet

taşıma sistemi gereklidir.

UYARI

73) Maksimum güvenlik için, koltuk

sırtlığı dik pozisyonda ayarlanmış olarak
arkanıza yaslanınız ve kemerin göğüs
ve kalçalarınızın üzerinden geçerek
bağlandığından emin olunuz. Ön ve
arka koltuklardaki yolcuların emniyet
kemerlerinin bağlı olduğundan mutlaka
emin olunuz! Kemerlerinizi bağlamadan
yola çıktığınızda, çarpışma durumunda
ciddi bir şekilde yaralanma veya ölüm
riskini artırırsınız.
74) Eğer kemer ani ve sert bir şekilde

çalışma zorunda kalmış ise (örneğin bir
kaza sonrasında), bağlantıları, bağlantı
tespit vidaları ve gerdiricisi ile birlikte
kemerin komple değiştirilmesi gerekir.
Kemerde gözle görülür herhangi bir kusur
olmasa da esnekliğini kaybetmiş olabilir.

UYARI

20) Ön gerdirici etrafındaki bölgede oluşan

patlama, titreşim veya lokal ısınmaya
(6 saate kadar 100°C üzerinde) yol açan
işlemler sistemin hasar görmesine veya
devreye girmesine sebep olabilir. Bilgi ve
yardım gerektiren durumlarda yetkili bir Fiat
servisine başvurunuz.

99

Grup 2

15-25 kg arasındaki çocuklar doğrudan

otomobilin emniyet kemerleriyle

bağlanabilirler (şekil 93).

93

06096J0003EM

Koltuğun tek fonksiyonu çocuğu

emniyet kemerine göre doğru konumda

tutmak, böylece çapraz kısmın boyun

yerine göğüse ve enine kısmında

çocuğun karın boşluğu yerine leğen

kemiğine oturmasını sağlamaktır.

91

06096J0001EM

Koruyucu koltuk, otomobilin koltuğuna

emniyet kemeri ile bağlanır (şekil 91),

çocuğun da koruyucu koltuğun

kemerleri ile bağlanmış olması gerekir.

Grup 1

9 kg ve 18 kg arası ağırlıkta olan

çocuklar, ön tarafında yastıklar bulunan

çocuk koruyucu koltuklarına, öne bakar

şekilde oturtulmalıdır (şekil 92).

92

06096J0002EM

Tüm koruyucu sistemlerde onay bilgileri

bulunmalı ve sisteme emniyetli şekilde

bağlanmış, sökülemeyen bir etiket

üzerinde kontrol edildiğini gösteren

işaret bulunmalıdır.
Her bir ağırlık grubundaki çocukların

Fiat marka otomobiller için özel olarak

tasarlanmış ve denenmiş MOPAR®

Aksesuar Serisinde bulunan çocuk

koruyucu sistemlerini kullanmalarını

tavsiye ediyoruz.

BİR ÇOCUK KORUMA

SİSTEMİNİN EMNİYET

KEMERLERİ İLE

BAĞLANMASI

Sadece emniyet kemerleri ile bağlanan

üniversal çocuk koruma sistemleri ECE

R44 standardına göre tip onaylı olup

çeşitli ağırlık gruplarına bölünmüştür.

79) 80) 81) 82)

DİKKAT Verilen şekil montaj için bir

örnektir. Kullandığınız özel çocuk

güvenlik sisteminin beraberinde

bulunması gereken bağlama

talimatlarına uyunuz.

Grup 0 ve 0+

13 kg ağırlığa kadar olan bebekler;

bebeğin başını destekleyen ve arka

tarafa bakar şekilde monte edilen özel

tipte koruyucu koltuklara oturtulmalıdır

(şekil 91).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

100

Grup 3

22 kg ve 36 kg arası ağırlıkta olan

çocuklar için, çocuğun sırtının koltuk

sırtlığından uzaklaştırılmasını sağlamak

üzere bir destek kullanılmasını

gerektirmez.
Şekil 94 arka koltukta çocuk

koltuğunun uygun şekilde

yerleştirilmesini göstermektedir.

94

06096J0004EM

1.50 m’den daha uzun boylu çocuklar

yetişkinler gibi emniyet kemeri

takabilirler.

101

YOLCU TARAFI KOLTUKLARI ILE ÇOCUK KOLTUĞU KULLANIMININ UYGUNLUK TABLOSU

Fiat, çocuk koltuklarının otomobilin değişik yerlerine montajı ile ilgili 2000/3/CE Avrupa direktiflerine aşağıdaki tabloda

gösterildiği şekilde uymaktadır:

“Universal” çocuk koltuğu sistemlerinin konumu

Grup

Ağırlık ölçüsü

Ön yolcu (*)

Arka orta yolcu

Arka yan yolcu

Grup 0, 0+

13 kg’a kadar

U

X

U

Grup 1

9-18 kg arası

U

X

U

Grup 2

15-25 kg arası

U

X

U

Grup 3

22-36 kg arası

U

X

U

X = Bu ağırlık grubundaki çocuklar için uygun olmayan koltuk konumu.
U = Belirtilen “grup”lar için Avrupa ECE-R44 düzenlemelerine göre “Universal” kategoriye giren koruyucu sistemlerin uygunluğu.

(*) ÖNEMLİ: Eğer hava yastığı (airbag) aktif durumda ise, ön koltuğa çocuk koltuklarını ASLA seyir yönü tersine gelecek şekilde

monte etmeyiniz. Ön koltuğa seyir yönü tersine gelecek şekilde bir çocuk koltuğu monte etmek istenirse, buradaki hava

yastığını devreden çıkarınız (bu konuda “Ek Koruma Sistemi (SRS)-Hava yastığı” başlıklı bölümü okuyabilirsiniz).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

102

95

06096J0006EM

96

06096J0006EM

ISOFIX ÇOCUK KORUMA

SİSTEMİNİN BAĞLANMASI

83) 84) 84) 85) 86) 87)

Çocuk koruma sistemlerinin hızlı, basit

ve güvenli şekilde bağlanması için

arka yan koltuklar ISOFIX bağlantıları

ile donatılmıştır. ISOFIX sistemi, aracın

emniyet kemerini kullanmadan aracın

üzerindeki 3 adet bağlantıya ISOFIX

çocuk koruma sisteminin bağlanmasını

sağlayan bir sistemdir.
Geleneksel çocuk koruma sistemleri,

ISOFIX çocuk koruma sistemlerinin

yanında aynı araçta farklı koltuğa monte

edilebilir.
ISOFIX çocuk koruma sistemini

monte etmek için, koltuk sırtlığı ile

minderinin kesiştiği yerdeki iki adet

metal bağlantıya (1-şekil 95) çocuk

koltuğunu bağlayınız, sonra üstteki

kemeri (koruyucu sistemle birlikte

verilmektedir), koltuk sırtlığının arka

kısmında şapkalıkta bulunan 2

bağlantısına (şekil 96) tutturunuz.
Şekil 98, Universal ISOFIX çocuk

koruma sistemi ağırlık grubu 1. için bir

örneği göstermektedir.
DİKKAT Şekil 98 montaj ve gösterim

amaçlı verilmektedir. Çocuk koruma

sistemini montaj talimatlarına göre

bağlayınız.

97

F1B0117C

103

98

06096J0007EM

NOT Universal ISOFIX çocuk koruma

sistemi kullanılacağı zaman, sadece

ECE R44 “ISOFIX Universal” (R44/03

veya daha üst versiyonları) tip onaylı

çocuk koruma sistemleri kullanılabilir

(şekil 97’ye bakınız).
ISOFIX çocuk koruma sistemlerinin

kapsadığı diğer ağırlık grupları,

kullanılması düşünülen araç için spesifik

olarak test edilmişse kullanılabilir (çocuk

koruma sistemi ile verilen araç listesine

bakınız).

GÜVENLİK SİSTEMLERİ

104

YOLCU KOLTUĞUNUN ISOFIX UNIVERSAL KULLANIMINA BAĞLI YASAL UYGUNLUĞU

ARAÇTAKİ ISOFIX KONUMU

Ağırlık grubu

Ölçü grubu

Sistem

Ön yolcu

Arka yan

yolcular

Arka orta yolcu

Grup 0

(10 kg’a kadar)

E

ISO/R1

X

IL

X

Grup 0+

(13 kg’a kadar)

E

ISO/R1

X

IL

X

D

ISO/R2

X

IL

X

C

ISO/R3

X

IL (*)

X

Grup 1 (9-18 kg arası)

D

ISO/R2

X

IL

X

C

ISO/R3

X

IL (*)

X

B

ISO/F2

X

IUF - IL

X

B1

ISO/F2X

X

IUF - IL

X

A

ISO/F3

X

IUF - IL

X

X Bu kilo grubunda ve/veya ölçü sınıfında ISOFIX çocuk koruma güvenlik sistemi için ISOFIX konumu uygun değildir.
IL “Özel araçlar”, “kısıtlı” veya “yarı universal” kategorileri için olan ISOFIX çocuk koltuğu sistemlerine uygundur.
IL (*) Isofix çocuk koltuğu, ön koltuk ayarlanarak monte edilebilir.
IUF Öne (sürüş yönüne) bakan “universal” sınıf ve aynı zamanda ilgili ağırlık grubu için kullanımına izin verilmiş ISOFIX çocuk

koltuk sistemleri için uygundur.